挑戰(zhàn)的勇氣豐田純電動(dòng)技術(shù)成果如何？

唐朝

2020年06月10日 06:04 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

　　[汽車(chē)之家技術(shù)] 我一直認(rèn)為做人需要有些冒險(xiǎn)精神，因?yàn)樘^(guò)謹(jǐn)慎往往會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。不過(guò)對(duì)于企業(yè)而言，冒險(xiǎn)以及由此付出的代價(jià)是高昂的，因此它們絕大多數(shù)的決策都經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)研、權(quán)衡。用混動(dòng)技術(shù)征服世界的豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車(chē)看似有些姍姍來(lái)遲，并且他們先推出的車(chē)型還是小型純電動(dòng)SUV。這是源于技術(shù)自信，還是路線選擇失誤？想知道梨子的滋味，看來(lái)還得自己嘗嘗再說(shuō)。

○ 雖然在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，豐田仍將持續(xù)挖掘混動(dòng)系統(tǒng)潛力，但開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中純電動(dòng)項(xiàng)目組的成員如今也已挺胸抬頭；

○ 個(gè)人認(rèn)為豐田C-HR EV(參數(shù)|詢價(jià))、奕澤IZOA EV以及雷克薩斯UX 300e面向的消費(fèi)群體更多的是已擁有一臺(tái)車(chē)，想購(gòu)買(mǎi)第二臺(tái)車(chē)，更注重品質(zhì)、駕駛質(zhì)感的朋友。如果是對(duì)空間有剛需或?qū)r(jià)格十分敏感，那它們對(duì)你的誘惑不大；

○ 簡(jiǎn)短的體驗(yàn)過(guò)后，我認(rèn)為雷克薩斯的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)壓力不小。不是UX 300e不夠好，而是豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV大幅拉近了與自家豪華品牌的差距。怎么和燃油車(chē)時(shí)代一樣，拉開(kāi)與豐田產(chǎn)品的差距是個(gè)新且重要的課題。

　　豐田在混動(dòng)技術(shù)上的積累不能說(shuō)是獨(dú)步天下，也可以說(shuō)是稱霸一方。1997年上市的普銳斯早已從曾經(jīng)不為人看好的新技術(shù)，羽化成為今天可以稱作是豐田引以為豪的技術(shù)標(biāo)簽。

　　如果說(shuō)曾經(jīng)的豐田依靠混動(dòng)技術(shù)樹(shù)立了全新的形象，那么近些年接過(guò)大旗的就是TNGA架構(gòu)。高零部件通用率帶來(lái)了整體質(zhì)感提升，讓本世代豐田產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯的進(jìn)步。

　　更深層次的意義在快速推進(jìn)某項(xiàng)技術(shù)的推進(jìn)、普及，隨著銷(xiāo)售數(shù)量的提升，邊際成本與豐田的精益制造、現(xiàn)地生產(chǎn)理念結(jié)合后，又進(jìn)一步降低了新技術(shù)的各項(xiàng)成本。我們最明顯的感受就是豐田在國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車(chē)型大幅增加。

　　中國(guó)市場(chǎng)的特殊性舉世無(wú)雙，政策成為推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，車(chē)型推出的重要?jiǎng)恿υ�，也正是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，豐田拿出了第一批純電動(dòng)產(chǎn)品，也就是今天我們見(jiàn)到的C-HR EV、奕澤IZOA EV以及雷克薩斯UX 300e。

　　如果僅以售價(jià)，車(chē)身尺寸、續(xù)航里程的維度看，這三臺(tái)車(chē)的優(yōu)勢(shì)與同級(jí)別對(duì)手比并不明顯，甚至理性的說(shuō)是弱項(xiàng)。不過(guò)從結(jié)果上看，豐田工程師此次的開(kāi)發(fā)理念和原來(lái)不同，不是主打超高性價(jià)比。

　　在短短半天的體驗(yàn)中，這三臺(tái)產(chǎn)品留給我個(gè)人的印象就是成熟。它們有著與燃油車(chē)極為接近的駕乘感受，無(wú)論是動(dòng)力輸出平順性，還是內(nèi)部空間，你很難察覺(jué)到純電動(dòng)車(chē)獨(dú)特的標(biāo)簽。

　　但在購(gòu)買(mǎi)層面，對(duì)于身處北京這樣的牌號(hào)隊(duì)列中的我們而言，多年等待后想要選擇的車(chē)型勢(shì)必要承載更多的使用環(huán)境。

　　當(dāng)上有老，下有小的你得到了指標(biāo)后，購(gòu)車(chē)需求會(huì)變成曾經(jīng)自己看不起的油膩中年人的選擇。優(yōu)秀的駕駛感受、細(xì)膩的做工以及出眾的設(shè)計(jì)往往會(huì)被現(xiàn)實(shí)的空間需求打敗。

　　或許，并不是這三臺(tái)古靈精怪的小家伙不好，而是我們這些曾經(jīng)的后浪變成了前浪。

○ 豐田與比亞迪成立的公司不僅會(huì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)以及相關(guān)平臺(tái)，零部件也是其合作開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)之一，當(dāng)然電池技術(shù)也會(huì)共享。待結(jié)果之時(shí)，我相信二者合作開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)售價(jià)將成為其有利的武器。

○ 這段時(shí)間，比亞迪開(kāi)發(fā)的刀片電池成為關(guān)注焦點(diǎn)，但是否將應(yīng)用在豐田或豐田、比亞迪合作開(kāi)發(fā)的車(chē)型上，還沒(méi)有肯定答案；

○ 豐田計(jì)劃到2025年一共會(huì)推出10款純電動(dòng)車(chē)，級(jí)別包含中型轎車(chē)、中型SUV、中型MPV、Cross車(chē)型以及大型SUV；關(guān)于豐田未來(lái)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃以及目前已知的技術(shù)信息，我們此前進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《來(lái)自E-TNGA 豐田首款純電動(dòng)車(chē)技術(shù)淺析》閱讀。

寫(xiě)在最后的話：

　　對(duì)擁有生產(chǎn)、銷(xiāo)售混動(dòng)車(chē)型20年技術(shù)的豐田而言，純電動(dòng)車(chē)型的優(yōu)劣勢(shì)他們十分清楚。因此，在過(guò)往的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，受續(xù)航里程困擾的純電動(dòng)一直不是其主推技術(shù)。

　　今天豐田拿出的首批純電動(dòng)車(chē)，主打的也并不是超長(zhǎng)續(xù)航，而是獨(dú)辟蹊徑的主打駕乘感受，這也讓我們看到了老牌車(chē)企的技術(shù)積淀。

　　對(duì)豐田而言，真正壓彎枝頭的梨子或許并不是C-HR EV、奕澤IZOA EV、雷克薩斯UX 300e，更是枝頭更上方的純電動(dòng)產(chǎn)品序列。（文/圖汽車(chē)之家唐朝）