[汽車之家 科技] 相信很多網(wǎng)友看到這臺全新4系(參數(shù)|詢價)的實車圖片，第一件事就開始“口吐蓮花”了，原因在于外表看上去它太特別了。先別著急評論，因為寶馬在新一代4系上所傳達的并非是外在那么簡單。

—— 全新寶馬4系設計主管Dukec對新車的一段講解視頻

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—— 為什么進氣格柵要設計成這樣？

　　和寶馬3系不同，新一代4系的面世讓人頗感意外，最大亮點是它那夸張的前臉設計，與目前在售的任何一臺寶馬都大為不同。似乎也是這一代寶馬的新思路：與3系做出更大的差異化。如何仔細對比，你會發(fā)現(xiàn)不單單是前臉和進氣格柵，車身側面和尾部也相當有自己的特點。

　　從橫向“雙腎”到豎向“雙腎”，寶馬經(jīng)歷了一個時代的輪回，你可以理解成這是在致敬前輩，也可以說寶馬設計師的審美又輪回來了。

　　雙門Coupe車型一直是寶馬品牌里最代表運動和駕駛樂趣的物種，換句話說它可以更加“放肆”地去追求運動化的風格，不管是造型設計、底盤調校還是動力匹配，它都可以更純粹。顯然，這一代的寶馬4系進一步地強調了這個初衷。

　　當去年寶馬4系概念車展示出來至今，關于其前臉設計一直爭議不斷，量產(chǎn)車的照片公布那天，確認了寶馬4系就是這個風格了。

　　Dukec的這句話其實反應了汽車設計的邏輯，新一代的設計語言往往是針對未來幾年的審美，我們不能單純從當下的眼光去看待，如果目光短淺地只為滿足當前審美，那么幾年之后很容易被時代淘汰。

　　關于“鼻孔”變大的事，似乎是一個普遍的趨勢了。不管是國外品牌還是中國品牌，車型設計都在朝著更大的進氣格柵去演變，其尺寸更大讓人的主觀感受會覺得更強悍、更有攻擊性，最重要的是在這個需要存在感的時代，它更容易讓人記住。

　　或許就像“班戈時代”（班戈是誰？請點擊這里了解一下）的寶馬設計一樣不被人理解，但后來時間還是讓很多人認可了這位靈魂人物對寶馬設計的巨大作用，Dukec主導下的寶馬4系能否讓大家認可，我們不著急下定論，還是交給時間吧。

—— 全新4系的設計細節(jié)變化

　　前面提到的全新4系設計要與3系做出明顯的差異化，設計師顯然不會單單用夸張的進氣格柵來體現(xiàn)，仔細觀察它的外觀，你還會發(fā)現(xiàn)很多不一樣的細節(jié)。

細節(jié)一：車燈

細節(jié)二：車側線條

　　或許是車頭太過吸引人了，很多人忽視了車身側面和尾部的改變。4系的車身采用了“斷開式”腰線，車側的線條變化更加豐富。從側面看與3系有很大的不同，甚至讓人難以看出它是基于3系而開發(fā)的。

細節(jié)三：后三角窗造型

　　寶馬此前一直堅持的“霍夫邁斯特拐角”后三角窗，如今進行了多種多樣的演化�，F(xiàn)款3系的后三角窗造型很簡潔，且棱角分明化；而全新4系的后三角窗造型在此基礎上進行了拉伸，風格更加飄逸，與Coupe風格車身更為融合。

—— “三大件”技術有啥變化嗎？

1、發(fā)動機

　　全新4系目前公布了多種動力配置，汽油版本是420i、430i和M440i xDrive三個配置，柴油版本為420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d xDrive。汽油發(fā)動機是目前我們比較熟悉的2.0T（B48）和3.0T（B58）機型。值得注意的是，3.0T動力匹配了48V輕混系統(tǒng)（柴油機全部匹配了48V輕混）。

　　與我們國內消費者相關的是兩臺汽油機，全新4系上的2.0T發(fā)動機分高、低功率兩個版本，經(jīng)過去年的一次技術升級，B48的代號后面加了“TU”兩個字母，也就是Technology Update的縮寫。

具體動力參數(shù)如下表格：

2、變速箱

　　全新4系的變速箱依舊是采埃孚8AT，與現(xiàn)款3系一樣是最新變速箱的版本，相比上一代4系其變速箱的齒比范圍有一定的擴展。這臺變速箱的最新亮點是，增加了Sprint功能，“Sprint”的字面意思是短距離快速奔跑、沖刺，它為了提升了急加速或者超車時的性能，可以瞬間降到最低擋位。

3、底盤

　　底盤方面，全新4系相比現(xiàn)款3系有著多項的技術更新。從數(shù)值上來看，車身高度降低了57mm，整車重心降低了21mm，后輪輪距增加了23mm，風阻系數(shù)降低到了0.25。這些數(shù)字背后的含義其實都是：4系比3系更運動化了。

　　由于基本的平臺基礎還是與現(xiàn)款3系保持一致，“三大件”也只是在細節(jié)上有一些變動和優(yōu)化，所以這款4系的駕駛感受相信也會與3系保持很高的相似度，最終具體怎么樣，我們還是等實車來了再給大家分享真實感受吧。

總結：

　　總的來說，全新寶馬4系是出乎了多數(shù)人的意料，甚至可以說它不再是3系的“衍生品”，它開始變得更有自己的性格，雖然基本的“三大件”和平臺基礎沒有太大變化，但它從細節(jié)和對運動化的設計方面更加激進。豎向的“大鼻孔”也許目前還很難讓一些人接受，但接下來還是交給時間吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖片&視頻來自于官方網(wǎng)站）

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