[汽車之家 冷科技]  《冷科技》又是我來帶班啦！今天我們要聊的這個話題頗為有趣，雖然它依舊屬于“奇怪的知識增加了”系列，對于購車指導(dǎo)或者不想深入了解汽車懸架的朋友也沒什么卵用，但在了解今天的知識之后，我保你搖身一變成為“懂中懂”，“鍵盤值”大增，絕對能讓你身邊的朋友都豎起大拇指！廢話不多說，趕緊開啟今天的主題吧！

○ “板簧”上位！甚至于把“下擺臂”都代替了！

　　第一個主角我們來聊聊大眾。2019年第十屆慕尼黑國際底盤交流會（10th International Munich Chassis Symposium 2019）上，大眾集團公布的一份PPT引起了很多行業(yè)內(nèi)朋友關(guān)注：名為“GRP-X-Axle”的新型改進懸架格外有趣。

　　別當(dāng)真，上面那個漢語名字是我瞎編的，咱繼續(xù)聊正經(jīng)事兒。從名稱上來看，這種新式后懸架采用了GRP材質(zhì)，或者說是一種強度很高的復(fù)合材料。以目前的判斷來說，在懸架位置采用高強度復(fù)合材料完全替代金屬材料的情況，無外乎就幾個地方：非主要承載重力的連桿結(jié)構(gòu)件（如上控制臂、防傾桿的連接桿），以及彈簧這樣的彈性組件。所以這里的GRP用在了哪里？

　　談及這種復(fù)合材料板狀彈簧結(jié)構(gòu)，其實大眾只能算“后來者”，沃爾沃SPA平臺與雪佛蘭科爾維持都量產(chǎn)過配備這種彈簧的車型（了解更多？點擊以下鏈接：沃爾沃S90底盤解析后懸架部分）。當(dāng)然，我們不能“談板簧色變”，與傳統(tǒng)鋼板彈簧相比，這種材質(zhì)的勁度特性是完全不一樣的，并且用途也并非像多片鋼板彈簧那樣以載重為本，它不僅是在懸架領(lǐng)域的一次新嘗試，而且目前也受到了越來越多主機廠的關(guān)注與青睞。

　　所以總結(jié)來說，這是一種用復(fù)合材料板狀彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼制螺旋彈簧的方案，雖說我肯定是沒機會開到這臺工程樣車了，但從此前我駕駛乘坐過的一些沃爾沃SPA平臺配GRP板狀彈簧車型來說，這套方案給我的體感就是：回彈快，貼地，但略微有些顛、硬。

　　材質(zhì)角度大概是這樣的一個情況，接下來我在從結(jié)構(gòu)角度給大家簡單聊聊這套新懸架的亮點。從結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來說，這套懸架是基于現(xiàn)有MQB平臺的后四連桿懸架（E形多連桿）改進而來，縱臂、橫拉桿與上控制臂結(jié)構(gòu)得以保留，最大的改變體現(xiàn)在下控制臂與彈簧方面。

　　兩對“夾子”組成了所謂的“X形”設(shè)計，繞了一大圈子終于點題了，這種結(jié)構(gòu)有別于單橫向板狀彈簧，它的運動學(xué)特性與咱們吃自助用的那個夾子非常類似。從結(jié)果來看，這套新結(jié)構(gòu)最明顯的優(yōu)勢在于減輕簧下質(zhì)量，官方宣稱如此改進可以帶來7kg的減輕，什么概念？一條輪胎的重量就這么減出來了，對于理論操控來說這無疑是一件好事。

　　除此之外，包括它的承載能力、結(jié)構(gòu)強度等方面，咱也不敢“云評”什么，說成大白話總結(jié)就是：這套新結(jié)構(gòu)需要驗證的東西太多了，而且不一定能調(diào)出好效果，只是理論上能獲得某些優(yōu)點。雖說它并沒能實現(xiàn)量產(chǎn)，但它也算是這么多年以來在懸架設(shè)計上的一次革新，為大家?guī)�來了不少新想法與點子。

○ 拓展：一些特殊的懸架種類與結(jié)構(gòu)

　　看完了大眾的這種創(chuàng)新懸架，接下來我再給大家聊一個不經(jīng)常提及的懸架結(jié)構(gòu)，以及一些在懸架設(shè)計上的獨特想法。

　　先別急朋友，我知道肯定不少朋友想說“老速騰斷軸”這事兒對吧？確實，老速騰用的就是這種懸架，那么擺在面前就有兩個問題了：1、是不是這種懸架都存在類似問題？還是說這個問題僅僅是單一車型的設(shè)計缺陷？2、這種懸架跟常見的扭轉(zhuǎn)梁后懸架有啥區(qū)別？

　　常見的扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)，其中間的橫梁（扭轉(zhuǎn)梁）與縱臂采用剛性連接，由于橫梁位置在車輪軸線之前，所以在兩側(cè)車輪存在高低落差的時候，縱臂一高一低，中間的剛性橫梁會發(fā)生扭轉(zhuǎn)趨勢。但如果說將橫梁放在與車輪軸線近乎重合的位置時，同樣的條件下，這根橫梁更多是發(fā)生彎折趨勢，而縱臂則出現(xiàn)更明顯的扭轉(zhuǎn)趨勢，如此一來，對于縱臂的抗扭設(shè)計要求就要更高一些。

　　這種彈性縱臂整體橋結(jié)構(gòu)其實出現(xiàn)的還挺早，它的特點在于其理論占用空間很�。ㄉ踔劣谠诤芏嗲闆r下比扭轉(zhuǎn)梁還省空間），成本也不高，但它的側(cè)向支撐能力很一般，對于縱臂襯套與縱臂的耐久性要求都很高，也正因為如此，除了一些MPV車型還在堅持這種懸架結(jié)構(gòu)外，鮮有新車會選擇這樣的懸架結(jié)構(gòu)了。什么？您好奇除了老速騰還有什么車配過類似的后懸架？最出名的是別克GL8了，除了最新一代換用多連桿之外，“胖頭魚”（目前在產(chǎn)的GL8陸上公務(wù)艙）、陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結(jié)構(gòu)。除此之外，奧迪100（C3）、吉利嘉際和納智捷大7也用了類似結(jié)構(gòu)，并且它們的縱臂也不是單純的“沖壓刀臂”，理論扭轉(zhuǎn)強度要高一些。

　　接下來我?guī)Т蠹铱焖龠^一些在懸架上比較獨特的設(shè)計，這些結(jié)構(gòu)有些現(xiàn)在還能見到，有些已經(jīng)過時了，有些是考慮到特殊功能所為。

編輯總結(jié)：

　　本期《冷科技》就給大家聊這些，整篇內(nèi)容略燒腦，大家多見諒�？v觀懸架百年發(fā)展歷程當(dāng)中，有的結(jié)構(gòu)保留至今，有的結(jié)構(gòu)早已被替代，而今天我?guī)Т蠹伊私庖幌玛P(guān)于懸架未來的一些可能性，以及那些不太常見的懸架結(jié)構(gòu)。沒別的，今天就為了給屏幕前的您換換口味，千變一律的懸架早就看膩了，咱就來點不一樣的，也好讓您能在朋友面前多一個吹牛X的資本。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@foxbate266提供的資料支持）