[汽車(chē)之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  提到被動(dòng)安全表現(xiàn)，沃爾沃稱(chēng)自己是老二，很少有人敢說(shuō)自己是第一。不過(guò)這些年的趨勢(shì)是防患于未然，形形色色的駕駛輔助系統(tǒng)目標(biāo)就是將事故扼殺在搖籃之中。隨著國(guó)產(chǎn)全新沃爾沃S60（下文簡(jiǎn)稱(chēng)S60）的到來(lái)，瑞典人渴望再次證明自己的實(shí)力。

● 最完善的技術(shù)就是讓人感覺(jué)不到技術(shù)的存在，瑞典人對(duì)此深信不疑。因此他們做出的駕駛輔助類(lèi)系統(tǒng)平時(shí)都很難令人察覺(jué)；

● 看文字不過(guò)癮？沒(méi)關(guān)系，我們還拍攝了場(chǎng)景很簡(jiǎn)單、人物與臺(tái)詞都不多的小視頻，之后會(huì)上線。

1

自適應(yīng)巡航

　　今天是個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，我自己就是個(gè)連字兒多的笑話都看不下去的懶人，所以咱們結(jié)論先行。

　　雖然不少老司機(jī)仍舊癡迷手動(dòng)擋，但市場(chǎng)占有率表明大部分人還是能省事兒就省事兒的選擇了各種自動(dòng)變速箱。

　　不僅是換擋，今天駕駛的眾多環(huán)節(jié)都向著自動(dòng)化發(fā)展。原來(lái)幾百公里的高速路需要駕駛員全程控制，而今天有了巡航系統(tǒng)，勞累度大幅減輕。

　　出于安全因素考量，今天大部分車(chē)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都有一定的開(kāi)啟時(shí)速限制。過(guò)低的開(kāi)啟時(shí)速會(huì)讓部分使用者誤認(rèn)為這是主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，從而過(guò)于信任系統(tǒng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　因?yàn)閮?nèi)飾是家族化設(shè)計(jì)，所以這套系統(tǒng)的控制方法與我們此前見(jiàn)過(guò)的XC40一樣，加減速以及距離的控制通過(guò)方向盤(pán)上的多功能按鍵設(shè)定，不過(guò)由于采用的是符號(hào)化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，所以第一次接觸需要簡(jiǎn)單翻看下說(shuō)明書(shū)。

　　按鍵邏輯也挺有意思，輕按是以5km/h為單位上漲或下降，長(zhǎng)按是微調(diào)，也就是以1km/h為單位進(jìn)行調(diào)整，這樣的設(shè)定是為了應(yīng)對(duì)需要快速提升車(chē)速與準(zhǔn)確小范圍提升車(chē)速。

2

車(chē)道保持

　　我曾經(jīng)觀察過(guò)身邊不少剛拿駕照的朋友開(kāi)車(chē)，發(fā)現(xiàn)有一部分人開(kāi)直線都很難，雖然聽(tīng)起來(lái)有些可笑，但并線前觀察左右車(chē)道的時(shí)候就會(huì)不由自主的偏離車(chē)道，事故往往也是由此引發(fā)的。

　　車(chē)道保持技術(shù)也分高低級(jí)別，干預(yù)程度由低到高分別是車(chē)道偏移提醒、車(chē)道保持以及車(chē)道居中。

● 最入門(mén)的車(chē)道偏移提醒是車(chē)輛在駕駛員無(wú)意識(shí)靠近車(chē)道線時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)聲音、畫(huà)面、震動(dòng)等一項(xiàng)或幾項(xiàng)提醒駕駛員。當(dāng)然，它也僅僅是提醒，并不會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)。

● 車(chē)道保持是在偏移提醒的功能基礎(chǔ)上，在車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行一定控制，幫助車(chē)輛回到車(chē)道，同時(shí)駕駛員也會(huì)感到手中方向盤(pán)與自己“較勁”。由于系統(tǒng)僅是控制車(chē)輛返回車(chē)道，因此如果駕駛員不加干預(yù)，車(chē)的行駛軌跡會(huì)像是在車(chē)道中不斷左右“撞墻”前進(jìn)。

● 最高級(jí)的就是車(chē)道居中系統(tǒng)，它擁有前兩者的全部功能，系統(tǒng)主要的工作狀態(tài)就是時(shí)刻保持車(chē)輛在車(chē)道正中行駛。由于是一直居中，因此使用感受最柔和，沒(méi)有前一種系統(tǒng)的撞墻感。

　　除了上面提到的獨(dú)立功能，沃爾沃在這個(gè)時(shí)代的獨(dú)門(mén)秘籍也出現(xiàn)在S60的身上，這就是一鍵開(kāi)啟自適應(yīng)巡航與車(chē)道保持的Pilot Assist。

　　除了自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中系統(tǒng)，在沃爾沃的駕駛員輔助系統(tǒng)中還包含有疲勞檢測(cè)系統(tǒng)，與依靠攝像頭監(jiān)視駕駛員面部的生物識(shí)別系統(tǒng)不同，這套系統(tǒng)能更準(zhǔn)確的偵測(cè)到駕駛員的狀態(tài)。

　　無(wú)論是自適應(yīng)巡航，還是車(chē)道保持系統(tǒng)，S60上的整套駕駛員輔助系統(tǒng)不僅效果優(yōu)秀，而且甘做小透明，這樣的恰到好處與軟硬件的出色匹配有直接的關(guān)系。

3

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　今天大多數(shù)駕駛員輔助系統(tǒng)工作邏輯與人類(lèi)碰到、解決問(wèn)題的流程幾乎一樣，都遵循發(fā)現(xiàn)、思考、最終處理的流程。

　　傳感器以及它收集到的數(shù)據(jù)是后續(xù)系統(tǒng)做出判斷的基礎(chǔ)，為減少誤判，對(duì)距離探測(cè)更準(zhǔn)確的雷達(dá)和判斷物體屬性精確的攝像頭組成搭檔，它們堪稱(chēng)今天駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的黃金搭檔，S60也不例外。

　　其實(shí)今天車(chē)企很多技術(shù)都不是自行研發(fā)，而需借助供應(yīng)商的力量。比如�？次覀�工廠揭秘系列文章的朋友一定對(duì)制造過(guò)程中，各種零件組合到一起的過(guò)程不陌生。S60的整套解決方案中，Mobileye扮演了重要的角色。

寫(xiě)在最后的話：

　　從被動(dòng)到主動(dòng)，汽車(chē)安全的開(kāi)發(fā)理念這些年正在逐漸轉(zhuǎn)變。多國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示雖然車(chē)輛被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但事故的傷亡率并未明顯降低。因此能夠防患于未然，且能降低行車(chē)疲勞度的主動(dòng)安全技術(shù)因此受到重視。另外一個(gè)難點(diǎn)在于系統(tǒng)如何保證安全，同時(shí)減少對(duì)駕駛員的干擾，也就是度的拿捏。從結(jié)果上看，沃爾沃S60的火候控制的剛好。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 協(xié)助拍攝 王興宇）

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