[汽車之家 新鮮技術解讀]  如今的車市可以說是瞬息萬變，隨著科技改變生活，不僅消費者對于車輛的需求在發(fā)生著變化，廠商對于未來用車思路的理解也漸漸地有了改變。不少有遠見的廠商都在默默的進行著科技轉型，在汽車產(chǎn)品“智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化”的同時，圍繞著相關產(chǎn)業(yè)進行著布局，而這其中“能上天”的佼佼者，或許就只有特斯拉和吉利了。

十秒讀懂全文大概：

1）吉利為什么要造衛(wèi)星？

2）有了衛(wèi)星后吉利還要下一盤大棋？

3）馬斯克又造衛(wèi)星又造火箭到底想干嘛？

- 吉利造衛(wèi)星背后在下一盤什么棋？

　　50年前的4月24日，我國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”發(fā)射成功，太空中第一次有了中國人的產(chǎn)品，中國的航空航天事業(yè)由此開始了大躍進。而50年后的4月24日，吉利宣布旗下的時空道宇公司將在年底發(fā)射兩顆近地軌道衛(wèi)星，展開全球首顆低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證，為用戶提供高精度定位服務。

　　時空道宇的這兩顆衛(wèi)星屬于近地軌道衛(wèi)星，在距離地面200～2000千米的高度運行，這也是絕大多數(shù)對地觀測衛(wèi)星、測地衛(wèi)星、空間站以及一些新的通信衛(wèi)星系統(tǒng)都采用的運行軌道。

　　從目前披露的信息來看，吉利的投資主要圍繞衛(wèi)星的研發(fā)、生產(chǎn)制造及運行監(jiān)控等領域，并未涉及火箭的研發(fā)及生產(chǎn)，所以后期發(fā)射衛(wèi)星方面，相信吉利依舊需要依靠國家隊來完成。但衛(wèi)星入軌后的運行監(jiān)控等任務，則依舊由時空道宇獨自完成。

　　目前幾乎所有的整車廠都不會在自動駕駛系統(tǒng)上坐以待斃，相反不少廠商都與地圖供應商或自動駕駛初創(chuàng)公司聯(lián)手，共同開發(fā)自動駕駛技術。有消息稱，吉利旗下的曹操出行將在今年下半年開始測試無人駕駛網(wǎng)約車服務，到兩年后亞運會期間，計劃運行范圍將覆蓋杭州主要區(qū)域。

　　而另一個地圖供應商高德，也在上海開啟了類似的測試項目。高德地圖與自動駕駛公司AutoX共同啟動了無人駕駛網(wǎng)約車RoboTaxi項目，通過使用高德地圖報名且收到通知后，市民便能夠通過高德打車平臺呼叫無人車，在指定許可范圍內免費體驗RoboTaxi項目。

　　百度旗下的Apollo本身就是國內較為領先的自動駕駛解決方案供應商，而AutoX則是總部位于美國的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，二者都是采用合作的方式進行自動駕駛出租車的測試。而吉利這完全依靠自己旗下的公司，就能完成這一系列巨頭需要合作才能完成的工作么？其實早在2018年，吉利由于高德牽手深度合作，要解決高精度地圖的來源，并不難。

　　時空道宇的這兩顆衛(wèi)星，或許能夠幫助吉利在汽車自動駕駛技術產(chǎn)業(yè)鏈上形成閉環(huán)，但實際上它的功勞可不僅僅如此。細心的朋友可能會在上面吉利控股的架構圖中，發(fā)現(xiàn)吉利科技集團旗下有一個太力飛行汽車，沒錯，這家公司的產(chǎn)品就是飛行汽車。

　　除了全資子公司太力飛行汽車外，去年9月，吉利又與戴姆勒攜手投資了創(chuàng)建于2011年的德國城市空中出行公司Volocopter，各持有其10%的股份。

　　不論是自動駕駛汽車、飛行汽車還是空中出租車，都對于高精度定位有著不同程度的依賴，而吉利在具備自己提供高精度定位的服務之后，不僅能減少很多外購的成本，還能向外輸出，通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)應用、高精時空服務等領域，逐步實現(xiàn)向未來出行科技集團轉型。

- 馬斯克又造衛(wèi)星又造火箭到底想干嘛？

　　無獨有偶，特斯拉的老板馬斯克也通過他手中的另一家公司SpaceX（太空探索技術公司）做著與吉利類似的事情。不過相比于吉利鋪開較廣的產(chǎn)品鏈，馬斯克手中的產(chǎn)品覆蓋的領域則較少，SpaceX目前的產(chǎn)品包括運載火箭、載人航天器及衛(wèi)星。

　　當然，SpaceX目前規(guī)劃的火箭還有其他類型，但是鑒于它們并沒有實際發(fā)射成功，所以在這里就不一一列出了。不過目前來說，發(fā)射頻率最高的要數(shù)獵鷹9號，至今已經(jīng)發(fā)射了八十多次，它的大小介于獵鷹1號和重型獵鷹之間，SpaceX“星鏈”計劃（Starlink）的衛(wèi)星目前也都由它完成發(fā)射任務。

　　除了火箭和飛船，目前SpaceX還有一項非常重要的商業(yè)計劃，就是上文提到的“星鏈”計劃（Starlink），目前在軌417顆衛(wèi)星可以使用，最終的目的是通過上萬顆衛(wèi)星提供覆蓋全球的高速互聯(lián)網(wǎng)服務。

　　目前在地球上有不少地方由于不通光纜或基站信號被擋等多種因素，除了衛(wèi)星電話之外，很難通過常用的手機聯(lián)系上，就更不提上網(wǎng)了。而SpaceX的星鏈項目，則通過空中衛(wèi)星中轉信號，理論上說在所有的衛(wèi)星完全就位后，能夠對地球表面進行全覆蓋。

　　上面的這個1400km還只是單一的計算兩點之間的直線距離，而電纜有的布置在海底，有的穿山越嶺，因此這個距離還會繼續(xù)縮短。所以從信號從北京出發(fā)，訪問比上海更遠地方的網(wǎng)站都在速度是會更有優(yōu)勢。

　　由于星鏈計劃大批量的制造衛(wèi)星，使得研發(fā)成本平攤后其單星成本極低，再加上獵鷹9號具有可回收再利用的功能，使得衛(wèi)星發(fā)射的成本也因此降低，整個星鏈衛(wèi)星鋪設的工作不僅成本可以接受，后期使用的價格也不會非常驚人。

　　既然能夠解決地球上沒有信號的問題，那么星際旅行時的網(wǎng)絡聊天是否也指日可待？要知道馬斯克已經(jīng)推出了私人星際旅行的套餐，并且也有了在火星建立社區(qū)的“火星移民計劃。

　　由此來看，雖然特斯拉除了造車外也提供類似太陽能屋頂?shù)绕渌�產(chǎn)品，但總的來說依舊圍繞電能的生產(chǎn)和使用。而同屬一個老板名下的SpaceX公司，則著眼于解決突破地球束縛的出行，和解決人與人之間交流的阻礙。

總結：

　　從吉利集團的產(chǎn)品規(guī)劃來看，不僅在汽車自動駕駛方面投下重金，在飛行汽車和出租車、衛(wèi)星及高精度地圖和定位方面也投入不小，看得出來吉利打算從單一的汽車制造，慢慢向未來出行科技集團進行轉變。而馬斯克旗下的特斯拉和SpaceX，不僅大量使用純電作為能源，還在規(guī)劃未來人類突破地球帶來的束縛后，出行及通信之間的障礙，也能看做出一種向未來出行公司進行的轉變。由此看來，隨著人們用車需求的變化及科技的進步，未來的出行形式肯定會向著更快、更遠、更便捷的方式進行變化，而有遠見目光的企業(yè)，已就此展開了規(guī)劃和實踐。（文/汽車之家 苗帥）