[汽車之家 底盤解析] 對于一個新創(chuàng)車企的首款SUV來說，扎實的底盤功底是非常重要的，因為它代表了汽車最基本的機械特性。上一次我們揭秘了理想ONE工程塑料懸架的奧秘，一些網(wǎng)友對這款車的底盤充滿了興趣，這一期《拆哪》我們就來整體地聊聊這臺車的底盤。

—— 3分鐘講解小視頻

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—— 本篇內(nèi)容會聊到下面這幾點

1、理想ONE的底盤結(jié)構(gòu)沒什么新意？

2、底盤輕量化水平怎么樣？

3、增程式電動方案讓它的底盤有哪些特殊點？

4、理想ONE的底盤駕駛感受怎么樣？

　　雖然理想ONE在去年的11月份就已經(jīng)開始交付給用戶了，但對于這款新創(chuàng)品牌的新車而言，老百姓多數(shù)還是陌生的，突然誕生這樣一款中大型三排座的SUV，并且賣到了32.8萬元（指導(dǎo)價），它有著怎樣的底氣和實力，今天我們從底盤的角度來看一看。

—— 年輕的品牌卻有著成熟的套路？

　　理想汽車正式成立還不到5年，可想而知理想ONE的研發(fā)周期是非常緊湊的。留給工程團隊的時間顯然不足以讓他們凡事都從零起步，造車時對標借鑒是非常有必要的，夠不上說誰抄襲誰，因為各家車企的底盤設(shè)計本來就是互相借鑒和學(xué)習(xí)的，底盤結(jié)構(gòu)、懸架形式無非就是那么幾種。

拓展小知識：

　　什么叫發(fā)動機懸置或者說動力總成懸置呢？你可以想象一下用四個指尖托著雞蛋的狀態(tài)，雞蛋好比動力總成，而四個指尖就是動力總成的懸置。

　　對于橫置發(fā)動機平臺來說，輸出扭矩較小的動力總成往往“三點懸置”就夠了；而輸出扭矩較大的車輛大多會設(shè)計“四點懸置”，以保證在大扭矩輸出時，反作用力不會讓動力總成的姿態(tài)變化過大。這也很好理解，四點固定要比三點固定更牢固一些嘛。

　　全款式前副車架在中型或中大型的SUV比較常見，比如沃爾沃XC60/XC90、豐田漢蘭達、別克昂科威、福特銳界、長安CS95、傳祺GS8等等。

　　前副車架有著重要的作用，比如承載著動力總成的重量，衰減發(fā)動機、電動機、變速箱向車內(nèi)傳遞的振動，在碰撞時起到到撞擊力引導(dǎo)的作用等。理想ONE前副車架的用料是足夠到位的，它與上述提到的車型類似，都采用了鋼材焊接成的封閉截面的鋼架，能承載的重量和強度是比較大的。

　　理想ONE采用前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架，這與常見的傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)沒有太大的差別。前懸架沒有采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，一部分原因是由于雙叉臂會占據(jù)更多的機艙空間，對于理想ONE密集的機艙布局來說很難奢求。因此，性價比更優(yōu)的麥弗遜式是它最合適的選擇。

　　后懸架“三橫一縱”的控制臂設(shè)計在大眾、豐田以及中國品牌的SUV上很常見，這也是如今越來越流行的方案。理想選擇這種較普遍的方案，可以在研發(fā)過程中獲得更多的對標數(shù)據(jù)，因此在短時間內(nèi)開發(fā)出一套懸架系統(tǒng)更容易一些。

　　總之，理想這個年輕的汽車品牌，在底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用了大眾化“套路”，副車架、懸架的形式與很多主流品牌大同小異，當然這也是合乎常理的事情，應(yīng)用和吸納成熟的技術(shù)會讓它更快速更靠譜的出現(xiàn)在我們面前�；蛟S，沒有驚喜才是讓消費者最安心的方案。

—— 底盤輕量化設(shè)計表現(xiàn)不錯

　　理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)很標準很普通，但用料值得我們來細聊。前懸架來看，轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì)，下控制臂則為工程塑料與鋼板的組合打造。關(guān)于它使用的工程塑料部分，我們上次已經(jīng)詳細解讀過了（點擊這里跳轉(zhuǎn)鏈接），其成分是尼龍/玻纖復(fù)合材料（PA6+GF50）�！　�

　　當我們把底盤升起來時，負責拆解的技工師傅很是吃驚，他從來沒見過敢用“塑料”來做懸架控制臂的車，不由地透露出懷疑的眼神。其實這并非理想ONE的首創(chuàng)，它在特斯拉等車型上已經(jīng)得到過驗證，強度方面沒有曝出過什么問題。

　　理想ONE比較積極地應(yīng)用了新材料，這種尼龍/玻纖復(fù)合材料+鋼材的下控制臂與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量，但綜合強度是要高于鋁合金的。至于成本方面，理想相關(guān)負責人表示它介于鍛造鋁合金和鑄造鋁合金之間。

　　輕量化對于如今的汽車來說尤為重要，車重與節(jié)能減排、動力表現(xiàn)有著直接的關(guān)系，懸架的輕量化還與底盤操控性直接掛鉤。除了輕量化的復(fù)合材料，懸架結(jié)構(gòu)中理想ONE也使用了不少鋁合金材料，例如前、后轉(zhuǎn)向節(jié)，后懸架控制臂等等。

　　理想ONE是一個軸距2935mm、車長5020mm的“大塊頭”，再加上40.5kWh的電池組，它的體重勢必是個問題。因此，足夠的輕量化相信是理想ONE在研發(fā)過程中一直在強調(diào)的目標，在底盤中我們也發(fā)現(xiàn)了它所做出的這方面努力。

—— 為何采用更傳統(tǒng)的金屬油箱？

　　理想ONE的油箱容積為45L，它采用金屬材質(zhì)油箱，而沒有使用如今主流的樹脂材料油箱，這一點是我們沒有想到的。我們知道樹脂油箱的優(yōu)勢更多——容易塑造復(fù)雜的形狀、不會有生銹的風險、抗沖擊抗變形能力強、不容易泄露等等，而金屬油箱在主流乘用車上的能見度越來越小，甚至有了被淘汰的趨勢。理想ONE為何不選用樹脂油箱，官方稱其實是為了做加壓處理。

　　 其實這就好比廚房里的高壓鍋一般會采用金屬材質(zhì)是一個道理。對于PHEV或者增程式車型來說，如果汽油機不經(jīng)常運作，這種方式能更好地抑制汽油揮發(fā)。官方稱理想ONE的高壓油箱設(shè)計承壓在-15千帕到+35千帕，實際工作時最大內(nèi)壓力在25千帕左右，用金屬油箱比樹脂油箱更容易實現(xiàn)這樣的高壓。

—— 底盤為兩種能源做出了哪些妥協(xié)？

　　理想ONE的底盤中央是動力電池組，為了保證足夠大的電池容量，它幾乎占據(jù)了前后軸之間的所有面積，但它和很多純電動汽車不同，即便電池再占地方，也不得不為排氣管路讓出一條通道來。

—— 其他底盤細節(jié)

—— 底盤主觀感受

　　看完硬件結(jié)構(gòu)，我們再來簡單聊聊底盤方面的駕駛感受。雖然理想ONE的加速成績能達到6秒多，但它的定位絕不是一臺追求性能的機器，它更偏向于舒適、家用的“大暖男”，從底盤的調(diào)校風格來看也是如此。

　　底盤的濾振性不是很到位，路面上的顛簸偶爾會明顯地傳遞到車內(nèi)一部分，這會略微影響到它的乘坐舒適性，不過總體上還是在我們期待的范圍內(nèi)。

　　能以很高的時速和優(yōu)秀的操穩(wěn)性通過極限的麋鹿測試，這與理想ONE的前、后雙電機驅(qū)動，電池組布置在車底帶來的重心低等都有直接聯(lián)系，當然ESC電子穩(wěn)定程序也發(fā)揮了很大作用。如果實際駕駛中遇到類似緊急情況，相信這種底盤功底是大有裨益的。整體上，理想ONE的底盤調(diào)校能夠讓我們滿意，但也有可以提升的空間。

—— 總結(jié)　　

　　如何來總結(jié)理想ONE的底盤呢？我覺得整體設(shè)計和調(diào)校都是能達到同級別主流水平的，除了一些細節(jié)調(diào)校有待完善（例如轉(zhuǎn)向回正速率、懸架濾振性問題等），挑不出任何大問題。能夠做到這一點，對于理想這個新創(chuàng)車企來說并不容易，初創(chuàng)的團隊、較短的周期、欠缺的經(jīng)驗，以及增程式電動方案帶來的復(fù)雜問題等一個個都是背后不為人知的困難點。OK，這一期《拆哪》的底盤解讀就到這里，有任何問題或者想說的話都可以在留言區(qū)留言啦。（文/圖 汽車之家 夏志猛；視頻協(xié)助 王興宇）