[汽車之家 基礎(chǔ)知識]  前不久，有一位國外網(wǎng)友在社交媒體上@特斯拉CEO馬斯克，說他剛剛提車還沒有超過24個(gè)小時(shí)的嶄新Model 3(參數(shù)|詢價(jià))，在停車的時(shí)候車窗玻璃離奇碎裂，希望給與解決。雖然這位車主上傳的證據(jù)也有一些存疑（有外力擊打的可能），不過也給我們帶來了一個(gè)問題，那就是“我們汽車的玻璃會(huì)自爆嗎？”

　　 一輛嶄新的汽車，為何玻璃會(huì)突遭黑手？是街頭人性的扭曲還是道德的淪喪？是玻璃工人的粗心所為還是玻璃之內(nèi)隱藏不可告人的秘密？這一系列錯(cuò)綜復(fù)雜、真假難辯問題究竟是何起因？敬請收看汽車之家科技節(jié)目“鋼化玻璃真的會(huì)自爆？”

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　　想要弄清這個(gè)問題，我們就先要知道當(dāng)今汽車上使用的是什么玻璃。我們現(xiàn)在絕大部分的汽車上都會(huì)使用兩種玻璃：夾層玻璃和鋼化玻璃。

夾層玻璃：

　　夾層玻璃顧名思義，是兩層玻璃重疊中間有一層膠狀膜，在發(fā)生損壞破裂時(shí)不會(huì)完全裂開和擴(kuò)散。即便發(fā)生嚴(yán)重撞擊,依靠中間膠裝膜也可以在受損嚴(yán)重情況下保證玻璃不會(huì)脫落和部分散落，仍然保持相對整體性。

鋼化玻璃：

　　第二種在汽車上被廣泛使用的就是鋼化玻璃。鋼化玻璃的發(fā)展起初可以追溯到17世紀(jì)中期。據(jù)說，有一位叫魯珀特的萊茵國王子，做了一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)，他將熔化的玻璃自然滴入冰水中，形成的蝌蚪狀的“玻璃淚滴”。

　　魯珀特之淚的制作方法很像金屬的淬火工藝，因此我們現(xiàn)在鋼化玻璃也被稱作“淬火玻璃（tempered glass）”。由于工藝的發(fā)展，鋼化玻璃的制作普遍采用熱/冷風(fēng)的方式進(jìn)行加工。

　　正是由于鋼化玻璃的高強(qiáng)度，以及破碎后不會(huì)產(chǎn)生大塊鋒利碎片的這種特性，才被汽車工業(yè)、建筑行業(yè)、家具制造等行業(yè)廣泛采用。

　　由于鋼化玻璃很難被擊破，所以在緊急逃生時(shí)，可以利用座椅頭枕的支柱形成杠桿，撬動(dòng)玻璃的邊緣，更容易擊破玻璃。汽車之家曾在2012年做過一次汽車落水自救的實(shí)驗(yàn)，車評人就利用這種方式打破了車窗。當(dāng)然，常備破窗器更好。時(shí)間久遠(yuǎn)，請進(jìn)傳送門：《我該怎么辦（26）實(shí)測車輛落水逃生技巧 》

車窗玻璃自爆的真正原因？

　　開頭新聞上那輛Model 3“自爆”的是右后車窗，從破碎情況來看，Model 3起碼在后排車窗使用的是鋼化玻璃。如果排除外力高速擊打的原因，鋼化玻璃有可能會(huì)像視頻中那樣“自爆”嗎？還真有，那就是玻璃體內(nèi)的硫化鎳。

　　硫化鎳是玻璃原料中的雜質(zhì)，因?yàn)楣に噯栴}，耐高溫的爐子都有硫化鎳成分，燃料里面終究有點(diǎn)硫，沒辦法除去,也除不干凈。在普通玻璃身體里，這一攤攤的硫化鎳，呆著也就呆著了，可以做大人畜無害，即使因?yàn)楦邷刈员�，也僅僅是一個(gè)小點(diǎn)，不會(huì)掀起什么波瀾。

　　這就是我們看到的鋼化玻璃的自爆現(xiàn)象。每片自爆的玻璃，都毫無例外地可以找到這樣長得像蝴蝶一樣的碎片，在蝴蝶兩個(gè)翅膀中間，必然會(huì)有一個(gè)小小的黑點(diǎn)。這個(gè)黑點(diǎn)就是硫化鎳，玻璃的起爆點(diǎn)。

　　在工藝還未優(yōu)化之初，鋼化玻璃的自爆率還是挺高的，可以達(dá)到千分之三！

　　不過，隨著制造商工藝水平的提升，他們紛紛想辦法從根上減少病硫化鎳的攝入，以國際知名玻璃制造商圣戈班為例，通過玻璃生產(chǎn)原材料品質(zhì)控制，和對玻璃熔池中硫鎳元素的嚴(yán)密監(jiān)控，可以在事實(shí)上把自爆率降低到十萬分之一到萬分之一的水平，所以您大可不必?fù)?dān)心自家的車玻璃會(huì)自爆。而且，我們國家大部分車主都有在玻璃上貼膜的習(xí)慣，玻璃在一定程度上也會(huì)保護(hù)您不收到玻璃碎片的傷害。

寫在最后：

　　鋼化汽車車窗在很長的時(shí)間里，因?yàn)樽陨韮?yōu)異的強(qiáng)度和相對低廉的成本備受市場青睞。然而在這個(gè)消費(fèi)端需求不斷升級的時(shí)代，它的地位卻遭到了切切實(shí)實(shí)的挑戰(zhàn)。夾層玻璃以其更為優(yōu)秀的隔紫外，隔音和安全性能受到關(guān)注。在很多汽車廠商眼中，以夾膠玻璃取代鋼化玻璃已是相當(dāng)確定的大趨勢。（編輯/汽車之家 郭楓）

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