[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]　　捷豹路虎自2015年推出了自主開發(fā)的Ingenium英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)后，該機(jī)型成為捷豹路虎旗下燃油車型的主要?jiǎng)恿�來源之一，并且還在其上衍生出汽油/柴油兩種形式，直列3缸、直列4缸與直列6缸三種模塊化產(chǎn)品系列發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入其推出后的第六個(gè)年頭，日趨嚴(yán)格環(huán)保要求促使著捷豹路虎對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)作持續(xù)改進(jìn)。今天，搭載48V微混系統(tǒng)和電控液壓氣門升程等技術(shù)的改進(jìn)機(jī)型（代號(hào)依舊是AJ20）來到了我們面前。

● 2.0T四缸機(jī)依舊為主打規(guī)格，高功率版機(jī)型動(dòng)力參數(shù)小幅提升。

　　英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)的推出意味著捷豹路虎品牌終于可以拋棄此前源于福特、寶馬的動(dòng)力來源。基于單缸“500mL”理念和模塊化設(shè)計(jì)的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)不同的排量版本，目前國(guó)產(chǎn)的是2.0T四缸汽油版，但有消息稱未來會(huì)引入1.5T三缸版本，并與四缸機(jī)共線生產(chǎn)。

　　盡管添加了不少新技術(shù)，但從參數(shù)上看，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上與發(fā)現(xiàn)神行并沒有太大差異，低功率版參數(shù)基本相當(dāng)，高功率版的最大功率和峰值扭矩則小幅增加了8Ps和25N·m。至于新車的具體表現(xiàn)如何？我們不久前也對(duì)其作了測(cè)試，詳細(xì)情況可點(diǎn)擊《全新的體驗(yàn) 測(cè)試路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版249PS》了解詳情。

● 缸體為全鋁材質(zhì)，表面覆蓋靜音保溫材料。

　　目前英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)仍然遵循著單缸“500mL”的理念設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸的排氣量為0.5L，與寶馬相同。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分包括缸蓋、缸體、油底殼等均為全鋁材質(zhì)，與此前相同。但不同的是，為了實(shí)現(xiàn)更好的降噪和保溫功能，缸體表面增加了面積較大的軟質(zhì)隔音材料，提升NVH效果。

　　活塞連桿采用漲斷工藝制造，即連桿體和瓦蓋原本是一個(gè)整體，加工完成后再用機(jī)械將兩部分強(qiáng)行拉開。這種工藝的優(yōu)勢(shì)在于連桿和瓦蓋的斷面是一一對(duì)應(yīng)的，重新組合后配合十分嚴(yán)密，抗橫向剪切力也較強(qiáng)。另外活塞桿部分還作了強(qiáng)化，能夠應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)的更高負(fù)荷。

　　進(jìn)氣系統(tǒng)相比發(fā)現(xiàn)神行也有所不同，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版將進(jìn)氣口集成在了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，雖然位置更高，但根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其涉水深度與發(fā)現(xiàn)神行一樣仍為600mm。

● 集成于缸蓋內(nèi)的排氣歧管和雙渦管單渦輪增壓器。

　　缸蓋主要由鋁合金鑄成，值得一提的技術(shù)是集成排氣歧管設(shè)計(jì)，集成式設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用排氣高溫實(shí)現(xiàn)更好的熱交換，具備暖機(jī)速度高、冬天暖風(fēng)來得更及時(shí)、優(yōu)化排氣等特點(diǎn)，該技術(shù)如今也被不少主機(jī)廠所采用。

　　排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，其優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)緊湊，冷啟動(dòng)后水溫上升得很快，如今不少發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了相同的設(shè)計(jì)理念。缸蓋上的排氣歧管有兩個(gè)出口，其作用是搭配雙渦管單渦輪增壓器，兩條排氣渦管相互獨(dú)立，排氣脈沖互不干擾，從而實(shí)現(xiàn)更好的排氣效率，并改善進(jìn)氣情況。