[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]　　說起駕駛輔助系統(tǒng)，你可能會(huì)想起凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)、特斯拉的Autopilot，其實(shí)在高級(jí)駕駛輔助這個(gè)市場(chǎng)中，還有很多品牌擁有自己的技術(shù)系列。這次為大家介紹的是來自福特的Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)，這套駕駛輔助系統(tǒng)在2018年進(jìn)入國(guó)內(nèi)，應(yīng)用于福特的所有配置了駕駛輔助功能的車型。正好編輯部有一臺(tái)福特銳際，借此機(jī)會(huì)我們通過對(duì)銳際(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試，來一探Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)如何。

◆Co-Pilot360 駕駛輔助系統(tǒng)都有哪些功能？

　　為了更好的應(yīng)對(duì)汽車對(duì)駕駛輔助功能的需求，福特海外團(tuán)隊(duì)開始將過去應(yīng)用在量產(chǎn)車上的駕駛輔助功能進(jìn)行整合升級(jí)，Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

　　國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)會(huì)針對(duì)這套系統(tǒng)在功能靈敏度、自動(dòng)泊車方面進(jìn)行細(xì)微的優(yōu)化，讓其更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

　　在功能上，Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)主要應(yīng)對(duì)目前最常見的駕駛場(chǎng)景，因此從功能組成上來看并不多，只有四項(xiàng)主要功能，分別是主動(dòng)剎車、泊車輔助、ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持。

　　其中ACC和車道保持進(jìn)行了功能融合，也就是可以通過一鍵開啟所謂智能領(lǐng)航功能，此時(shí)車子既能保持在車道中間，還可以進(jìn)行自適應(yīng)巡航。除此之外還有交通標(biāo)示識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等常見功能。這套系統(tǒng)并不屬于高端車型的專利，因此福特旗下很多車型都有配置，比如�？怂挂约敖裉煳覀儨y(cè)試的銳際。以銳際為例，目前銳際有三種配置，分別是：2020款 2.0T 四驅(qū)悅享款、2020款 2.0T 四驅(qū)嘉享款、2020款 2.0T 四驅(qū)縱享款ST-LINE，除了入門的2.0T 四驅(qū)悅享款，其他兩款車型是標(biāo)配。

◆Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)原理是什么？

　　本次我們主要測(cè)試AEB也就是主動(dòng)緊急制動(dòng)功能。我們測(cè)試的車型為2020款2.0T四驅(qū)縱享款，它裝配了完整的Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)。

　　硬件方面由前面的單目攝像頭和雷達(dá)組成，同時(shí)車身周圍還配置了超聲波雷達(dá)完成近距離的感應(yīng)。

　　另外多說一嘴，銳際的駕駛輔助功能是默認(rèn)開啟的，不過可以通過中控屏對(duì)相關(guān)報(bào)警聲音或者跟車距離、報(bào)警距離等細(xì)致的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整，以此更符合你的駕駛方式。

◆防追尾測(cè)試部分

　　OK，鋪墊了這么多內(nèi)容，下面我們就進(jìn)入實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)，首先是模擬追尾的測(cè)試。我們按照測(cè)試流程，我們分別將測(cè)試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統(tǒng)反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。

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　　總的來看，福特銳際的這套AEB功能表現(xiàn)是十分穩(wěn)定且準(zhǔn)確的，多次測(cè)試都可以通過，Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)力還是值得肯定的。在功能風(fēng)格方面，剎車過程干凈利索，同時(shí)預(yù)警充分，福特在駕駛輔助功能方面還是有很深的積累。

◆模擬行人測(cè)試部分

　　接下來我們看看行人碰撞的情況。福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)的AEB功能是帶有行人監(jiān)測(cè)的，相比路面上車輛，由于行人的動(dòng)作靈活性更大，同時(shí)體積較小，形狀復(fù)雜，因此對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會(huì)更大。

　　從測(cè)試結(jié)果上看，福特銳際在假人方面的測(cè)試和防追尾測(cè)試同樣優(yōu)秀。我們對(duì)固定假人和移動(dòng)假人同樣進(jìn)行了多輪測(cè)試，每次都能穩(wěn)定剎車，而且預(yù)警距離同樣較遠(yuǎn)。其制動(dòng)機(jī)制和上面的假車碰撞剎車機(jī)制相同。

　　在難度最大的鬼探頭測(cè)試，我們進(jìn)行了多次測(cè)試。攝像頭可以迅速的捕捉到假人，同時(shí)進(jìn)行判斷而進(jìn)行制動(dòng)，整套系統(tǒng)工作的十分流暢，可以看出Mobileye的單目功底深厚，同時(shí)福特的整合能力也起到了重要的作用。

◆總結(jié)：

　　對(duì)于福特銳際取得這樣的成績(jī)，我們還是挺驚訝的。因?yàn)槿绻�大家看以前我們�?duì)福特車型的測(cè)試（比如福特翼虎），會(huì)發(fā)現(xiàn)福特的駕駛輔助功能是一套偏向預(yù)警的系統(tǒng)，雖然會(huì)加入一定制動(dòng)力，但大都屬于有效減輕的范疇，而新一代系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的革新，從及格生一舉躍升為優(yōu)等生。整個(gè)制動(dòng)邏輯也十分清晰，總體來說福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出足夠的實(shí)力，相信這必將成為其安裝有此系統(tǒng)車型的加分項(xiàng)。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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