難度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程
● 對“弱勢道路使用者”的保護
在“弱勢道路使用者”的保護這部分中，主要的變化集中在車輛對行人和騎自行車者的預(yù)防碰撞方面。在去年的測試中，這兩個項目分別都是6分，而在2020年最新的測試中，這兩個項目的分值都被提升至了9分，因此總分值也由去年的48分增長至54分。
| 2019年規(guī)程 | 2020年規(guī)程 | |||
| 測試項目名稱 | 滿分 | 測試項目名稱 | 滿分 | |
Adult Head （成人頭部） | 12 | Adult Head （成人頭部） | 12 | |
Child Head （兒童頭部） | 12 | Child Head （兒童頭部） | 12 | |
Upper leg（大腿） | 6 | Upper leg（大腿） | 6 | |
Lower leg（小腿） | 6 | Lower leg（小腿） | 6 | |
| AEB Pedestrian（行人AEB） | 6 | AEB/AES Pedestrian （行人AEB/AES） | 7 | 9 |
AEB Cyclist（騎行者AEB） | 6 | AEB Reverse Pedestrian（倒車AEB） | 2 | |
| - | - | AEB/AES Cyclist（騎行者AEB/AES） | 9 | |
| 總分 | 48 | 總分 | 54 | |
對于行人的保護分為了兩個部分，除了原本就有的針對車輛前方的同向或縱向行人之外，還增加了車輛左右轉(zhuǎn)彎遇到行人橫穿馬路的場景。同時在這三個場景中除了AEB主動緊急制動外，還增加了AES主動緊急轉(zhuǎn)向功能的測試。
有資料顯示，在每年發(fā)生的行人碰撞事故中，有17%的事故里行人時處于車輛的后方，其中63%是老人，6%是小于12歲的兒童，這些人群或行動較慢、或身高較低，很容易出現(xiàn)在駕駛員倒車時的盲區(qū)之中。
對騎行人員的保護這次也提高到了9分，雖然看起來只是分數(shù)的增加，但是同行人保護一樣，測試的場景也有了相應(yīng)的增加。
總的來說，在對“弱勢道路使用者”的保護方面，2020年的新規(guī)對于行人和騎行者的保護要求更高，測試的場景也更多，相比與之前對于AEB/AES系統(tǒng)的要求也更高。目前我們并未看到在要求如此高的測試條件下AEB系統(tǒng)表現(xiàn)如何，布置今年第一批“吃螃蟹”的車型會有怎樣的成績。
● 對“安全輔助”系統(tǒng)的要求
“安全輔助”系統(tǒng)的總得分從去年的13分增長到了今年的16分，像安全帶提醒、速度輔助系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)等項目依舊保留且名稱不變，不過有的測試內(nèi)容發(fā)生了一些變化。另外之前的“AEB高速制動”在融入了之前屬于“成人乘員”項目中的“AEB低速制動”后，變成了AEB/AES Car to Car Rear（CCR），即針對前車車尾的AEB/AES系統(tǒng)評測。
| 2019年規(guī)程 | 2020年規(guī)程 | |||
| 測試項目名稱 | 滿分 | 測試項目名稱 | 滿分 | |
SBR（安全帶提醒） | 3 | SBR（安全帶提醒） | 2 | 3 |
- | - | Occupant Status （駕駛員狀態(tài)監(jiān)測） | 1 | |
SAS （車速輔助系統(tǒng)） | 3 | SAS （車速輔助系統(tǒng)） | 3 | |
AEB Interurban（高速AEB） | 3 | AEB/AES CCR （對車尾的AEB/AES） | 4 | 6 |
| - | - | AEB JA C2C (十字路口AEB） | 2 | |
LSS （車道輔助系統(tǒng)） | 4 | LSS C2C （車道輔助系統(tǒng)） | 4 | |
| 總分 | 13 | 總分 | 16 | |
目前對于駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，通常有兩種方式，其一是物理模式，通過方向盤上嵌入傳感器或轉(zhuǎn)向柱上加裝扭矩傳感器來判斷駕駛員的手是否在方向盤上。第二種則是視覺方式，通過攝像頭監(jiān)測駕駛員的眼球、表情等來判斷駕駛員注意力是否在道路上。
在“安全輔助”大項目中，整個AEB的分數(shù)有6分，其中4分是即針對前車車尾的AEB/AES系統(tǒng)，但是在這個項目中獲取分數(shù)有一個前提條件，就是在前排座椅鞭打測試中要獲得“Good”才有資格參與這個測試。
不論是針對行人還是針對車輛，在2020年的新版測試中都加入了十字路口的測試場景，對于AEB系統(tǒng)常用到的攝像頭和毫米波雷達來說，對探測的范圍要求也更高，測試成績值得期待。
總結(jié)：
許多人都說自從美國IIHS推出了正面25%偏置碰撞測試之后，Euro-NCAP的測試難度就再也趕不上IIHS了。不過從2020版的Euro-NCAP碰撞規(guī)程來看，相比之前有了比較大的升級，對于車企來說想獲得五星的難度更大了。
另一方面，雖然Euro-NCAP依舊沒有推出面積更小的正面偏置碰撞，甚至把之前的正面40%偏置改為了50%，看起來難度降低，但是在AEB和各種安全輔助系統(tǒng)的要求方面，可以看到其相較于IIHS的要求明顯更難。這樣的變化或許代表著Euro-NCAP的研究表示依靠電子輔助系統(tǒng)提升車輛安全從而預(yù)防碰撞的發(fā)生，比單純提升車輛的物理結(jié)構(gòu)強度會更好。
不過總的來說，不論是Euro-NCAP還是IIHS都在逐年提升著它們的測試難度，對于車企來說這是逼迫它們提升自己產(chǎn)品安全性能，對于消費者來說則能讓我們買到的車越來越安全，何樂而不為呢？（文/圖 汽車之家 苗帥）
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碰撞測試解讀
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