[汽車之家 揭秘新車技術] 不得不說，奧迪A3是一款讓消費者更容易接觸到的德系豪華品牌車型，它用親民的價格傳達著奧迪對豪華的理解（國內(nèi)現(xiàn)款1.4T車型終端售價基本在20萬元以內(nèi)）。全新一代（第四代）奧迪A3即將面世，在它身上有一些值得我們來聊一聊的亮點科技。

　　前兩次大換代的奧迪A3都在日內(nèi)瓦車展上進行了全球首發(fā)，這次也不例外，即將到來的2020年日內(nèi)瓦車展上，我們將一睹第四代奧迪A3的真面目。在此之前，奧迪官方還是按照自己的預熱“套路”，釋放了偽裝版的新一代A3官圖，吊吊大家的胃口。

　　在官方透露的資料中，奧迪強調(diào)了“Pure emotion”的字眼，同時我們發(fā)現(xiàn)新一代A3在懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等底盤方面有著比較多的提升，具體如下：

· 加入自適應阻尼可變懸架技術

· 加入漸進式轉(zhuǎn)向技術

· quattro drive適時四驅(qū)技術

· 升級駕駛模式與ESC模式

　　懸架部分，新一代A3使用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架結構，大眾粉們也許對這樣的結構并不陌生，因為它有著大眾MQB平臺化的懸架特征，雖然官方還沒有正式公布平臺細節(jié)，但我們可以猜測它與前幾個月亮相的第八代高爾夫是類似的（最新版本的MQB平臺）。

　　第八代高爾夫在低配車型上使用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸架，高配車型采用多連桿獨立后懸架，利用這樣的差異來拓展售價區(qū)間。雖然高爾夫與A3來自于同樣的平臺，但在新一代A3上奧迪“一視同仁”地配備了多連桿獨立后懸架。

　　之所以沒有太多驚喜，是因為新一代A3的技術提升大多是“下放”技術，此前更高端車型上的配置這次用在了A3上，正如下面這項漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Progressive steering此前是奧迪A6L上標配的。什么是漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢？

　　奧迪給旗下所有車型的四驅(qū)系統(tǒng)都冠以“quattro”的名號，不管有著冠狀齒輪式中央差速器的純機械quattro，還是為了進一步節(jié)油而在MLB縱置平臺上推出的quattro ultra，連奧迪e-tron純電動車型上也出現(xiàn)了quattro。

　　當然，新一代A3的四驅(qū)版也會用quattro這個“四驅(qū)品牌”來宣傳，雖然它只是基于橫置前驅(qū)車上的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)（預計和高八四驅(qū)結構相似）。當然，四驅(qū)版的A3幾乎不太可能在國內(nèi)銷售，搭載這套四驅(qū)技術的將會是未來的S3。

　　新一代A3/S3的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC與四驅(qū)系統(tǒng)進行了協(xié)作配合設定。比如當前輪失去附著力，ESC會對前輪進行制動，理論上后軸能夠獲得100%的扭矩輸出；

　　總之，新一代A3的動力輸出、剎車、轉(zhuǎn)向都更加“電子味”，就像是單反相機打開了“auto”擋一樣，機器本身會輔助你完成很多動作。你可以說它不夠原始純粹，但它真的沒準比你自己的駕駛技術高不少。當然，它也有自由灑脫的一面，它的ESC系統(tǒng)可以完全關閉（市面上有很多車不能完全關閉），能夠支持極限駕駛或者陷入崎嶇道路時手動關閉。

總結：

　　前不久，汽車之家英國分站的同事試駕了全新一代的奧迪S3原型車（鏈接在此），相信A3和S3都已經(jīng)蓄勢待發(fā)。整體來看，奧迪新一代的緊湊型轎車在智能化、電子化更進一步，車輛的科技配置更加豐富。未來能否繼續(xù)在全球熱銷，我們先不予置評，等著它更多的信息浮出水面的吧！（文 汽車之家 夏志猛 圖片來自于奧迪官方）

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