[汽車之家 設計解碼]  兩年前，長安汽車在北京工廠內展示了兩款概念車——極流（轎車）和御岳（SUV），在當時，它們被看作未來長安全新家族化設計語言的雛形，而現(xiàn)在，我們到“未來”了，長安發(fā)布了UNI-T，一款不太家族化的產品。

　　當今，無論是歐美還是日韓的汽車企業(yè)依舊在走家族化的設計道路，像寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”，而這種家族化的設計并不是一蹴而就的，往往是歷經了多代產品的更迭以及品牌內涵的深刻積淀，而長安的家族化設計正在經歷這樣的沉淀。

　　2017年，長安汽車發(fā)布極流（轎車）和御岳（SUV）概念車，那個當時極具“雷克薩斯風”的前格柵被定義成長安未來車型設計的基本元素，并且被嚴格的執(zhí)行了下來。

　　長安在高效快速的完成家族化設計，盡管會有些爭議，但是您現(xiàn)在可以非常清楚的知道長安汽車這張“臉”是什么樣子了，而這種更迭還在繼續(xù)。長安UNI-T的車身設計與長安的家族設計還太不一樣，在家族設計的基礎上進化出了全新的設計語言。

　　長安UNI-T好看嗎？編輯在這里不作答。不過，我們把UNI-T的細節(jié)放大一點，您幾乎可以在這輛車上找到當下汽車設計所有的流行元素。其實，不僅僅是UNI-T，我們現(xiàn)階段能想到的緊湊型SUV幾乎都應用有下面這些設計元素。

“大嘴”前格柵

　　自從2003年日內瓦車展亮相的奧迪Nuvolari quattro概念車上使用了大嘴設計之后，這種一體式中央進氣格柵不僅成為奧迪車的標志之一，也讓這陣“大嘴風”刮遍了世界各地，直至現(xiàn)在。

　　長安UNI-T的前格柵的被稱作“無邊界設計”，換句話說就是“大到沒邊了”，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，前臉就是前格柵。

分體式大燈

　　自從Jeep設計師Mark T.Allen把那套帶有點“解構主義”的大燈放到自由光身上之后，這種分體式大燈的設計元素就一直在多種聲音中發(fā)展壯大：個性？別致？科技感？無論如何，這樣設計已經成為一種流行元素。

　　“初出茅廬”的領克為了讓自己的產品能夠“鶴立雞群”，毅然決然的選擇了這種飽受爭議的設計元素。的確，對于這樣的設計，無論你是褒還是貶，都能引起一陣話題。運用巧妙的設計和“障眼法”，分體式大燈在領克上并不顯得那么“分離”。

　　在更自然、更巧妙的設計方法下，這些新款SUV車型上的分體式大燈已經沒有了Jeep自由光的那種突兀感，反而更加整體。除了UNI-T和cion，寶駿和海馬在新車型上也應用了分體式大燈的設計元素。

懸浮式車頂

　　2013年日產汽車在日內瓦車展上展出了帶有“懸浮車頂”設計的Resonance概念車，一年后的紐約車展，全新樓蘭成為第一款采用這樣設計的量產車型。

　　其實，早在上世紀50年代，法國設計師將懸浮式車頂運用在了1955年的雪鐵龍DS19上，這便是懸浮式車頂?shù)谋亲�。所以說，“流行就是個輪回”。

雙色車身裝飾

隱藏式門把手

　　潮流就是不斷的輪回，在70-80年代非常流行的隱藏式門把手，在經過科技的重新包裝下又流行回來了。在特斯拉裝備了“彈出式”的隱藏式門把手之后，這種設計不再是高端車型的專利，越來越多售價親民的車型都選擇了這種設計。

　　隱藏式的車門把手，在鑰匙靠近或解鎖后自動伸出，會讓人有一種儀式感，而這樣的儀式感賦予了車輛更多的科技感和高檔感。

中國品牌SUV設計的新浪潮

　　縱觀長安UNI-T的設計，“大嘴式”前格柵、“DNA”家族線條、分體式大燈、懸浮式車頂、雙色車身裝飾、隱藏式門把手，這些當下流行的設計元素被一股腦的塞進了這輛UNI-T中，而最終呈現(xiàn)的效果似乎也沒有太讓人失望。

　　其實，不僅僅是長安汽車在追逐汽車設計的潮流，中國品牌一些新晉的SUV中也都能找到我們之前所說的設計元素，例如“分體式大燈”，除了熟知的領克，我們還可以在吉利的icon、新寶駿RS-3等等車型上看到。

　　分體式大燈雖然“時髦”，但也是一把雙刃劍，很多消費者暫時還是不能接受這種與傳統(tǒng)前臉設計大相徑庭的風格。

　　除了分體式大燈設計，懸浮式車頂幾乎出現(xiàn)了在所有“新晉”SUV的設計中，讓整車線條看起來更加修長對于小型或是緊湊型SUV來說太重要了。

　　有沒有覺得，忽然之間，中國品牌的緊湊級SUV車型都非常具有設計感？不僅僅是剛剛發(fā)布的長安UNI-T，還有吉利icon、領克02、星途，每一輛車都個性鮮明，不能說讓您過目不忘，但也足夠留下深刻的印象。

　　據調查，目前車輛的外觀和內飾仍舊是消費者最為關注的部分，且消費者年齡越低，對車輛外觀關注度越高。 超過3成的90后汽車消費者依靠比較外觀來決定買車意向。一輛車是否擁有較高的顏值，對年輕一代的消費消費決策有很大的影響，尤其運動型外觀被大多年輕消費者“厚愛”。因此，一輛車的設計對銷量有著巨大的影響。

　　不過，通過“請進來、走出去”的方法，越來越多的中國品牌也漸漸擁有了較為成熟的設計能力。奧迪前設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、沃爾沃前副總裁彼得·霍布來到吉利、北美三大汽車公司的設計師James Hope入職奇瑞、前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒加盟一汽紅旗。

　　將國外的設計師請進來，成為不少中國品牌提升設計能力的有效手段。通過不斷的學習、交流、溝通，中國的本土設計師也逐漸擁有非常出色的設計能力。

　　長安歐洲設計中心目前承擔了車身造型從先期預研到最終產品定型，并用模具作出1：1實車的所有設計開發(fā)步驟。已經成為長安銷量支柱的CS75、CS75 PLUS都是在這里設計完成的。

　　不僅僅是長安，長城在在日本、美國建立研發(fā)中心，吉利汽車在英國、瑞典、西班牙等、奇瑞汽車在意大利、澳大利亞等等都建設有設計中心和研究院。

寫在最后：

　　如果您回頭看的話，在10年前，中國設計約等于“中國抄襲”，幾乎每輛中國品牌的車型上都能找到國外品牌產品的影子，無論是車身線條、燈光設計，甚至照搬前臉，品牌“皮尺部”不僅僅是句玩笑，而是對那個時期中國品牌車型設計的真實寫照。

　　隨著中國制造的崛起，同步提升了中國設計的品質，消費者對審美的升級、對品質的升級、對想象力的升級，現(xiàn)在的中國消費者已經不允許我們的企業(yè)再去抄襲了。消費者對生活品質追求的逐步提升，所以導致設計師、品牌或是制造商都在考慮如何設計出更出色的產品。

　　從長安UIN-T和文中的幾款車型中，我們能感覺到中國車企的設計師逐漸能夠把握住設計的脈搏，并加以靈活應用，而不是“粗暴”的堆砌，可以將其轉化成為擁有設計感的產品。某海外網站在介紹長安UNI-T的時候，直接打出了“中國最好看的跨界SUV之一”的題目，我相信這樣的評價會越來越多。（編輯/汽車之家 郭楓）