[汽車之家 技術(shù)]  很多新手司機(jī)朋友在開車的時(shí)候，都會(huì)遇到控制不好剎車和油門的力度的情況，“深一腳淺一腳”的駕駛方式能把車開出“海盜船”的感覺，出門不到10分鐘就能搞吐老司機(jī)。那么除了多晃吐幾車人的練習(xí)之外，還有什么別的好方法嗎？比亞迪的工程師告訴我，在即將登場(chǎng)的旗下中大型轎車——漢EV/DM車型上，就有一個(gè)獨(dú)門秘籍，能讓你“秒變老司機(jī)”。

　　前兩天剛剛揭開神秘面紗的比亞迪漢是旗下全新的中大型轎車，除了擁有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)之外，在其轎跑式設(shè)計(jì)的車身里面是比亞迪目前最新最全的技術(shù)儲(chǔ)備，可以說是集比亞迪科技之大成。

　　博世的IPB是將我熟知的iBooster和ESP系統(tǒng)高度集成的電動(dòng)液壓制動(dòng)解決方案，可以為混合動(dòng)力或是新能源車型提供更高效，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好的制動(dòng)效果。

　　“老司機(jī)”在傳授如何將車停穩(wěn)這項(xiàng)技巧的時(shí)候，都會(huì)說：“控制力度、緩踩踏板，在車快停住還沒停住的時(shí)候，稍微再緩緩的收一點(diǎn)剎車，泄掉一部分制動(dòng)力，車子就不會(huì)在停住之后前后晃動(dòng)了，老領(lǐng)導(dǎo)坐你的車都得說好�！笨墒�，對(duì)于新手來說，眼觀六路耳聽八方還沒照顧到，哪里有空這么精細(xì)的控制剎車。

　　目前大多數(shù)燃油車或是新能源車的制動(dòng)系統(tǒng)，都使用的真空助力泵來幫助您剎車。在我們踩下剎車踏板后，踏板會(huì)推動(dòng)真空助力泵，再由真空助力泵推動(dòng)剎車主缸產(chǎn)生剎車液壓控制剎車鉗進(jìn)行剎車。

　　不過，系統(tǒng)的制動(dòng)力度和踏板行程都是預(yù)先設(shè)定好的，無論它軟硬長(zhǎng)短都不可更改，您只能自己去慢慢適應(yīng)它。而且，不同車型的力度也不一樣，換一輛車還需要重新適應(yīng)。

　　而博世的iBooster系統(tǒng)則取消真空助力器，制動(dòng)助力的工作交由總成內(nèi)部的電機(jī)的來完成，制動(dòng)踏板與iBooster總成的推桿連接只用來收集信號(hào)。

　　這樣一來，依靠電機(jī)實(shí)現(xiàn)助力的iBooster系統(tǒng)就可以更加精確控制壓力，讓工程師的根據(jù)變變速箱擋位、速度、轉(zhuǎn)向角、橫向加速度或是驅(qū)動(dòng)模式等進(jìn)行重新編程，實(shí)現(xiàn)不同的踏板感或制動(dòng)特性。

　　在此基礎(chǔ)上，比亞迪工程師利用精確控制制動(dòng)壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車過程變得平滑。換句話說，新手不再需要學(xué)那些“祖?zhèn)鳌奔记�，只需正常踩踏板就可以擁�?“老司機(jī)般停車效果”。這項(xiàng)功能被比亞迪稱之為“CST（Comfort Stop，舒適停車功能）”

　　當(dāng)然，這對(duì)工程師的編程工作提出了極高的要求，尤其是比亞迪漢擁有EV/DM車型，雙擎、三擎、純電不同動(dòng)力系統(tǒng)之間的匹配需要做大量的調(diào)試和測(cè)試工作。本文在發(fā)稿時(shí)，漢車型仍舊在內(nèi)蒙古海拉爾冬季測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行著緊張的測(cè)試工作，據(jù)工作人員介紹，CST功能開啟后，制動(dòng)時(shí)對(duì)車頭下沉有非常明顯的抑制效果。

　　比亞迪在CST功能開發(fā)時(shí)也會(huì)考慮到的一些特殊工況，在城市跟車有車輛加塞的情況，這時(shí)候?qū)嶋H上需要緊急制動(dòng)，而不需要這種舒適的功能，他們也做了相應(yīng)的策略。比如在駕駛員快速踩踏板，或者把踏板踩深一點(diǎn)的時(shí)候，CST功能會(huì)主動(dòng)退出，進(jìn)而來跟隨駕駛員的制動(dòng)請(qǐng)求。

　　其實(shí)，CST舒適停車功能只是iBooster系統(tǒng)“順帶手”的功能。IPB系統(tǒng)是在面對(duì)新能源和混動(dòng)車型，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)或者在純電動(dòng)模式下，真空助力泵無法工作的（真空是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提供）情況孕育而生的，同時(shí)也是未來制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。（更多關(guān)于iBooster信息請(qǐng)點(diǎn)擊）

　　根據(jù)這兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)目標(biāo)，比亞迪的工程師選擇了幾個(gè)關(guān)鍵零部件，第一個(gè)是搭載博世的IPB （Integrated Power Brake System）集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，第二個(gè)是選的布雷博卡鉗，第三個(gè)是選用高性能輪胎。 

　　此外，IPB系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)高效的制動(dòng)能量回收，尤其是新能源車需要再生制動(dòng)系統(tǒng)，而再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回饋率、穩(wěn)定性和舒適性三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)需要重點(diǎn)關(guān)注。

　　目前比亞迪的再生制動(dòng)用率可以做到大于86%；而在城市工況下更是可以做到大于90%，基本上絕大部分的制動(dòng)工況都可以用電機(jī)來做制動(dòng)。這樣一來，就可以減少制動(dòng)盤/片的磨損，降低養(yǎng)車成本。

　　此外，而再生制動(dòng)帶來的舒適性問題，也在再生策略設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化。通過大量的主客觀評(píng)價(jià)測(cè)試來保證用戶的舒適性，比亞迪建立了很多能量回饋舒適性的標(biāo)準(zhǔn)， 來保證這個(gè)制動(dòng)過程力矩融合的舒適性，減速度的一致性。

寫在最后：

　　相比傳統(tǒng)的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，高度集成的IPB系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以前無法完成的功能和設(shè)計(jì)，例如：不同踏板特性、更快的響應(yīng)時(shí)間，高效的能量回饋，以及與ESP相結(jié)合為高級(jí)輔助駕駛或是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做后備等等。而那個(gè)“老司機(jī)剎車”功能，只不過是冰山一角。（文/汽車之家 郭楓 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò) 比亞迪）

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