[汽車(chē)之家 底盤(pán)拆解]  榮威品牌通過(guò)從RX3到RX8的數(shù)款車(chē)型覆蓋了多個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)，在中國(guó)品牌行列中產(chǎn)品線算是比較豐富的。隨著越來(lái)越多用戶(hù)的需求逐漸細(xì)化和全面，榮威品牌也嘗試推出更符合精準(zhǔn)用戶(hù)需求的產(chǎn)品。榮威RX5 MAX（下文均簡(jiǎn)稱(chēng)為RX5 MAX）于2019年三季度全面上市，這款緊湊型SUV車(chē)型定位比RX5更高，主打家庭SUV市場(chǎng)。這款車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)究竟是怎樣的？我們今天便來(lái)看一看。

● 上汽集團(tuán)SSA平臺(tái)架構(gòu)主攻SUV車(chē)型。

　　我們今天拆解的這臺(tái)RX5 MAX是300TGI 自動(dòng)智能座艙旗艦版，該車(chē)是1.5T頂配版本,指導(dǎo)價(jià)15.88萬(wàn)元。1.5T和2.0T分別有五款和四款配置可選，除2.0T頂配為四驅(qū)外其余車(chē)型均為前輪驅(qū)動(dòng)。2015年上汽發(fā)布了SSA平臺(tái)架構(gòu)，基于該平臺(tái)架構(gòu)的產(chǎn)品包括名爵銳騰、名爵HS、榮威RX5和RX5 MAX等SUV產(chǎn)品。該平臺(tái)架構(gòu)不僅可以開(kāi)發(fā)燃油版車(chē)型，同時(shí)也能夠開(kāi)發(fā)諸如名爵eHS、榮威ERX5 EV400在內(nèi)的插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型。

● 底盤(pán)全景和前懸架結(jié)構(gòu)：

　　與絕大多數(shù)同級(jí)別車(chē)型一樣，榮威RX5 MAX是一款承載式車(chē)身SUV，前后懸架為主流的前麥弗遜+后多連桿的組合，整體結(jié)構(gòu)和懸架組合方面與其它SUV車(chē)型并沒(méi)有太大差異。針對(duì)前懸架更詳細(xì)的介紹，我們將前艙底部放大，并作更詳細(xì)的分析。

『注：全景圖為拆掉一側(cè)車(chē)輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板后的狀態(tài)』

　　麥弗遜式獨(dú)立前懸架無(wú)論在轎車(chē)還是SUV上都是十分普遍的。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間寶貴的橫置前驅(qū)/四驅(qū)車(chē)型。RX5 MAX前懸架諸如下控制臂、轉(zhuǎn)向拉桿、軸承座等主要部件均為鋼制，材質(zhì)選擇上并不突出。

　　減振器和彈簧供應(yīng)商為萬(wàn)都和中國(guó)彈簧，減振系統(tǒng)的設(shè)定更偏重舒適性，符合家用車(chē)的調(diào)校方向，同時(shí)滿足大多數(shù)用戶(hù)的實(shí)際需求。工程師在開(kāi)發(fā)初期單獨(dú)針對(duì)減振系統(tǒng)作了200組以上的調(diào)校，整套懸架的聯(lián)合性能調(diào)試則超過(guò)600組，目的就是為了達(dá)到最佳的駕乘感受。

　　榮威RX5 MAX采用的是全框式副車(chē)架設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)較為牢固，而且當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，全框式副車(chē)架也能起到一定的潰縮吸能作用。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)三個(gè)懸置與縱梁或副車(chē)架連接，前部?jī)蓚�(gè)與縱梁相連的部分為液壓懸置，能夠有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，與副車(chē)架相連的后懸置則采用橡膠件。

》》》點(diǎn)擊此處了解榮威RX5 MAX詳細(xì)碰撞結(jié)果《《《

　　RX5 MAX前剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的供應(yīng)商分別為大陸集團(tuán)、富士和以及輝門(mén)，卡鉗采用單活塞形式，前剎車(chē)盤(pán)為通風(fēng)盤(pán)結(jié)構(gòu)，與同級(jí)別其它車(chē)型的配置基本相當(dāng)。

● 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后懸架結(jié)構(gòu)：

　　轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機(jī)均來(lái)自博世華域，該公司也是目前國(guó)內(nèi)最大的乘用車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)商之一。RX5 MAX全系均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，助力手感還可根據(jù)用戶(hù)的喜好在輕盈、舒適、沉穩(wěn)三擋之間切換，切換方式也很簡(jiǎn)單，在中控屏的駕駛模式菜單中就能找到對(duì)應(yīng)節(jié)目。

　　榮威RX5 MAX后懸架為四連桿結(jié)構(gòu)，后輪和軸承座通過(guò)一條縱臂、上/下控制臂和一條橫向拉桿與后車(chē)架或車(chē)體相連，主要部件與前懸架一樣以鋼制為主。此次拆解的1.5T版本采用前輪驅(qū)動(dòng)，所以我們并沒(méi)有在車(chē)底找到傳動(dòng)軸和中央差速器，四驅(qū)版本車(chē)型的后懸架結(jié)構(gòu)與前驅(qū)車(chē)型基本保持一致。

　　輪胎配置方面，400TGI頂配車(chē)型標(biāo)配米其林PILOT SPORT 4系列輪胎，該系列輪胎胎面配方和花紋設(shè)計(jì)主打運(yùn)動(dòng)和操控，胎面內(nèi)壁還敷貼了一層靜音材料，具備一定降噪靜音作用。其余配置版本中，400TGI次高配版本為主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎，而更多更入門(mén)車(chē)型則為價(jià)格更低的固鉑產(chǎn)品。

　　最后我們來(lái)看看車(chē)底中部，由于RX5 MAX僅在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方覆蓋了下護(hù)板，而車(chē)底中部沒(méi)有完全覆蓋到，為了減少車(chē)輪卷起砂石擊打車(chē)底所產(chǎn)生的沖擊和噪音，整個(gè)底部都噴涂有PVC抗石擊涂層，防護(hù)措施基本到位。前驅(qū)版本的RX5 MAX將排氣系統(tǒng)至于車(chē)底中央，而四驅(qū)版本為了容納傳動(dòng)軸、中央差速器等部件，排氣系統(tǒng)挪到了底盤(pán)右側(cè)。

● 文章總結(jié)：

　　從整體設(shè)計(jì)上看，榮威RX5 MAX的底盤(pán)看起來(lái)中規(guī)中矩，結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有特別搶眼之處。走主流設(shè)計(jì)路線雖然少了些話題性，但考慮到SUV多數(shù)情況下終究是“出行工具”的屬性，成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)一定程度上能夠保障日常使用的穩(wěn)定性，此外RX5 MAX注重舒適性的底盤(pán)調(diào)校更貼合家庭用戶(hù)的需求，更大的車(chē)身尺寸對(duì)于那些在乎空間的用戶(hù)而言也具備一定的吸引力，值得更多關(guān)注。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神）