[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]　　新年假期即將來臨，朋友你的年假休完了嗎？我的很多同事都將年假和春節(jié)假期合二為一，然后開上自己心愛的車子來一場自駕旅行。而在自駕游中，大家經(jīng)常會聊到的一個話題就是自駕用車的油耗怎么樣、巡航功能好不好用……對于我來說，駕駛輔助功能顯然更讓我看重。一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)能降低駕駛疲勞，同時提高行車安全性。這不，今天我和科技的小伙伴們就找來了4臺充滿個性且極具特色的緊湊級SUV。我們想通過實際體驗，看看這些特立獨行的品牌們在駕駛輔助功能方面有怎樣的表現(xiàn)。

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一、特立獨行是我們選車的重要條件

　　這次我們找來的四臺車均來自豪華品牌陣營，不過和大家熟悉的BBA不同，我們這次玩的相對小眾，四款車也很有調(diào)性。下面的表格是這四臺車的詳細信息，后面文章我就以簡稱表述了，方便大家閱讀。這次我們的測試小伙伴們也相當給力，我找來了唐朝和楊鵬老師。

二、自適應(yīng)巡航誰最強？

　　在現(xiàn)階段ADAS功能里，ACC自適應(yīng)巡航是個很常見的功能，隨著傳感器價位的降低，越來越多車型開始配置這類功能。而且隨著技術(shù)進步，自適應(yīng)巡航也漸漸向全速域的方向發(fā)展。這次我們體驗的幾臺車里，從配置表上看皆配置了全速自適應(yīng)巡航，當然，這也和本次測試的都是頂配或者次頂配車型有關(guān)。實際上如果是同車型的入門級大部分是定速巡航，只是提供了選裝的配置包而已。那么我們廢話少說，這幾臺車在自適應(yīng)巡航方面到底表現(xiàn)如何呢？就聽我一一道來。

小貼士：全速域的自適應(yīng)巡航目前可以分為從0km/h就能啟動和30km/h啟動后，系統(tǒng)可以滿足0-系統(tǒng)設(shè)計速度的自動跟隨功能。

一、雷克薩斯UX：

　　雷克薩斯造車有很深的日本文化烙印，內(nèi)飾豪華但又并不像奢侈品的堆積，講求自然和優(yōu)雅，風格很受東方人的認可，而它所配置的功能也同樣如此，功能雖然不復(fù)雜但勝在操作簡單、方便。

二、沃爾沃XC40

　　如果說亞平寧半島是熱情、豪放，那么斯堪的納維亞半島就是冷靜、沉著。擁有日耳曼血統(tǒng)的瑞典人敬畏自然，因為看重生命，這種個性也融入到方方面面。比如家具追求實用性，汽車追求安全性。因此對于自適應(yīng)巡航這類主動安全功能，對于XC40來說自然不會妥協(xié)。

三、捷豹E-PACE

　　向來走紳士風的捷豹這次在入門SUV方面走起來圓潤的可愛路線，不過從功能配置上看，這臺車是實打?qū)嵉挠埠恕?/p>

四、凱迪拉克XT4

　　 XT4是凱迪拉克最新的緊湊型SUV，整體風格遵循家族化理念，設(shè)計上有棱有角，類似鉆石切割的風格，一種另類的科技范是它不同于其他幾臺車的特色。而它的自適應(yīng)巡航功能脫胎于通用集團，因此在功能性和實現(xiàn)的種類方面，我們毫不懷疑它的豐富度和體驗感覺。

　　ACC自適應(yīng)巡航部分總結(jié)：看完上面的內(nèi)容，相信大家對不同車型在ACC方面的表現(xiàn)有了自己的判斷。從功能的全面性方面看：XC40、XT4、E-PACE都表現(xiàn)的不錯，包括全速域的巡航、跟隨停車再跟隨都有配置，其中XT4的功能開啟速度最低，使用的主觀感受最好。

　　ACC自適應(yīng)巡航通常會和車道輔助或者車道保持搭配使用，所以我們的第二項體驗就是車道保持及相關(guān)功能。車道保持的設(shè)計初衷就是讓汽車在高速公路上行駛時保持在自己的車道上，因此這類功能的啟動速度普遍較高，一般是60km/h才會啟動，在實際應(yīng)用中也相當實用，可以較好的避免因為車道偏離而發(fā)生車輛剮蹭或者碰撞。

　　ACC功能的實現(xiàn)主要功在車前的ACC毫米波雷達，而車道偏離和車道保持就要考驗前擋風玻璃后面攝像頭的實力了，體驗的這幾臺車都是單目攝像頭，從硬件上看處于主流水平。

　　沃爾沃XC40的車道保持類功能是以60km/h為標定值，啟動后，系統(tǒng)運作的相當舒緩，我們在體驗時幾乎感受不到拖拽感，主觀體驗令人滿意。

　　 第二個特點是糾正力度大，其實從體驗上說有些不舒服，用長老的話說就是“撞墻感”過于明顯�？傮w而言，E-PACE的車道糾正功能中規(guī)中矩，警示作用明顯是不錯的加分項。

　　 最后我們聊聊XT4。從ACC的體驗看，XT4在車道保持功能類功能的體驗應(yīng)該也不會太弱，但遺憾的是我們這臺測試車的此功能出現(xiàn)了失效的情況，不知道是個例還是系統(tǒng)邏輯問題，我們后續(xù)會對另外的車型進行驗證。

還有什么其他亮點？

　　除了上面提到的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持一類的功能，在主動安全方面不同車型都有自己的特點。首先是可以提高駕駛安全性的HUD抬頭數(shù)字顯示。其中捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4都有配置，而UX和XC40沒有配置。這兩臺車的HUD都可以將ACC自適應(yīng)巡航的信息投射出來，同時當我們進行操作時，HUD也能同步進行反應(yīng)。凱迪拉克XT4的HUD在細膩程度上更勝一籌，同時很多字體進行車規(guī)級處理，顯示更大，使用時感覺更方便。

　　在這種狀態(tài)下我們發(fā)現(xiàn)車子確實可以很好的保持在車道中央，同時可以根據(jù)車道的幅度進行自動的隨車道轉(zhuǎn)向。另外，我們還將手離開了方向盤，大概十秒車輛會發(fā)出報警聲音，并解除了駕駛輔助系統(tǒng)，此時綠色方向盤也會消失。

　　總體而言，沃爾沃XC40的這套系統(tǒng)使用起來很方便，尤其在高速時使用更佳，它能明顯降低駕駛者的疲勞程度。而低速下跟車距離較長，在中國的路況下很容易被加塞。

　　總結(jié)：結(jié)合自適應(yīng)巡航和車道保持等相關(guān)功能的體驗，我們對這四臺車的ADAS系統(tǒng)做了一個簡單的匯總下面的表格各位網(wǎng)友們參考。

　　綜合來看，沃爾沃表現(xiàn)的最為均衡，主觀體驗也比較不錯，最主要的加分項來自Pilot Assist——將多個ADAS功能進行融合，最終展現(xiàn)的功能也符合預(yù)期。我想這與沃爾沃多年堅持主動安全開發(fā)有很大關(guān)聯(lián)，基本可以看做四臺車中ADAS表現(xiàn)最好的選手。

　　凱迪拉克XT4在體驗中車道保持功能一直沒有正確觸發(fā)，其實應(yīng)該和XC40并列第一，而且它的主觀感受更好，但沒有辦法只能被捷豹超越。

　　捷豹E-PACE這次也很均衡，雖然沒有將各個功能進行整合，但其實每個單獨的功能都表現(xiàn)不錯，還是HUD的額外加成。

　　雷克薩斯UX雖然排在后位，并不是對功能的否定，而是對手的功能太豐富，對比之下UX略顯寒酸，但從功能使用上講，UX的ADAS功能表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，可以給予駕駛員很強的使用信心，同時操作方便，我個人還是十分喜歡這套系統(tǒng)的。（汽車之家 圖/文 冷曉陽 攝/楊鵬 視頻/楊鵬）