[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  現(xiàn)在的碰撞測(cè)試林林總總有不少，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)或多或少都會(huì)看一看自己中意的車型在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較權(quán)威的碰撞測(cè)試，除了中汽研的C-NCAP外，還有中保研的C-IASI。今天C-IASI剛公布的上汽大眾帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱帕薩特）碰撞測(cè)試結(jié)果，在某些項(xiàng)目中的表現(xiàn)，讓人大跌眼鏡。具體情況如何？咱們一起來(lái)看一下。

　　C-IASI公布的成績(jī)一般分為四項(xiàng)，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)。相比于其他三項(xiàng)成績(jī)，帕薩特在車內(nèi)乘員安全指數(shù)這項(xiàng)的得分僅為“一般”，這一成績(jī)往往被認(rèn)作是個(gè)及格分。對(duì)車內(nèi)駕乘人員的保護(hù)，帕薩特怎么會(huì)只是及格呢？

　　既然找到了出現(xiàn)問(wèn)題的原因，那么我們一起看看在25%偏置碰撞測(cè)試中，到底發(fā)生了什么事情，導(dǎo)致其成績(jī)居然是不及格。什么是25%偏置碰撞測(cè)試？我們之前對(duì)于IIHS全球首推的這項(xiàng)測(cè)試做了許多報(bào)道（《兩款獲優(yōu)秀 最新IIHS 25%偏置碰撞分析》《撞乘員席側(cè) IIIHS將增加25%碰撞測(cè)試位置》、《IIHS有話說(shuō)：難道副駕駛的命就不值錢？》）。

　　在剛推出這項(xiàng)針對(duì)駕駛席的測(cè)試時(shí)，由于車頭部參與碰撞的面積更小，導(dǎo)致很多車的縱梁在碰撞中根本就不會(huì)接觸到固定壁障，因此也就不會(huì)有吸能潰縮的反應(yīng)，成績(jī)自然也就不理想了。但是通過(guò)在駕駛席側(cè)加裝吸能結(jié)構(gòu)后，許多車在25%偏置碰撞中獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，IIHS針對(duì)這種應(yīng)試作弊的行為，突然開始撞副駕駛側(cè)，令那些“應(yīng)試教育”的車企暴露了出來(lái)。

下面的視頻是此次帕薩特的碰撞測(cè)試視頻，我們先來(lái)回顧一下測(cè)試中的情況：

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　　就視頻中我們能看到的，帕薩特確實(shí)在測(cè)試中被撞的非常慘，獲得不及格的評(píng)分并不冤。從車外來(lái)看，最明顯的地方在于車輛A柱的變形，整個(gè)A柱幾乎從中間折斷，無(wú)法在事故中為駕乘人員提供一個(gè)安全的乘員艙。

　　這是帕薩特第一次在國(guó)內(nèi)參加25%偏置碰撞測(cè)試，由于歐洲的Euro-NCAP并沒有25%偏置碰撞的測(cè)試項(xiàng)目，所以能夠拿來(lái)參照的只有美國(guó)的IIHS。不過(guò)最新款的美版Passat還沒有參加過(guò)IIHS的碰撞測(cè)試，因此我們能夠拿到的數(shù)據(jù)是上一代的車型。

下面的視頻是美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)：

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　　雖然也有不盡如人意的地方，但美版Passat在25%正面偏置碰撞中的總體表現(xiàn)還是值得肯定的，因此也獲得了最高的評(píng)價(jià)等級(jí)“優(yōu)秀”，不知道換代后的2021款美版Passat會(huì)在IIHS碰撞中表現(xiàn)如何，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

總結(jié)：

　　由于沒有拿到具體的資料，因此我們很難斷定上汽大眾帕薩特和上一代美版Passat為什么會(huì)在25%偏置碰撞測(cè)試中出現(xiàn)這么大的反差，一個(gè)獲得了最低評(píng)級(jí)，一個(gè)獲得了最高評(píng)級(jí)。理論上來(lái)說(shuō)換代車型不是應(yīng)該比老車型更安全么？當(dāng)然，不論是IIHS還是C-IASI的成績(jī)，一方面是為保險(xiǎn)公司提供參考數(shù)據(jù)，另一方面也會(huì)鞭策企業(yè)對(duì)車型進(jìn)行優(yōu)化。上汽大眾會(huì)怎么應(yīng)對(duì)這次的碰撞成績(jī)呢？我們將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 苗帥 圖/IIHS、C-IASI）

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