[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 如今SUV和MPV車(chē)型被越來(lái)越多人所青睞，但三廂轎車(chē)依然是很多消費(fèi)者的首選，優(yōu)異的乘坐舒適性和操控性是它的優(yōu)勢(shì)。今天我們來(lái)聊聊兩款30萬(wàn)元級(jí)別的豪華品牌轎車(chē)——沃爾沃S60和奧迪A4L，前者剛剛發(fā)布了全新一代車(chē)型，后者則是這一級(jí)別里的“常青樹(shù)”選手，看過(guò)了全網(wǎng)一篇篇試駕感受，下面我們來(lái)關(guān)注一下兩款車(chē)的底盤(pán)部分。

　　全新一代沃爾沃S60前不久在國(guó)內(nèi)剛剛上市，這意味著在豪華品牌中型車(chē)市場(chǎng)又迎來(lái)一位新晉的實(shí)力派選手。全新S60則開(kāi)始了新篇章，從頭到腳都是新的，因?yàn)樗�誕生于沃爾沃自家的SPA平臺(tái)。

　　現(xiàn)款的奧迪A4L換代已經(jīng)有三年了，相信大家對(duì)它早已不再陌生，從產(chǎn)品周期來(lái)看它“已經(jīng)步入了中年”，最近傳出了中期改款的諜照。隨著寶馬3系、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等新車(chē)上市，看來(lái)奧迪不得不更新產(chǎn)品來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力了。

　　之所以將S60和A4L放在一起，是因?yàn)閮煽钴?chē)都定位于豪華品牌中型車(chē)，而且均為前置前驅(qū)車(chē)型（有一點(diǎn)略微不同的是，S60為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，A4L為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)），但總之兩款車(chē)的購(gòu)車(chē)人群是有重疊度的。下面我們從底盤(pán)角度出發(fā)，看看兩車(chē)在技術(shù)上有哪些特點(diǎn)和不同？

　　為了更清楚地對(duì)比兩款車(chē)在底盤(pán)設(shè)計(jì)方面的不同，我們還是按照老套路把底盤(pán)舉升了起來(lái)，卸掉一側(cè)車(chē)輪，然后拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車(chē)底的部分護(hù)板。底盤(pán)結(jié)構(gòu)、用料和細(xì)節(jié)做工便清楚地展示了出來(lái)。

「上圖為拆卸底盤(pán)護(hù)板后的狀態(tài)」

　　作為兩款指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)元以上的中型轎車(chē)，S60和A4L的車(chē)底防護(hù)和平整度都表現(xiàn)不錯(cuò)。底盤(pán)護(hù)板的材質(zhì)也與低級(jí)別車(chē)型上的普通塑料材質(zhì)不同，加入了纖維材質(zhì)的護(hù)板，這對(duì)車(chē)底的噪音控制更加有好處。

——前懸架對(duì)比：五連桿式vs雙叉臂式

　　奧迪A4L的前懸架是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿設(shè)計(jì)，它算是多連桿式懸架中的一種，相比沃爾沃S60的雙叉臂前懸架來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是更加強(qiáng)調(diào)操穩(wěn)性和舒適性的平衡，由于懸架硬點(diǎn)數(shù)量更多，可調(diào)校的自由度也更高。

　　新一代沃爾沃S60采用了前雙叉臂結(jié)構(gòu)，這相比老款S60的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，在操穩(wěn)性上提升了一個(gè)臺(tái)階，甚至相比A4L的五連桿懸架在運(yùn)動(dòng)性上也有一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，但這只是理論層面的東西，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不能代表最終的表現(xiàn)，對(duì)！還要看調(diào)校風(fēng)格和調(diào)校水平。

　　A4L的上、下控制臂都故意拆分成兩根連桿，這似乎也是大眾MLB evo平臺(tái)的一個(gè)小特點(diǎn)，用自由度更高的結(jié)構(gòu)來(lái)調(diào)校出更理想的懸架性能。但這也會(huì)導(dǎo)致研發(fā)難度和制造成本的上升，所以需要更大批量的車(chē)型才能平攤成本。

　　由于兩車(chē)都基于自家的平臺(tái)化技術(shù)，所以懸架結(jié)構(gòu)也與前輩們保持了類似的設(shè)計(jì)，底盤(pán)數(shù)據(jù)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)都可以借鑒到新車(chē)上來(lái)。另外，S60和A4L在懸架方面都采用了不少鋁合金材質(zhì)，不規(guī)則的造型是為了用更少的材料來(lái)達(dá)到需要的強(qiáng)度，輕量化設(shè)計(jì)水平都是不錯(cuò)的。

——前副車(chē)架對(duì)比：沃爾沃明顯更強(qiáng)調(diào)安全性

　　沃爾沃一直以來(lái)用安全著稱，這讓它在同級(jí)別的豪華車(chē)?yán)镉兄�明確的定位和特點(diǎn)，在底盤(pán)方面我們也能發(fā)現(xiàn)它比其他車(chē)型更加強(qiáng)調(diào)安全性的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。把A4L和S60的前副車(chē)架放在一起，你就能發(fā)現(xiàn)一些差別。

　　S60的前副車(chē)架明顯要更加粗壯，覆蓋面積也更全，這種類似“回”字形的結(jié)構(gòu)我們稱之為全框式副車(chē)架。A4L的前副車(chē)架看上去則相對(duì)小巧了一些，而且對(duì)車(chē)頭前部沒(méi)有太多保護(hù)和支撐作用。這并不是說(shuō)A4L的副車(chē)架不安全，而是相比S60來(lái)說(shuō)對(duì)碰撞保護(hù)的兼顧作用少了一些。

　　 A4L和S60的前副車(chē)架造型有較大差別，還有一個(gè)重要原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)橫置與縱置的差別。A4L為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組成的動(dòng)力總成長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且更靠近底盤(pán)中部，所以副車(chē)架承載重量的部分主要位于車(chē)軸位置；而S60為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，副車(chē)架對(duì)動(dòng)力總成的支撐作用主要集中在車(chē)軸之前。

——后懸架設(shè)計(jì)：敢于創(chuàng)新的沃爾沃

　　沃爾沃非常大膽地在新一代車(chē)型的后懸架中拿掉了傳統(tǒng)的螺旋彈簧，取而代之的是一種復(fù)合材料，學(xué)名是玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP），在XC90、XC60等車(chē)型上已經(jīng)量產(chǎn)了多年，如今S60也使用了這種新材料。

　　在后懸架方面，相比A4L的五連桿結(jié)構(gòu)，S60在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)之處，但它的材料設(shè)計(jì)值得肯定，它使用了GFRP這種更環(huán)保的材料。用GFRP打造的彈性元件一樣能夠達(dá)到此前螺旋彈簧的作用，同時(shí)保證了一定的輕量化水平。

　　A4L的后懸架也是繼承了家族化的五連桿設(shè)計(jì)，更多的導(dǎo)向桿件讓它后期調(diào)校的自由度更高，在下控制臂和車(chē)輪架等位置也和S60一樣使用了輕量化的鋁合金材質(zhì)。后懸架的設(shè)計(jì)和用料符合奧迪一貫的水平，和S60相比沒(méi)有太多讓人感到新鮮的設(shè)計(jì)，但底盤(pán)實(shí)力的體現(xiàn)往往在于如何用現(xiàn)有的硬件調(diào)校出更高級(jí)的質(zhì)感。

　　從細(xì)節(jié)處來(lái)看，兩車(chē)都有對(duì)底盤(pán)振動(dòng)進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，除了彈簧和減振器的緩振作用，懸架系統(tǒng)中的襯套也是重要的一環(huán)。S60后懸架中的一個(gè)襯套對(duì)中間的橡膠部件進(jìn)行了特殊的形狀設(shè)計(jì)，襯套剛度會(huì)隨著壓縮量變化而產(chǎn)生非線性變化；而A4L是在前懸架中使用了成本更高的液壓襯套，更有利于改善底盤(pán)的濾振性。

　　作為兩款豪華品牌的代表，他們需要打造出優(yōu)秀的濾振性能，在經(jīng)過(guò)減速帶或者顛簸路段，盡量不讓車(chē)內(nèi)的人感受到不舒適的振感，這說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)不僅需要硬件配置的提升，還需要豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。

——四驅(qū)系統(tǒng)：A4追求節(jié)能，而S60的四驅(qū)在國(guó)內(nèi)只有T8

　　新一代的沃爾沃S60和奧迪A4L都有四驅(qū)版本，所以兩者底盤(pán)的中央通道都擠出了較大的空間，來(lái)匹配四驅(qū)版本的傳動(dòng)軸。通道內(nèi)覆蓋了全面的隔熱鋁板，削減了排氣管路溫度對(duì)車(chē)內(nèi)溫度的影響。

　　四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)讓汽車(chē)有更好的抓地性和通過(guò)能力，在雨雪天氣的濕滑路面上有更好的穩(wěn)定性，但相比SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，在轎車(chē)平臺(tái)上加入四驅(qū)系統(tǒng)顯然對(duì)車(chē)內(nèi)空間會(huì)產(chǎn)生更多的侵蝕，所以我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)不管是S60還是A4L，其后排地板中間都會(huì)有較大的隆起。 

　　關(guān)于A4L的四驅(qū)系統(tǒng)我們之前也做過(guò)詳細(xì)的解讀，新一代的奧迪車(chē)型部分使用“智能四輪驅(qū)動(dòng)”（quattro ultra）系統(tǒng)代替了原先的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最新的A4L國(guó)六車(chē)型也全面普及了這項(xiàng)新的四驅(qū)系統(tǒng)（國(guó)五版本依然為全時(shí)四驅(qū)）。

　　奧迪的quattro ultra并不會(huì)全面替代傳統(tǒng)純機(jī)械式的quattro技術(shù),例如在Q7、A8等高級(jí)別車(chē)型或者追求高性能的車(chē)上仍然會(huì)搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。此前我們解讀過(guò)第一輛量產(chǎn)quattro ultra的A4 allroad車(chē)型，由于四驅(qū)傳動(dòng)路徑中使用了多片離合器，長(zhǎng)時(shí)間重度越野會(huì)有離合器片過(guò)熱現(xiàn)象的可能，但它也更適合當(dāng)下人們的使用場(chǎng)景（多數(shù)用戶需要四驅(qū)模式的情況并不多），它甚至在瞬間越野脫困能力上要強(qiáng)于純機(jī)械式quattro的版本，更重要的是它有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　目前國(guó)產(chǎn)的S60在傳統(tǒng)燃油版上沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，但海外S60的T6版本可以配置傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)，作為沃爾沃的全球化車(chē)型顯然需要兼容各個(gè)版本。雖然國(guó)內(nèi)沒(méi)有T6 AWD四驅(qū)版，但好在沃爾沃引進(jìn)并在國(guó)內(nèi)工廠量產(chǎn)了T8，也就是插電混動(dòng)版本。

——前、后剎車(chē)結(jié)構(gòu)與輪胎對(duì)比：S60剎車(chē)成績(jī)更優(yōu)秀

　　從剎車(chē)配置來(lái)看，A4L的較高配車(chē)型更有優(yōu)勢(shì)，但從我們實(shí)際的剎車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)看，S60反而更加優(yōu)秀一些，此前的幾次性能測(cè)試，A4L的100-0km/h剎車(chē)最好成績(jī)是37.72米，而全新S60的成績(jī)達(dá)到了36.41米，S60取得如此優(yōu)秀的成績(jī)一部分原因是其采用了性能更強(qiáng)勁的倍耐力P0系列輪胎。

　　輪胎的選型對(duì)車(chē)輛的加速和剎車(chē)成績(jī)起到了非常大的作用，雖然兩款車(chē)都選用了倍耐力品牌，但P0系列相比P7系列明顯在運(yùn)動(dòng)性方面更勝一籌。S60的低配（T4）采用了倍耐力P7系列，高配（T5）則采用P0系列。而2017款的A4L頂配依然只有P7系列，好在最新款（2019款）在頂配車(chē)型中加入了米其林的PS4系列，輪胎運(yùn)動(dòng)性才能與對(duì)手直接競(jìng)爭(zhēng)。

——總結(jié)：
　　詳細(xì)了解完兩款車(chē)的底盤(pán)部分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豪華品牌中型車(chē)上的一些共同點(diǎn)，比如平整的底盤(pán)布置，全面的底盤(pán)護(hù)板，當(dāng)然最重要的是他們有著優(yōu)秀的懸架設(shè)計(jì)和調(diào)校功底。

　　沃爾沃S60在前懸架部分有著很大的變化，從此前的麥弗遜改為如今的雙叉臂結(jié)構(gòu)，更注重了運(yùn)動(dòng)性；后懸架部分加入了GFRP碳纖維增強(qiáng)塑料用來(lái)做彈性元件，“塑料”這個(gè)詞聽(tīng)上去很不靠譜，但它在沃爾沃車(chē)型上的大范圍應(yīng)用，足以證明這種新材料是沒(méi)有太大問(wèn)題的。另外，從副車(chē)架的設(shè)計(jì)來(lái)看，能夠一定程度展現(xiàn)出沃爾沃對(duì)安全性的重點(diǎn)投入。

　　A4L采用了前、后五連桿獨(dú)立懸架，它的設(shè)計(jì)難度和成本都是多數(shù)車(chē)企Hold不住的，所以多數(shù)車(chē)企不愿嘗試量產(chǎn)這樣的技術(shù)，它的優(yōu)勢(shì)是懸架調(diào)�？臻g更大。單從本次對(duì)比的兩款車(chē)的剎車(chē)結(jié)構(gòu)和輪胎配置來(lái)說(shuō)，S60和A4L更有千秋，A4L在剎車(chē)方面更下成本，而S60則在輪胎配置上要更加實(shí)在。

　　把兩款車(chē)的底盤(pán)放到一起，是為了讓大家了解奧迪和沃爾沃在底盤(pán)方面各自的特點(diǎn)。兩者確實(shí)有著各自不同的風(fēng)格，沃爾沃更強(qiáng)調(diào)安全性和新材料的嘗試，新一代S60車(chē)型上也加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)性；而奧迪A4L在底盤(pán)方面有強(qiáng)大的家族基因，并且2019款的A4L擁有搭載quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的版本。（文 汽車(chē)之家 夏志猛；圖 夏志猛 冷曉陽(yáng) 舒寧）