[汽車之家 底盤解析]  今年早些時(shí)候的上海車展上，小鵬首次亮相了旗下首款純電動(dòng)轎跑——小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱小鵬P7）。不過(guò)那個(gè)時(shí)候由于保密等原因，并沒(méi)有拍攝到它的底盤。此次廣州車展它的預(yù)售價(jià)格終于發(fā)布，同時(shí)我們也終于能夠一窺這款號(hào)稱要“碾壓”特斯拉Model 3的中國(guó)品牌轎跑下盤功夫究竟如何。

　　早在今年5月31日特斯拉公布了國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型售價(jià)時(shí)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾在社交媒體表示小鵬汽車P7要努力達(dá)到640km的NEDC續(xù)航里程，并揚(yáng)言“國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬P7將會(huì)碾壓它”。

　　隨后官方也公布的620km+續(xù)航以及“4秒俱樂(lè)部”水平的提速表現(xiàn)，讓我們認(rèn)識(shí)到小鵬汽車是真的打算拿“高性能”和“長(zhǎng)續(xù)航”作為自己殺入30萬(wàn)價(jià)位的敲門磚。

　　隨著預(yù)售價(jià)格的公布，27萬(wàn)元-37萬(wàn)元的確出乎了很多人的預(yù)期。而小鵬P7也靠著37萬(wàn)的官方標(biāo)價(jià)上限排到了中國(guó)品牌電動(dòng)汽車價(jià)格排行中的第四名，前三名分別為前途K50（75.43萬(wàn)元）、蔚來(lái)ES6（54.80萬(wàn)元）以及蔚來(lái)ES8（50.60萬(wàn)元）。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于一個(gè)“上一款產(chǎn)品仍然講求性價(jià)比”的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，如何能讓消費(fèi)者認(rèn)為自己這筆錢花得值？于是小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬把目光投向了特斯拉。

　　能把特斯拉Model 3拉下神壇就意味著小鵬P7已經(jīng)擁有能跟30萬(wàn)元-40萬(wàn)元海外品牌角力的資本，雖說(shuō)在試駕評(píng)測(cè)之前很難全方位的給它一個(gè)評(píng)價(jià)，但我們?nèi)匀豢梢缘妆P尋找一些蛛絲馬跡。

　　多年以來(lái)雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)一直被汽車愛(ài)好者們奉為上品，這主要有兩方面原因。其一是很多賽車的懸架結(jié)構(gòu)采用了類似的雙橫臂式結(jié)構(gòu)，這或多或少影響了普通消費(fèi)者對(duì)懸架系統(tǒng)的認(rèn)知和理解；其二是因?yàn)樵诿裼密囀袌?chǎng)上，也只有定價(jià)較高的豪華品牌會(huì)經(jīng)常使用這種懸架結(jié)構(gòu)來(lái)為自身產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能打基礎(chǔ)。

　　前懸架結(jié)構(gòu)均為雙叉臂，但在用料上似乎小鵬P7更加下本，使用了鋁合金材質(zhì)的上叉臂。當(dāng)然了，輕量化固然有優(yōu)勢(shì)，但一切都是理論和基礎(chǔ)。最終產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能和舒適性能是否能夠得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，還是得依托工程師的調(diào)校功底。

　　后懸架方面小鵬P7也和Model 3不謀而合，當(dāng)然在這個(gè)級(jí)別的車型上使用多連桿式后懸架是比較合適的選擇。尤其是小鵬P7擁有4900mm的車身長(zhǎng)度和3000mm的軸距，采用多連桿并不會(huì)太影響后排的空間，反而能提供更優(yōu)秀的調(diào)校基礎(chǔ)。

　　此外小鵬P7還配備了CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)。雖然此前我們經(jīng)常在通用旗下的車型上看到這項(xiàng)減震技術(shù)，但它并非通用自己研發(fā)的，而是來(lái)自采埃孚旗下的薩克斯SACHS。遺憾的是官方表示這項(xiàng)技術(shù)也并不是全系標(biāo)配，最終還需要等產(chǎn)品配置表公布才能知道究竟搭載在哪款配置的車型上。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　單從懸架結(jié)構(gòu)以及底盤的防護(hù)來(lái)看，小鵬P7與特斯拉Model 3似乎相差不大，甚至在某些地方選用的材料更有優(yōu)勢(shì)。但還是那句話，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，調(diào)校決定最終性能。小鵬P7從底盤來(lái)看至少是一個(gè)奔著“運(yùn)動(dòng)”和“高性能”標(biāo)簽去的產(chǎn)品，但究竟實(shí)力如何我們還需要通過(guò)后續(xù)的試駕體驗(yàn)來(lái)給出答案。不過(guò)，看到這樣的硬件配置也不免挑逗我們的好奇心，如果特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后價(jià)格與小鵬P7相仿，那么它們之間究竟誰(shuí)更勝一籌呢？（圖/文 汽車之家 楊鵬 攝/車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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