[汽車之家 主動緊急制動測試]　　隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我們對自己的文化愈發(fā)自信，年輕的姑娘從喜歡JK制服轉(zhuǎn)變?yōu)闈h服的擁躉，從喜歡麥當(dāng)勞轉(zhuǎn)變?yōu)槔相l(xiāng)雞的忠實顧客。汽車領(lǐng)域也很精彩，比如品牌重塑后的紅旗，銷量節(jié)節(jié)攀升，比如有銷量黑馬之稱的奇瑞捷途，近10個月的平均銷量都超萬臺�？梢哉f，中國品牌在近些年已經(jīng)開啟了品牌向上和品牌重塑之路。今天參加我們《主動緊急制動測試》系列專題的星途LX(參數(shù)|詢價)同樣如此，作為奇瑞的高端品牌，EXEED星途擁有耀眼的設(shè)計師和工程團隊，其各車型也擁有極其豐富的配置，作為衡量科技水準(zhǔn)的主動制動功能必然不會缺席，但有和好不好用是個很關(guān)鍵的問題，因此我們找來了一臺星途LX，準(zhǔn)備好好體驗一下。

　　文章開始，我們把測試過程剪輯成一個簡單的視頻，視頻包括了本次測試所有的項目，大家可以先通過視頻對這次測試進行一個大概的了解：

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○標(biāo)準(zhǔn)的“傳感器混搭”路線

　　當(dāng)前量產(chǎn)車在駕駛輔助方面的傳感器方案，其路線已基本定型。入門級或者說價格較低的車型通常會選擇單傳感器方案，有些會只使用毫米波雷達，有些只使用單目攝像頭。

　　成本低，同時具有較高可靠性和較多的功能，使這類單品前景廣闊。單個雷達作為傳感器的方案正逐漸被淘汰，畢竟雷達能完成的功能有限，同時對行人、自行車等小物體沒有很好的識別能力。

　　另外需要注意的是，星途LX駕駛輔助功能里，除了入門的LX星享，其他所有的車型都配備了主動剎車和前碰撞預(yù)警，不過只有頂配車型的主動剎車是可以識別行人和自行車。

　　車道保持設(shè)計了快捷鍵，集成在中控屏下方，關(guān)于為什么單獨將車道保持相關(guān)的功能放置在外面，我和科技的小伙伴們也進行了討論，實際上目前有相當(dāng)一部分擁有此功能的車型，都會單獨將車道保持設(shè)計成獨立的開關(guān)（類似自動啟停），這是為什么呢？我們認為很有可能是針對不同路況而進行的這類設(shè)計，比如在城市路況多的時候，我們需要頻繁超車、變道，而車道偏離或者說車道保持基本在60km/h左右的時速就會介入，這在頻繁變道的過程中使用效果并不美好，因此將這個功能的快捷鍵進行實體化，你可以方便且便捷的對駕駛輔助功能進行切換，從而帶來更好的駕乘的體驗。

○實際測試篇-防止車輛碰撞

　　俗話說：“是騾子是馬拉出來溜溜�！痹诹私饬诵峭綥X的各項功能后，我們來看看它實際測試中的表現(xiàn)如何。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統(tǒng)反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。

　　在低速情況下，整個車從預(yù)警到剎車表現(xiàn)的比較出色，因為速度較低，不會將預(yù)警設(shè)置的過于提前，剎車表現(xiàn)也很穩(wěn)健，屬于一腳急剎的類型。

　　剎車過程仍然采用了一腳剎車的邏輯，這種方式在執(zhí)行邏輯上比較簡單，相比某些歐洲廠商常用的兩腳剎車，星途LX主動剎車更多關(guān)注的是最終剎車結(jié)果，不過一腳急剎的感覺確實有些差強人意。

○實際測試篇-預(yù)防行人碰撞

　　 接下來我們看看行人碰撞的情況。星途LX的主動制動系統(tǒng)帶有行人和非機動車（自行車）監(jiān)測，相比路面上車輛，由于行人的動作靈活性更大，同時體積較小，形狀復(fù)雜，因此對于系統(tǒng)的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。

　　 “鬼探頭”在整個行人測試項目中難度較高。從測試結(jié)果上看，我們進行了3次測試，其中2次可以成功避免，此項測試的成功率還是很高的。但是我還是想提醒各位，提防“鬼探頭”還是需要小心慢行，尤其在小區(qū)內(nèi)或者人多的公交車站。

　　從測試結(jié)果來看，星途LX可以非常迅速的識別行人，哪怕是類似鬼探頭這種突然出現(xiàn)的行人目標(biāo)，星途LX的攝像頭仍然可以迅速識別，從發(fā)現(xiàn)到制動，整套系統(tǒng)都表現(xiàn)的十分流暢，令人滿意。

○技術(shù)奇瑞，依然十分低調(diào)

　　星途LX能順利的完成所有項目，說實話在我意料之外。我們之前曾經(jīng)說“技術(shù)奇瑞”是因為奇瑞在發(fā)動機、變速箱方面的開發(fā)確實有令人刮目相看的“東西”和實力，但其實在偏向科技領(lǐng)域的功能和技術(shù)方面，奇瑞并沒有過多的展示這方面的研究和儲備。

　　星途LX的表現(xiàn)改變了我的認知。沒錯，駕駛輔助功能的硬件都是來自供應(yīng)商，但套系統(tǒng)的整合和邏輯控制卻需要奇瑞來完成，同時奇瑞的工程師還對其進行了大量試驗（不同環(huán)境），這樣可以保證整個功能的穩(wěn)定性，最終達到了一個較好的水準(zhǔn)，所以也會有這樣一個不錯的測試成績。（圖文/汽車之家 冷曉陽）　　　　　　　　

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