[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  伴隨著廣汽傳祺2020款GS8(參數(shù)|詢價)車型上市，一款由廣汽研究院自主研發(fā)的全新2.0T發(fā)動機正式與消費者見面。這款2.0T發(fā)動機號稱中國品牌最強2.0T發(fā)動機，也是主導(dǎo)廣汽研究院發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)10余年的吳堅副院長截止目前為止最為滿意的一款發(fā)動機產(chǎn)品。究竟這款神秘的2.0T發(fā)動機中隱藏著怎樣的黑科技呢？今天我們就來聊一聊！

● 實錘！目前中國品牌量產(chǎn)車型搭載的最強2.0T！

　　廣汽傳祺2020款GS8車型全系采用了標號為390T的2.0T發(fā)動機（內(nèi)部開發(fā)代號為“4B20J1”，下稱“390T發(fā)動機”），以全面取代2017款車型上搭載的標號為320T的2.0T發(fā)動機。“390T”中的“390”代表的是該發(fā)動機的峰值扭矩為390�！っ�，“T”則表示該發(fā)動機采用了渦輪增壓技術(shù)。

　　從動力輸出參數(shù)上來看，相比320T發(fā)動機，390T發(fā)動機的最大馬力提升了51馬力，最大扭矩提升了70牛·米，同時排放標準也由320T發(fā)動機的國V升級為國VI。

　　和320T發(fā)動機一樣，390T發(fā)動機采用了鋼制缸體，氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件為鋁合金材質(zhì)以實現(xiàn)輕量化。油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要為了降低油底殼磕碰后的維修成本。

　　既然這款發(fā)動機號稱是中國品牌最強2.0T，我們就來對比一下幾款中國品牌主流2.0T發(fā)動機的動力輸出參數(shù)吧。

　　從對比中我們可以看到，和其他幾個一線中國品牌廠商的2.0T發(fā)動機相比，GS8上面的這臺全新390T發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩都有明顯的優(yōu)勢。

● 已超越部分國際領(lǐng)先的2.0T發(fā)動機

　　隨著國內(nèi)發(fā)動機研發(fā)能力的增強以及行業(yè)內(nèi)發(fā)動機硬件技術(shù)配置的升級迭代，在新一代發(fā)動機的研發(fā)上，中國廠商和其他國家的廠商實際上是處于同一起跑線上的。國內(nèi)全面實行國VI排放標準的時間節(jié)點是中國品牌實現(xiàn)技術(shù)趕超的一個好機會。下面我們來看看GS8上搭載的這款390T發(fā)動機在國際上處于一個怎樣的水平。

　　從上表我們可以看到，5款國際品牌主流2.0T發(fā)動機中，只有寶馬2.0T發(fā)動機是在參數(shù)上全面超越廣汽乘用車的全新2.0T發(fā)動機。其余4款發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩和廣汽全新2.0T發(fā)動機相比都沒有絕對優(yōu)勢。在環(huán)保標準方面，部分國際品牌的2.0T發(fā)動機還未升級國VI排放標準。通過參數(shù)對比，我們可以看到搭載在2020款傳祺GS8上的這款2.0T發(fā)動機在國際上是有較強的產(chǎn)品競爭力的。

● 解析發(fā)動機黑科技

■ 350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　傳祺GS8上的這臺390T發(fā)動機屬于廣汽研究院開發(fā)的第三代發(fā)動機產(chǎn)品，相比第二代發(fā)動機產(chǎn)品，其最明顯的升級就是棄用歧管噴射技術(shù)，升級為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力在200bar左右）。

　　390T發(fā)動機的側(cè)置式350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和普通200bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，在發(fā)動機外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異，技術(shù)上的升級更多的是在直噴噴嘴內(nèi)部。

　　放眼將來，德爾福目前已經(jīng)研發(fā)出500bar以上噴射壓力的燃油噴射技術(shù)，該技術(shù)將在350bar系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再減少50%尾氣顆粒物排放。新技術(shù)預(yù)計會在2022年后投入量產(chǎn)。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)相比起歧管噴射技術(shù)，由于噴射壓力大幅提升，燃油霧化更好，從而可以提升氣缸內(nèi)混合氣的燃燒速度，最終達成提升燃燒效率的目標。這就是為什么直噴發(fā)動機能夠在動力性能和燃油經(jīng)濟性上取得更好平衡的重要原因之一。

　　此外，由于350bar燃油噴嘴噴射出來的燃油微粒更為細小，而且霧化速度更快，粘附到氣缸壁的燃油油滴或微粒非常少。這使得汽油對氣缸壁機油的稀釋作用減弱，除了能夠更好地保證活塞與氣缸壁之間的潤滑外，還能夠有效抑制汽油溶解至機油而引起的機油增多問題。

■ GCCS高滾流燃燒室技術(shù)

　　GCCS高滾流燃燒室技術(shù)是廣汽研究院的專利技術(shù)，通過進氣道和活塞頂?shù)莫毺卦O(shè)計，提升進入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。GCCS技術(shù)在廣汽研究院第二代發(fā)動機產(chǎn)品（此前搭載在傳祺品牌車型上、采用歧管噴射技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，如我們汽車之家在2015年解析過的廣汽傳祺200T發(fā)動機，點擊回顧相關(guān)文章）中已有采用。

■ 38%的熱效率

　　中國品牌渦輪增壓發(fā)動機的熱效率一直在穩(wěn)步攀升，GS8上搭載的這款390T發(fā)動機的熱效率達到了38%。對于普通的消費者來說，更高的熱效率意味著更低的油耗水平。實際上，目前中國品牌廠商新近發(fā)布的一些2.0T發(fā)動機，其宣稱的熱效率都在38%上下。其中，長城的4N20發(fā)動機熱效率為38.3%，奇瑞的F4J20發(fā)動機熱效率為39%，比亞迪應(yīng)用于DM4.0雙模系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機的熱效率為38%。

　　吳堅副院長認為，以目前的技術(shù)，汽油發(fā)動機熱效率的“天花板”在48%-50%之間。而實現(xiàn)熱效率提升目前有兩個較為可行的技術(shù)方向，其一是采用稀薄燃燒技術(shù)；另一個則是基于均質(zhì)燃燒系統(tǒng)，通過搭載可變壓縮比、可變氣門升程控制以及更大的進/排氣門重疊角等技術(shù)手段來實現(xiàn)熱效率的提升。這也是未來廣汽研究院在提升發(fā)動機熱效率道路上重點研究和攻關(guān)的方向。