[汽車之家 底盤解析]  作為江淮大眾共線生產(chǎn)的首款轎車，采用了全新的造型設(shè)計、整體風格運動且頗具攻擊性的江淮嘉悅A5在成都車展上初一亮相就吸引了不少消費者的目光。不論是前臉頗有攻擊性的造型，還是車身溜背式的線條，都給人傳遞出一種動感，那么它在底盤結(jié)構(gòu)上是否也和外觀一樣呢?咱們一起來看一看。

- 車型介紹

　　雖然江淮嘉悅A5目前還沒上市，但是其配置和預(yù)售價格已經(jīng)公布。我們今天實拍的是整個車系中的頂配車型，預(yù)售價11.58萬元的2020款 1.5T CVT夢想型。采用1.5T發(fā)動機和CVT無級變速箱。不過在底盤結(jié)構(gòu)上，江淮嘉悅A5全系都使用的是前麥弗遜+后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，因此不會有什么區(qū)別。

[全景圖為拆掉車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)]

- 前懸架結(jié)構(gòu)和細節(jié)

　　江淮嘉悅A5的前懸架為市場上能見率最高的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)想必不用介紹大家也非常熟悉了。放眼緊湊型車市場，不論是豪華品牌還是合資品牌，都使用的這種懸架結(jié)構(gòu)。

　　因此在減輕下控制臂重量，從而降低簧下質(zhì)量和減少不易損壞零件的維修成本之間，江淮的工程師們選擇了前者，這也就是為何江淮嘉悅A5的前懸架下控制臂使用了一體式的設(shè)計。

　　從材質(zhì)上來講，江淮嘉悅A5的底盤結(jié)構(gòu)沒有任何驚喜或者意外。畢竟從級別和售價來看，這樣的結(jié)果是正常合理的，從制造工藝方面來說，其與合資品牌車型站在了同一水平線上，不會有明顯的差距。

　　綜合來看，江淮嘉悅A5的整個前部底盤并沒有什么會被消費者詬病的問題，整體看來結(jié)構(gòu)簡單明了、工藝扎實，在考慮它的預(yù)售價格，能夠有這樣的結(jié)果已經(jīng)比較令人滿意了，即使與我們拆解過的同級別合資車型相比，也是不過不失。

- 后懸架結(jié)構(gòu)和細節(jié)

　　江淮嘉悅A5使用了多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，單就這款獨立懸架來說，三橫一縱的形式看起來非常的眼熟，沒錯，這就是大眾品牌最常采用的“E型”多連桿式結(jié)構(gòu)。當然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上，包括本田等日系品牌和許多中國品牌都在采用。

　　在掛上P檔時，車輛會自動激活電子手剎，掛入其它擋位并輕踩油門就能自動釋放電子手剎。此外江淮嘉悅A5還配備了AUTOHOLD功能，開啟后D擋可以自動駐車，再加上標配的坡道起步輔助系統(tǒng)，基本保證了全工況的自動駐車和自動釋放，減輕駕駛員的疲勞程度。

　　總的來說，江淮嘉悅A5的后懸架結(jié)構(gòu)算得上是非常主流的配置了，而且相比于一些中國品牌根據(jù)配置不同而使用扭轉(zhuǎn)梁或多連桿的高低配后懸架來說，它全系標配多連桿獨立懸掛還是挺實在的。

- 試乘行駛感受

　　因為這次來到江淮汽車技術(shù)中心的緣故，我們因此也有機會在他們的內(nèi)部試車場地內(nèi)實地試乘江淮嘉悅A5，看看這款車的底盤表現(xiàn)到底如何。不過由于實測的車輛依然處于試裝階段，因此本次試乘的底盤感受僅針對這次的車輛，量產(chǎn)車的表現(xiàn)如何，還請留意我們的后期評測文章。

　　總體來看，江淮嘉悅A5的底盤調(diào)校屬于中等偏硬一點，并沒有太刻意的去追求舒適，相反或許是為了貼合車輛本身的運動造型，底盤的整體感覺支撐性不錯，較為偏運動取向。

總結(jié)：

　　今年的車市無疑遇到了寒冬，各方面的數(shù)據(jù)都不理想，但正是在這種大環(huán)境下，大浪淘沙，自身產(chǎn)品實力如何更能體現(xiàn)的淋漓盡致。從今天對底盤的拆解分析以及試乘體驗來看，江淮嘉悅A5的底盤已經(jīng)做到了同級別合資品牌的水準，雖然不算頂尖，也因為售價區(qū)間的緣故沒有做到那么出色，但它至少達到了主流的水平，與各方競品都進入到了同一個圈子中。

　　可以說至少在底盤方面，這個價位區(qū)間的消費者在江淮嘉悅A5的身上是難以找到明顯硬傷的。所以接下來它在市場上實際表現(xiàn)如何，就要看整體的競爭來如何了，不過就我短暫的接觸來看，它還是挺有競爭力的。（文/圖 汽車之家 苗帥）