[汽車之家 技術(shù)]  近些年，國內(nèi)汽車市場誕生了越來越多的中國品牌，但總有一個品牌讓人記憶猶新——紅旗！早期的它是政府公務(wù)人員的專屬，隨后開始親民路線，今天的HS5更是讓普通消費(fèi)者看到了不一樣的紅旗，花20萬元就能買到一臺紅旗SUV！也許你對它充滿了興趣，那不妨先看看下面這篇拆解文章。

—— 9分鐘拆解視頻

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—— 紅旗HS5是怎樣的一款車？

　　紅旗HS5定位于一款中型SUV，和大眾探岳、大眾途觀L、本田冠道、本田UR-V、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等價格相近的5座中型SUV是直接競爭對手。HS5在今年5月份正式上市，官方指導(dǎo)價18.38-24.98萬元。

　　我們對紅旗HS5的車身和底盤進(jìn)行了部分拆解，拆解的目的并不是考察這臺車的安全性，顯然安全性是很難從結(jié)構(gòu)或者材料上看出來的，而我們主要是看HS5的做工用料水平。

—— 同樣都是鋼，有什么不一樣？

　　今天我們就不再討論“鋼板越厚越安全”這個片面認(rèn)知了，而是要聊聊車身鋼板到底是怎么回事。傳統(tǒng)的白車身都是由沖壓鋼板焊接而成的，國內(nèi)的汽車用鋼板大多來自于首鋼、鞍鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等大型鋼材集團(tuán)，當(dāng)然也有很多車企使用進(jìn)口鋼板。

「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」

　　車身側(cè)圍大部分使用三層鋼板，外層為車身覆蓋件，這層鋼板很�。�紅旗HS5的外覆蓋件厚度為0.7mm左右），厚度一般在0.7-1.0mm左右，它們能夠沖壓成為各種復(fù)雜曲面的車身外觀；而內(nèi)部兩層一般為結(jié)構(gòu)件，厚度為1-2mm左右，也就是主要負(fù)責(zé)增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)剛性的鋼材，強(qiáng)度最高的熱成型鋼材一般用于中間層，形成一個類似三明治的結(jié)構(gòu)。

「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」

　　下面這張圖就能清楚的了解到，鋼材的熱處理工藝不同，其屈服強(qiáng)度的差別還是很大的。不同強(qiáng)度的鋼材會被合理地利用到白車身的不同位置。

　　由于2018版C-NCAP碰撞測試規(guī)程里，增加了側(cè)面碰撞的難度（側(cè)碰臺車的質(zhì)量從900公斤增加了1400公斤），所以紅旗HS5需要有足夠的車身強(qiáng)度才能拿到C-NCAP的五星安全評價，在保證“體重不超標(biāo)”的前提下，他們選擇了熱成型鋼材。

　　官方稱，紅旗HS5的高強(qiáng)度鋼材、超高強(qiáng)度和熱成型鋼材總共使用占比超過了60%。材料強(qiáng)度越高越有利于提升車輛安全性，但同樣成本也會有所增加。

　　前防撞梁采用的是鋁合金材質(zhì)，但涂了一層黑色的漆料（看外表很難分辨），鋁合金不僅更輕量化，同時在碰撞時潰縮性（擠壓變形的方向更可控）也要比鋼材更好。

　　HS5采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，匹配適時四驅(qū)系統(tǒng)，毫無疑問它是一臺偏向于城市的SUV車型。車身結(jié)構(gòu)使用了較多的高強(qiáng)度鋼打造，來提升整車碰撞安全性。在提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，HS5也注重了輕量化設(shè)計，例如下面要聊到的底盤部分的用料。

—— 為了底盤輕量化，紅旗選擇了鋁合金

　　鉆到車底，我們才能發(fā)現(xiàn)HS5在底盤方面的用料到底怎么樣。把HS5的車底護(hù)板拆掉之后，我們看到了大面積的鋁合金材料，前后副車架、懸架等結(jié)構(gòu)中有很多都選擇了這種更輕量化的材料。官方稱，懸架承載件使用輕量化鋁合金比例占90%，相比鋼材質(zhì)結(jié)構(gòu)降重30%。

　　不單單前副車架，連后副車架也采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，這在同價位車型里是比較少見的案例。使用鋁合金不僅在材料成本上更高一些，而且制造工藝也更復(fù)雜，例如達(dá)到同樣高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對鋁合金焊接技術(shù)的要求是很高的。

　　早在2016年，紅旗就開始醞釀輕量化的底盤平臺，啟動了相關(guān)項目，到2019年正式實(shí)現(xiàn)了批量商業(yè)化生產(chǎn)。紅旗HS5正式最早一批使用這一底盤技術(shù)的車型，鋁合金材質(zhì)會增加一定的成本，但如果在這一平臺基礎(chǔ)上打造更多的車型，大批量推向市場后便會一定程度上平攤成本。

 —— 一項讓懸架時“軟”時“硬”的技術(shù)

　　在頂配車型上，HS5搭載了一套可變阻尼減振器，官方稱為IDCS智能阻尼控制減振器系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)減振器，可以實(shí)現(xiàn)阻尼連續(xù)可調(diào)。這項技術(shù)在很多豪華車上應(yīng)用較廣，能夠讓車輛懸架根據(jù)路況和駕駛模式的不同實(shí)時地改變支撐剛度。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)、ESP及電子手剎技術(shù)

　　紅旗HS5采用了博格華納供應(yīng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)模式下能夠?qū)?00%的扭矩傳遞給前軸，四驅(qū)模式適合濕滑路面或者輕度脫困等情景，但和專業(yè)越野的四驅(qū)系統(tǒng)有著本質(zhì)上的不同。

　　 提到EPB電子手剎功能，在這里分享一個很難被普通用戶了解到的小知識：包括紅旗HS5在內(nèi)的一些新車，其電子手剎在緊急情況下也能充當(dāng)行車制動作用，比如當(dāng)ESP或者剎車系統(tǒng)失效時，通過長拉電子手剎按鍵，車輛也能過靠駐車電機(jī)進(jìn)行減速，甚至實(shí)現(xiàn)防抱死剎車，只不過其制動力相對較弱。

　　另外，HS5使用了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是博世公司量產(chǎn)的最新一代ESP，相比上一代它有著很多的優(yōu)勢，比如ESP建壓能力更強(qiáng)，處理器處理速度更快，控制精度更高，噪音更小等等，它能夠結(jié)合AEB主動剎車系統(tǒng)，讓車輛的主動安全性更好。

—— 豪華感與NVH水平的關(guān)系

　　 前面聊了很多“硬貨”，下面來說說軟的——吸隔聲材料。提升汽車豪華感的方式有很多，比如使用更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾皮料，加入更豪華的電子配置，或者換上更強(qiáng)勁且安靜的發(fā)動機(jī)等等，還有一種方式是提升整車NVH水平，即汽車噪聲與振動的水平。

　　汽車的噪音源主要來自于發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪，首先要從源頭上提升NVH性能，然后在噪聲向車內(nèi)的傳遞路徑中進(jìn)行削弱或隔絕，所以我們能夠在HS5上看到很多吸音棉和隔音板，這些都是改善噪聲與振動問題的措施。

　　通過對汽車內(nèi)飾的部分拆解，我們發(fā)現(xiàn)HS5在內(nèi)飾板里也加入了很多的吸音棉，這些棉都采用的是工業(yè)纖維材質(zhì)，沒有使用廢紡氈（生活紡織品回收再利用制造的纖維材質(zhì)），VOC有害氣體揮發(fā)物的控制水平更好。

　　拆掉車門內(nèi)飾板，車門內(nèi)使用的是發(fā)泡材質(zhì)的防水膜，這相比原先塑料防水膜也是一個材料上的提升，它不僅滿足防水防塵需求，也能起到一定的隔音降噪功能。

總結(jié)：

　　拆解完紅旗HS5我們主要發(fā)現(xiàn)了三個特點(diǎn)，1、車身高強(qiáng)度鋼材使用率超60%；2、底盤采用大量輕量化鋁合金部件；3、整車加入了較多的吸音棉。這些都表明紅旗在用料方面比較下成本，但用料好并不能與整車性能好劃等號，汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和操穩(wěn)平順性還與本身設(shè)計、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累等因素有關(guān)，紅旗的SUV車型能否得到市場的認(rèn)可？還需要一定時間來驗(yàn)證。（文/圖 汽車之家 夏志猛）