[汽車之家 設(shè)計解碼]  在一戰(zhàn)的時候，因為發(fā)現(xiàn)法軍的炮彈數(shù)量遠(yuǎn)不如德軍，安德烈·雪鐵龍主動請纓組建工廠生產(chǎn)炮彈。出色的組織管理才能讓他迅速為法軍解決了困難，稱之為“救火隊員”一點也不為過。100年后的今天，安德烈·雪鐵龍當(dāng)年（一戰(zhàn)結(jié)束后）創(chuàng)立的品牌四面受阻，這回誰會是雪鐵龍品牌的“救火隊員”呢？我想新上任的設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克（以下簡稱皮埃爾）應(yīng)該就是其中之一。在前陣子的法國雪鐵龍之行里，汽車之家得到獨家對話皮埃爾的機(jī)會。站在品牌新百年起點之際，這位曾經(jīng)在寶馬、長城以及起亞任職過的國際設(shè)計大咖將如何描繪雪鐵龍未來的藍(lán)圖？我們來聽聽他怎么說的吧！

■ 皮埃爾·勒克萊克？中國的老朋友

　　在汽車圈，大牌設(shè)計師跳槽帶來的行業(yè)效應(yīng)并不輸娛樂圈的明星。換句話來講，這幫能說會道、形象氣質(zhì)普遍還不錯的家伙更容易成為圈內(nèi)的“網(wǎng)紅”。皮埃爾，一個熟悉又陌生的名字；說熟悉，是因為確實聽說過；說陌生，是因為說不出具體來。所以，皮埃爾是大牌，并不是網(wǎng)紅。我們對“大牌”沒有任何誤解，不信？來看看他的履歷！

　　今年47歲的皮埃爾出生于比利時，早期在Zagato設(shè)計工作室、福特Ghia任職，2000年加盟寶馬集團(tuán)，先后操刀了X5（E70）、X6（E71）以及部分M車型的設(shè)計。2013年，皮埃爾離開了效力13年之久的寶馬集團(tuán)，“轉(zhuǎn)投”長城汽車擔(dān)任副總裁兼設(shè)計總監(jiān)。2017年，皮埃爾選擇離開長城，進(jìn)入起亞集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計戰(zhàn)略工作。如今，皮埃爾又回到了自己熟悉的歐洲，成為雪鐵龍品牌的設(shè)計總監(jiān)。

　　盡管時間不算長，可在長城的工作經(jīng)歷對皮埃爾來說非常重要，包括對中國文化、中國民企的管理以及中國消費者的需求都有自己的理解和認(rèn)識。在皮埃爾看來：“汽車于中國消費者而言是一種身份的象征，這種對身份的要求一方面來自于品牌，一方面來自于設(shè)計�！钡�他也發(fā)現(xiàn)，中國人會買發(fā)法國的珠寶、奢侈品，可如果說到汽車，他們反倒會優(yōu)先考慮德系車，或者是價格低一點的日系車、國產(chǎn)車。

　　相比最近兩段在亞洲（中國和韓國）的工作經(jīng)歷，來到雪鐵龍的皮埃爾有點“如釋重負(fù)”的感覺，無需花太多時間去適應(yīng)。皮埃爾給我們講了一個例子，在長城的時候，最開始他每周都會跟魏建軍見面，而在自己介紹完P(guān)PT后，發(fā)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)只是聽而很少做評價。他花了半年才慢慢這是一種文化差異，皮埃爾說：“在中國，即使北京和上海兩個城市，也如同兩個國家，文化會有一定的差異。”

■ 做好傳承，聊未來的設(shè)計方向

　　一個新的產(chǎn)品從研發(fā)到最終實現(xiàn)量產(chǎn)，大概需要四五年的時間。因此，現(xiàn)在大家能看到的雪鐵龍產(chǎn)品，皮埃爾并沒有從始至終參與其中。在來到雪鐵龍之后，皮埃爾對雪鐵龍已經(jīng)開展的項目保持尊重，沒有過多的調(diào)整，而是用最佳的方法繼續(xù)把項目做完。他認(rèn)為法國品牌的設(shè)計往往很有創(chuàng)意，它們不害怕去改變自己。

　　俗話說“新官上任三把火”，當(dāng)我們迫不及待希望皮埃爾展示新東西的時候，他卻顯得非常務(wù)實，表示未來五年的項目必須跟現(xiàn)在的產(chǎn)品有連續(xù)性，“樂觀設(shè)計”的理念也會保持下去，雪鐵龍仍然會是那個大膽和果敢的雪鐵龍。而AIMI ONE和19_19會是雪鐵龍現(xiàn)在到2030年所有車的設(shè)計靈感的源泉，他們之后的產(chǎn)品戰(zhàn)略也會基于這兩款車的理念進(jìn)行打造。

　　一百年來，當(dāng)人們談到雪鐵龍的時候，總是會談到設(shè)計。實際上，極具表現(xiàn)力的設(shè)計語言只是表面，實質(zhì)是大膽創(chuàng)新的精神，很難有車企能夠堅持一百年。從過往的Traction Avant、2CV、DS以及CX等經(jīng)典車就可以看到雪鐵龍對革新的執(zhí)著并不局限于設(shè)計，它一直勇于嘗試不同的新事物、新技術(shù)，從而改變和推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

■ 聊設(shè)計團(tuán)隊與中國市場的認(rèn)識

　　現(xiàn)在整個PSA設(shè)計團(tuán)隊大概有350人，包括標(biāo)致、雪鐵龍以及DS三個品牌，有些職能部門同時負(fù)責(zé)三個品牌的工作，但每個品牌都有自己的創(chuàng)意團(tuán)隊，這部分雪鐵龍大概有60多人，他們基本在法國總部工作。

　　在皮埃爾看來，要做國際化的產(chǎn)品，就必須有國際化的團(tuán)隊。尤其是在今天這樣的時代，完全偏向一個地方區(qū)域的產(chǎn)品，需要好好斟酌。隨后他又舉了一個例子，非常多的法國人非常愛雪鐵龍這個品牌，但是很少法國人會買愛馬仕（法國品牌）的包。而中國人很喜愛愛馬仕的產(chǎn)品，卻不怎么看重雪鐵龍的車。所以一個產(chǎn)品要讓所有人都喜歡，真的不容易。

　　由于有了近四年在中國工作的經(jīng)歷，皮埃爾認(rèn)為自己對中國消費者的了解，還是要比其他人多�！拔以谥袊�、韓國所度過那么多的時間，幫助我去理解今天的雪鐵龍可以在中國做什么？”如今中國對雪鐵龍的設(shè)計有著不同的聲音，他表示理解，同時認(rèn)為一個大眾化的品牌，它在市場的成敗不僅僅只是設(shè)計的問題。

　　在皮埃爾看來，中國設(shè)計發(fā)展的趨勢是和全球化發(fā)展的趨勢是一致的。不可否認(rèn)中國是很大的市場，每個品牌都想取得成功，可中國客戶需要的也是一種國際化的產(chǎn)品。盡管中國和歐洲國家有巨大的文化差異，可從設(shè)計這個角度來講，皮埃爾反而認(rèn)為中國消費者更為開放，愿意接受新鮮事物，而歐洲人總希望越“經(jīng)典”越好，喜歡有傳承的東西。

　　如果您習(xí)慣了享受其它車企的“中國特供”車型，看完皮埃爾所講的內(nèi)容也許會有一絲失望，或者為雪鐵龍的未來感到擔(dān)憂。不過，如果您足夠了解雪鐵龍的歷史，就會知道這是雪鐵龍一百年來的傳統(tǒng)，創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍本身就是個特立獨行的人，他的產(chǎn)品總是和市場的普通有點區(qū)別，他也總會嘗試市場上不同的東西。只懂迎合，沒有個性，那是沒有靈魂的雪鐵龍。那么雪鐵龍就完全沒有“中國元素”嗎？答案是：有，畢竟全球第一汽車市場的地位擺在這兒！

■ 雪鐵龍設(shè)計里的中國元素

　　皮埃爾笑稱自己在團(tuán)隊里屬于新來的，于是找來了兩位分別負(fù)責(zé)外觀和內(nèi)飾的老資歷同事跟我們繼續(xù)聊。前面我們提到最多的一個詞是“全球化”，實際上，在產(chǎn)品開發(fā)之初，各個設(shè)計中心的作品就已經(jīng)在相互比拼，最后結(jié)合各地的差異化需求，形成最終的產(chǎn)品。

　　目前東風(fēng)雪鐵龍主銷的SUV車型天逸 C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸），它的概念版實際上就是2015年在上海車展進(jìn)行全球首發(fā)的AirCross。雖然在此前的天逸 C5 AIRCROSS設(shè)計解讀文章里，雪鐵龍的設(shè)計師堅稱天逸是“一款放眼全球化的車型，中法兩地設(shè)計團(tuán)隊共同完成的杰作”，可對比海外版以及國產(chǎn)版，我們?nèi)匀荒芸吹揭恍┎町悺?/p>

　　量產(chǎn)天逸基本照搬了AirCross概念車的設(shè)計風(fēng)格，這很大程度上是因為概念車發(fā)布后，公眾對它的造型評價很高。另外，PSA集團(tuán)高層也十分認(rèn)可概念車的設(shè)計，所以團(tuán)隊最后決定盡可能多地保留概念車的元素，并應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，只有少部分的細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。

　　家族式前臉是雪鐵龍設(shè)計團(tuán)隊最為重視的部位，而它從概念車到量產(chǎn)版，通過了許多版的調(diào)整，最終成形的樣子并不只是出自某一個地方工作室的作品，而是巴黎、上海團(tuán)隊共同認(rèn)可的結(jié)果。通過上方最后一張圖的對比可以看到，如今的天逸既有上海團(tuán)隊版本的影子，也有弗雷德里克作品的影子。

　　其實，雪鐵龍的外觀設(shè)計指導(dǎo)思想可以用兩個詞來概括：簡約和統(tǒng)一。其中，在車身側(cè)面以及車尾的體現(xiàn)最為明顯。它也沒有使用太過夸張的元素，細(xì)節(jié)均使用圓潤的矩形元素，視覺上會顯得俏皮活潑。另外，無論車頭、車身側(cè)面還是尾部，它都采用了許多黑色飾件，可奇怪的是，這并沒有破壞整體風(fēng)格的一致性。

　　在調(diào)查的時候，團(tuán)隊就發(fā)現(xiàn)中國消費者對于舒適性的要求較高，加上日常使用時后排坐人的幾率比歐洲和美國要高一些，所以他們更偏愛柔軟舒適的座椅。因此，它的填充物厚度和柔軟度跟其它地區(qū)是不一樣的。在歐洲，道路往往狹窄多彎，對于座椅的支撐性要求比較高，填充物也會硬一些。

　　通過與設(shè)計師的交流，能夠感受到中國消費者差異化需求體現(xiàn)對品質(zhì)以及舒適的追求，這使得國產(chǎn)版本更像是歐洲版的升級版。與此同時，雪鐵龍團(tuán)隊也深知中國消費者好“加長”這一口，所以表示未來會針對這一方向給中國客戶制造驚喜。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我們習(xí)慣被其它車企“哄著”、享受各種特供待遇的時候，法國人卻不為所動：不會特意為中國市場開發(fā)車型，這固然會讓許多人心里感覺很不是滋味。然而，我并不認(rèn)為這是法國人的高傲和偏執(zhí)。在當(dāng)前的狀況下，還能堅持自己對未來設(shè)計方向的判斷和理解，這是一份難得的自信。就如同他們相信中國消費者未來會越加開放，更樂于接受新鮮事物，喜歡全球化的產(chǎn)品。相比迎合，彼此認(rèn)同而碰撞出的火花會更妙不可言。對皮埃爾和他的團(tuán)隊來說，一切才剛剛開始，相信不會讓大家失望，讓我們共同期待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/盛元珺）