[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  我們的AEB測(cè)試迎接過不少中型車，有日系、法系，不過德系陣營(yíng)中，除了寶馬3系這樣的豪華品牌外，還沒有測(cè)試過其他車型。斯柯達(dá)品牌雖然起源于捷克，但發(fā)展至今也已經(jīng)完全“德化”了，今天來到我們眼前這輛速派(參數(shù)|詢價(jià))，將接受我們嚴(yán)苛的《主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試》，它能應(yīng)對(duì)自如嗎？一起來看。

　　通過配置表可以發(fā)現(xiàn)，放眼整個(gè)中型車級(jí)別，速派的主動(dòng)安全配置并不能算是太豐富，只有頂配車型才有這套AEB系統(tǒng)，且并不帶車道偏離預(yù)警或車道保持等配置，硬件上也只依靠毫米波雷達(dá)而并沒有這個(gè)級(jí)別常見的單目攝像頭輔助。大眾“自家兄弟”，同為中型車的帕薩特和邁騰的高配車型則均是單目攝像頭+雷達(dá)的硬件配備，當(dāng)然配置表里，車道偏離預(yù)警和車道保持也在列。不過斯柯達(dá)在大眾家族里最大的特點(diǎn)也一直是高性價(jià)比，本身售價(jià)也比邁騰、帕薩特低，因此它們有這樣的差異也算是可以理解。

● 車輛防追尾測(cè)試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在以10km/h的車速接近靜止車時(shí)，車內(nèi)安全帶會(huì)提前進(jìn)行預(yù)收緊，儀表中間的行車電腦小屏幕上有警告標(biāo)志出現(xiàn)閃爍但并沒有響聲，此后車輛會(huì)主動(dòng)剎停。

　　時(shí)速提升至20km/h，車內(nèi)的表現(xiàn)與10km/h相同，但在面對(duì)靜止車剎停后，并不能讓車輛一直處于停止?fàn)顟B(tài)，系統(tǒng)會(huì)立刻將剎車松開，把控制權(quán)交還給駕駛者，由駕駛者再次將車輛剎停，由于AEB系統(tǒng)啟動(dòng)的時(shí)機(jī)較晚，所以在剎停時(shí)距離靜止車已經(jīng)比較近了，不過最終還是沒有發(fā)生碰撞。

　　30km/h時(shí)，車輛依然會(huì)在距離靜止車較近的時(shí)候才會(huì)觸發(fā)AEB系統(tǒng)，與前兩次不同的是，車內(nèi)除了行車電腦上的警示畫面外，還會(huì)出現(xiàn)報(bào)警音。值得注意的是，車輛不會(huì)一直剎停，而是在降至極低車速時(shí)釋放制動(dòng)卡鉗，需要駕駛員馬上接管繼續(xù)剎停車輛。由于本身剎停時(shí)機(jī)較晚，系統(tǒng)松開剎車又比較突然，所以盡管駕駛者立刻采取了制動(dòng)措施，但最終車輛與靜止車還是發(fā)生了輕微接觸。

　　在30km/h以上車速進(jìn)行測(cè)試時(shí)，預(yù)警及自動(dòng)剎車的時(shí)機(jī)會(huì)相對(duì)提前，但橫向?qū)Ρ冗�是偏晚，而且力度不足以將車輛在碰撞前剎停。

● 假人測(cè)試

　　在斯柯達(dá)官方的資料中，并沒有提及這套系統(tǒng)能夠識(shí)別行人，我們測(cè)試的結(jié)果也印證了這點(diǎn)，測(cè)試過程中車內(nèi)既沒有警示音也沒有任何提醒，離假人越來越近，車輛也絲毫沒有減速的跡象，說明測(cè)試車輛并不具備行人識(shí)別能力。

總結(jié)：

　　速派的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，造型帥、動(dòng)力足、空間大，從這幾點(diǎn)來說，它跟同門的邁騰、帕薩特相比并不落下風(fēng)，甚至在整個(gè)中型車市場(chǎng)中也是有優(yōu)勢(shì)的，而且價(jià)格也相對(duì)比較實(shí)惠，高性價(jià)比也成了它的標(biāo)簽之一。不過大眾也很精明，除了品牌溢價(jià)外，價(jià)格便宜在配置上肯定也相對(duì)要有所壓縮。比如說在AEB系統(tǒng)中，速派就只有毫米波雷達(dá)作為硬件支持，在我們測(cè)試過的中型車中，這也是唯一一款沒有攝像頭輔助的車。從結(jié)果來說，成績(jī)也確實(shí)還有提升的空間。不過話說回來，我相信選擇速派的消費(fèi)者更多是看中了它其他方面的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)從斯柯達(dá)只給頂配車型才配主動(dòng)安全配置的做法也能看出一些端倪。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

查看同類文章：

主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)力量

設(shè)計(jì)師訪談

碰撞測(cè)試解讀

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！