[汽車之家 技術(shù)]  “Zero-emissions”（零排放）這個概念在近些年被頻頻提起，無論是供應(yīng)商還是車企都在傳播這個愿景，尤其是歐洲的廠商對于這個詞匯說的更為頻繁，比如采埃孚的“零愿景”概念，亦或是奔馳的零排放理念。但實現(xiàn)零排放顯然是一條任重而道遠(yuǎn)的路，因此出現(xiàn)了很多過渡技術(shù)，插電式混動就是很多歐洲車企的選擇，奔馳也不例外。

　　在本次2019年法蘭克福車展上，奔馳就帶來了這樣一臺車——A 250 e，首先它是一臺奔馳A級，其次還是一臺插電混動車型，而且按照奔馳的說法，這臺插電混動是在奔馳EQ動力體系下開發(fā)的車型，它可以達(dá)到百公里6.6s的加速，也可以達(dá)到百公里1.4L的油耗，我們都說“魚和熊掌不可兼得”但顯然A 250 e在這兩方面都做到了一定的兼顧，奔馳是如何做到的？這臺車的架構(gòu)設(shè)計又是怎樣？通過這篇文章，我們一起來了解一下吧。

◆趨同性較高，細(xì)節(jié)處有改變

　　從奔馳A級誕生以來，這個車系已經(jīng)走過了4代，現(xiàn)款奔馳A級是在2018年完成的第4次改變，而這次換代引來了不少爭議。

　　實話說，相比奔馳CLS級，這種低重心的視覺設(shè)計感似乎更適合A級，側(cè)面搭配上傳承自上代A級的雙腰線設(shè)計，充滿運動且力量感的全新一代奔馳A級其實很有味道。

　　另外，尾部也沒有排氣的設(shè)計，是隱藏了嗎？其實不然，這主要和車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)，下面這個章節(jié)，我們就來聊聊這臺車的動力體系和布局結(jié)構(gòu)。

◆本質(zhì)竟然是油改電？

　　是的，這臺A級從本質(zhì)上說的確是從燃油平臺改進(jìn)而來的，理論上講，因為之前燃油平臺并沒有考慮其他的動力體系，因此會存在一些不足，主要體現(xiàn)在空間布置以及底盤設(shè)計方面。不過對于奔馳這種經(jīng)驗和技術(shù)都積累深厚的車企來說，這似乎并不是多大的問題。

　　之所以說輕是因為大量鋁合金材料的應(yīng)用，輕量化一直是汽車行業(yè)追求的目標(biāo)，得益于全鋁材質(zhì)的缸體、缸蓋，這臺發(fā)動機的總量得到了進(jìn)一步降低。燃油經(jīng)濟(jì)性好是指這臺發(fā)動機加入了可變氣門正時技術(shù)，通過電機的調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機在不同工況下的進(jìn)排氣效率，獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，這項技術(shù)對于奔馳來說已經(jīng)屢見不鮮了，另外我們無法判斷A 250 e上的這臺1.3T發(fā)動機是否提供可變氣門升程技術(shù)，海外燃油版1.3T版本的A級上是提供這項技術(shù)的，通過可變氣門升程的應(yīng)用，實現(xiàn)閉缸技術(shù)，4缸變2缸，汽車變摩托，節(jié)約燃油消耗。

　　這臺發(fā)動機布置方式為常見的橫置布局，同時取消了12V的起動機，與發(fā)動機其匹配的是一臺8F-DCT的雙離合變速箱（8速濕式雙離合），雙離合變速箱和電機（永磁同步電機）進(jìn)行了集成，電機位于濕式離合器端。

　　這種策略的好處是減少純電行駛時發(fā)動機啟動的瞬間沖擊感，另外在結(jié)合時還能利用電機減少扭矩的作用，模糊換擋沖擊感，提升駕駛質(zhì)感。動力參數(shù)方面，發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為160Ps（118kW）和250N·m，電動機的最大功率和峰值扭矩分別為102Ps（75kW）和300N·m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到218Ps（160kW），系統(tǒng)綜合最大扭矩達(dá)到450N·m。

　　這套動力系統(tǒng)在NEDC工況下的純電續(xù)航為70-75km，純電狀態(tài)下最高時速能達(dá)到140km/h，在混動模式下，百公里加速可以達(dá)到6.6s。

　　由于油箱、交流/直流充電模塊被放置在了后軸上方，而電池放在了后軸前面，后排座椅下方，這對排氣的設(shè)計造成了一定影響，奔馳工程師們對整個排氣系統(tǒng)進(jìn)行了特殊的改進(jìn)。整個排氣不再是延伸到尾部，而是在車輛的中央，后置消聲器被安裝在中央通道內(nèi)部。從結(jié)構(gòu)圖上看，整體的設(shè)計十分緊湊，排氣的設(shè)計可能會帶來一定的噪音影響。

◆雖然是過渡性產(chǎn)品，但作用依然重要　　

　　不可否認(rèn)，EQ才是奔馳的未來，但目前而言，插電混動車型才是現(xiàn)階段的重點，從排放法規(guī)到目前的趨勢都符合車企的發(fā)展和規(guī)劃。這次發(fā)布的奔馳的A 250 e就可以看做是奔馳在插電領(lǐng)域發(fā)力的先頭兵，它采用了奔馳第三代的插電混動技術(shù)，在燃油和純電動控制策略上，更加智能。它會通過導(dǎo)航對比路況等實際路面情況，對動力進(jìn)行智能輸出，比如通過導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)大部分是城市擁堵路況，系統(tǒng)就會更偏向純電動行駛，如果是高速路段較多，那么發(fā)動機就會跟多的介入，保證動力性能和提供一個較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　奔馳的A 250 e將會提供個3個駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適和運動，不多，很適合家用，另外由于48V的使用，這臺車還配備了電動壓縮機，可以在上車之前啟動空調(diào)，給駕駛員帶來更舒適的駕車體驗。

　　編輯點評：到2020年，奔馳將提供更多的插電混動產(chǎn)品，這次在法蘭克福推出的A 250 e將起到排頭兵的作用，雖然屬于過渡性產(chǎn)品，但奔馳依然給予了厚望，同時B級也緊跟隨A級有相同產(chǎn)品推出。從續(xù)航上看，這臺純電在70-75km左右，基本可以滿足日常上下班使用，不過系統(tǒng)結(jié)合導(dǎo)航優(yōu)化燃油/純電的模式的策略可能不適合中國消費者，因為有幾個奔馳車主會使用自帶的車載導(dǎo)航呢？動力方面則比較強悍，完全可以滿足使用。總的來說這樣一臺車很適合年輕家庭使用，但考慮到目前A級的售價，插電混動必然在其之上，那么你會真的選擇這樣一臺混動的奔馳嗎？（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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