[汽車之家 技術]  V2X車聯(lián)網(wǎng)通信如今已經(jīng)不算是一項特別新鮮的技術了，在中國許多汽車廠商已經(jīng)與國內高校、網(wǎng)聯(lián)設備制造商和通信運營商經(jīng)過多年合作，已經(jīng)基本完成V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術的初步研究，正在逐步向商業(yè)化和量產(chǎn)化的方向推進。今天在江蘇省無錫市的車聯(lián)網(wǎng)示范應用區(qū)內，我們體驗到了福特品牌在V2X方面的一些成果，接下來我們就簡單體驗一番。

● 30秒快速了解關鍵信息：

1、中國已確定通過移動通信技術（蜂窩網(wǎng)絡）實現(xiàn)V2X車聯(lián)網(wǎng)功能，即C-V2X形式。
2、福特中國計劃于2021年在量產(chǎn)車上搭載C-V2X技術，比美國早一年。
3、福特C-V2X預商用功能計劃在2020年上半年通過OTA升級的方式推送給試用車主。

● 什么是V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術？

　　此前我們已經(jīng)多次體驗過V2X車聯(lián)網(wǎng)功能，這里我們簡單回顧一下。V2X即Vehicle to X（直譯過來就是車輛與其它物體）的簡稱，該通信技術擴展開來可以分為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎設施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P）等多個小項。

　　目前全球各車企在V2X車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)過程中主要分為兩個陣營：基于DSRC（專用短程通信）的V2X技術以及基于蜂窩網(wǎng)絡的C-V2X（Cellular V2X），不過相比之下，后者由于容量、時延、抗干擾性更強，加上中國已經(jīng)開始5G通信的商用部署，加上相關政策的出臺，中國的V2X確定是通過移動通信技術（蜂窩網(wǎng)絡）實現(xiàn)的。

　　想要實現(xiàn)V2X的各種功能，需要打通整車廠、智能終端制造商、網(wǎng)絡服務商等硬件設備提供商，將各種硬件設備上傳至統(tǒng)一平臺經(jīng)過處理和分類后再發(fā)送給車載終端，每小時的數(shù)據(jù)量達到上百上千個G，目前的4G網(wǎng)絡處理起來會比較吃力，不過隨著5G網(wǎng)絡的登場，傳輸速度就不再是問題了。

　　不過從目前的情況看，V2X還是存在一些瓶頸的，比如車輛與基礎設施通信（V2I）一項中，車輛需要接收來自信號燈、潮汐車道等方面的信息，這就需要路政部門對基礎設施進行改造并將數(shù)據(jù)接入V2X信息體系中，工程量浩大。我們今天的體驗在位于江蘇省無錫市的示范應用區(qū)內舉行，為了實現(xiàn)V2I通信，無錫市針對示范區(qū)內的的路側設備進行了大量的改造，未來示范區(qū)的面積有望進一步擴大。

● 體驗福特的V2X基本功能：

　　官方透露，福特未來將通過OTA升級的形式將現(xiàn)有的SYNC+系統(tǒng)升級到SYNC+ 2.0版本，V2X網(wǎng)聯(lián)功能也將通過OTA升級的形式陸續(xù)發(fā)送給車主，車型涵蓋長安福特旗下福克斯Active、銳界、金牛座等。不過升級完成后并不意味著該功能立即就能用了，還需要等待通信運營商升級到5G，同時道路設施也需要完成升級后車機內集成的V2X功能才可使用，這樣算來怎么也得等上好幾年呢。

　　V2X目前具有車與車、車與人、車與基礎設施三類十余個功能，我們今天僅簡單體驗其中部分功能，分別是交通燈預警/紅綠燈車速引導、近距告警、側向來車預警、行人橫穿預警。此外V2X還可實現(xiàn)的功能有故障車輛告警、緊急剎車預警、道路施工提醒、遠程遙控駕駛等等。

□ V2I（車與基礎設施通信）：

交通燈預警/紅綠燈車速引導

　　當車輛接近帶倒計時功能的信號燈（同時必須安裝可發(fā)送信號燈數(shù)據(jù)信息的V2X信號發(fā)射器）路口時，車載系統(tǒng)會調取行駛數(shù)據(jù)（車速等）和信號燈數(shù)據(jù)（紅綠燈倒計時數(shù)據(jù)等）判斷車輛能否按照既定速度通過路口，若不能便計算需要以什么速度通過綠燈或等待紅燈轉綠。除了讓行駛更平順減少頻繁啟停外，對節(jié)油也能起到一定的作用，畢竟啟停少了也能減少燃油消耗。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『�？怂笰ctive中控屏信號燈引導演示』

□ V2V（車與車之間通信）：

近距告警

　　當系統(tǒng)判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止狀態(tài)或車速遠遠小于自身車輛）存在追尾風險時，系統(tǒng)會發(fā)出預警，提醒駕駛者注意規(guī)避或減速。以往該功能可以通過車載雷達和攝像頭就能實現(xiàn)，而且目前較為常見的毫米波雷達探測距離最高已可達200米。不過相比之下V2X系統(tǒng)探測范圍更大，基本可達到毫米波雷達探測范圍的5倍。此外基于雷達技術的近距告警功能只能提醒本車駕駛員，而不能把同樣的信息告知前車，但V2X可以！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『前車近距告警演示視頻』

側向來車預警

　　進入十字路口前當車輛發(fā)現(xiàn)前方橫向道路側方也有車輛接近路口，并且判斷兩車可能會在路口發(fā)生碰撞時，車載系統(tǒng)會分別向兩車發(fā)送預警信息提醒駕駛者注意，從而避免雙車碰撞。該功能在狹窄且有盲區(qū)的路口使用能起到相當重要的作用。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『側向來車預警演示視頻』

□ V2P（車輛與行人之間的通信）：

行人橫穿預警

　　當車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路前方有行人橫穿道路，且人與車存在碰撞危險時，車載系統(tǒng)即會向駕駛者發(fā)出告警。但需要注意的是，啟動車載告警系統(tǒng)的前提是行人需要和車輛一樣攜帶V2X相應的設備，比如攜帶有此功能的手機或電子設備，若無此設備，車載V2X系統(tǒng)是不會發(fā)出警報的，這種情況下駕駛者的注意力和雷達反而更有用。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『�？怂笰ctive中控屏行人橫穿預警演示』

● 文章總結：

　　目前已經(jīng)有眾多廠家向公眾展示了自己的V2X功能，加上車載智聯(lián)系統(tǒng)具備OTA升級和越來越豐富的聯(lián)網(wǎng)功能，相信近幾年V2X商業(yè)化車機預裝將迎來爆發(fā)期。同時隨著中國5G通信網(wǎng)絡的布局以及道路基礎設施的更新，我們相信中國有能力先于其它發(fā)達國家首先實現(xiàn)V2X功能的商業(yè)化運行，助力改善交通安全狀況。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

查看同類文章：

揭秘新車技術

更多精彩內容：

二手車百科

凹凸姐漫談

摩托車

做汽車達人不做汽車盲人