[汽車之家 技術]  汽車的發(fā)展過程某種程度上講也是人類不斷滿足自身對速度的渴求，這個變遷的過程中，碰到的波折坎坷不計其數，這也直接或間接促進了眾多學科的發(fā)展。其中很多部件都發(fā)生了明顯的改變，今天咱們要聊的就是其中最顯眼的車身造型。

● 蠻荒年代 

　　汽車誕生很長一段時間內，工業(yè)設計亦處于蠻荒階段，其造型更多是處于功能性需求考量。在那個畜力車占比頗高的年代，汽車與那些上個世代的產物間仍有著明顯的羈絆。不過，可不要認為當時的那些經典沒有任何遺留，相反今天汽車仍有不少當時的“影子”。

　　與純粹追求極致的美學設計相比，工業(yè)設計還需考量一定的產品實用性、易用度，誕生不久的汽車彼時還處于蠻荒階段。機械結構、性能處在突飛猛進的正常階段，滿足更高需求層次的美學設計遠未得到人們的重視。

　　對任何領域的先行者而言，擁有豐富的歷史積淀都是值得驕傲的背書。汽車領域中，歷史悠久的品牌早期大多也有涉及其他領域。除了“入行”較早的戴姆勒、標致，捷克斯洛伐克的太拖拉也是其中的典型代表。今天早已放棄乘用車項目的它，早期也是從馬車生產、軌道車車廂業(yè)務轉型發(fā)展汽車，在上世紀中葉，他們的乘用車業(yè)務，尤其是車身設計在史書上都留下了濃墨重彩的一筆。

● 速度時代到來與封閉式車廂

　　處于萌芽期的事物發(fā)展速度往往是驚人的，尤其對于交通工具這類，需要滿足人類對速度需求的產物更是如此。發(fā)動機性能的快速提升讓開放式車廂的弊端日益被放大，封閉式車廂很快成為市場主流。滿足功能性需求的同時，開始出現了美學設計萌芽。

　　早在古希臘、古羅馬時期，人類就已經開始了賽馬、馬車類競賽，但速度上的高下與畜力本身素質有著很大的關聯。進入機器時代，此前的速度記錄不斷被刷新，賽車運動蓬勃興起。一方面這促進了技術的發(fā)展，另一方面品牌得到了極大的宣傳。

● 不管不顧的理想時代 

　　進入20世紀30年代，世界爆發(fā)了兩次嚴重的經濟危機，但危機結束后都會建設大量基礎設施，其中包含了道路，這直接促進了人們擴大出行半徑。隨之而來的還有車輛時速的繼續(xù)攀升，另外隨著航空技術的發(fā)展，空氣動力學成為獨立學科，研究成果開始應用到汽車造型設計中。

　　空氣動力學的發(fā)展與第二次世界大戰(zhàn)中后期導彈的研究有著直接的關聯，但早期研發(fā)手段有限、研發(fā)思路也有時代局限性。過于追求理想化數值，忽視車輛使用需求是其中最明顯的問題，在這一時期，誕生了眾多空氣動力學表現極為超前的產品，但恰恰因為短板而無法量產、普及。

● 現代車身的誕生

　　早期汽車的擋泥板、輪拱與車身分離，另外部分車型配有便于上下車的踏板。經過了半個多世紀發(fā)展，汽車車身開始呈現新的發(fā)展趨勢，它就是船型車身，這也是目前大多數汽車車身的雛形。輪拱與車身合為一體，布置獨立的發(fā)動機艙、后備廂，進一步擴大乘員艙空間的思路都是這一時期的產物，這種造型也被稱作是船型或桶型車身。與此同時，美學設計的重要性第一次放在主要位置。

　　在這一時期，設計團隊逐漸成為了獨立部門，并且成為汽車開發(fā)過程中重要的一環(huán)，汽車設計師開始成為不少孩子的夢想職業(yè)。另一方面，人們開始反思理想空氣動力學對汽車車身的影響，業(yè)界開始出現了要求兼顧造型與實用性的思潮。

● 特立獨行的楔形車身

　　追求空氣動力學表現的時代里，流線型設計自然會成為舞臺上的焦點，但經典戲碼重復上演只會令觀眾感到乏味。在經歷了漫長的圓弧線條時代后，人們開始對其產生了審美疲勞。恰在此時，意大利人拿出了楔形車身。給人印象最深，也是影響后世最大的就是蘭博基尼。

● 回到原點的新時代

　　車身造型設計經歷了百年發(fā)展，就像是時裝潮流一樣出現了輪回發(fā)展的趨勢。從方到圓，再從圓到方，往復循環(huán)。不過這其中并非簡單的復制、黏貼，而是結合當下技術研發(fā)，對細節(jié)進行修正。

全文總結：

　　提到汽車設計，人們可能率先想到的都是美學因素，實際上功能性需求亦是開發(fā)動力之一。另一方面工藝的演進與改進，讓造型與工程團隊之間的關系更加融洽。從方到圓再回到方的過程一方面是潮流的更迭，同時也是新開發(fā)理念應用的最好體現。（文/圖 汽車之家 唐朝）