[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  廣汽傳祺傾力打造的全新中型車——第二代GA6將在本月23日正式上市。在這款新車上市前，一系列提前試駕活動已經(jīng)在全國各地展開，汽車之家也提前對這款車進(jìn)行了評測（傳送門）。今天，我將和廣汽研究院首席技術(shù)官Marco（中文名為“馬可”，廣汽研究院的底盤工程師親切地稱他為“老馬”）來到專業(yè)試車場，一起為大家揭示傳祺GA6(參數(shù)|詢價)的底盤調(diào)校奧秘！

● 來自意大利的底盤調(diào)校大師

　　廣汽研究院首席技術(shù)官Marco是個意大利人，從形象上看，他是個典型的理工男。本以為他和其他理工男一樣不善言辭，但聊起底盤調(diào)校，這位擁有超過30年的底盤調(diào)校經(jīng)驗的工程師卻滔滔不絕，言必有中。

　　現(xiàn)在Marco主要從事整車動態(tài)性能改善、建立標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)、搭建模塊化平臺發(fā)展戰(zhàn)略以及協(xié)助解決廣汽集團(tuán)自主品牌汽車研發(fā)過程中出現(xiàn)的各種技術(shù)難題等工作。

● 廣汽傳祺底盤調(diào)校的DNA

　　每個知名品牌汽車的外觀造型設(shè)計都有著其獨特的DNA，換個說法就是家族式設(shè)計。而對于底盤調(diào)校而言，DNA同樣存在。廣汽傳祺底盤調(diào)校的DNA包括安全可靠的動態(tài)性能和良好的駕乘體驗。

　　廣汽傳祺品牌旗下不同類型車輛的底盤有著各自不同的DNA呈現(xiàn)。對于轎車和轎跑車而言，其DNA可表達(dá)為引人入勝；對于MPV和SUV而言，其DNA可表達(dá)為自信可靠；對于營運車輛而言，其DNA可表達(dá)為靈活敏捷。那么全新GA6的底盤調(diào)校DNA具體是什么呢？別急，我們下面接著聊。

● 你不知道的傳祺全新GA6底盤調(diào)校秘密

　　全新GA6的底盤調(diào)校DNA可用一句話去詮釋——“引人入勝的動態(tài)性能”。引人入勝的動態(tài)性能是怎樣的呢？簡單地說就是讓人越開越想開，讓人欲罷不能。

　　談到操控樂趣，我先來簡單說說場地試駕的感受吧！我認(rèn)為傳祺GA6的底盤整體性能表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)健的類型，可控、平穩(wěn)是我給予這款新車的兩個關(guān)鍵詞。而眾多試駕項目中，我認(rèn)為金卡納賽道以及繞樁測試最能體現(xiàn)全新GA6的操控性能。

　　60km/h遠(yuǎn)未達(dá)到全新GA6的極限，馬可能夠以75km/h左右的車速通過該樁桶區(qū)，通過樁桶區(qū)時，激烈的轉(zhuǎn)向動作觸發(fā)了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過制動內(nèi)側(cè)車輪來幫助車輛轉(zhuǎn)向來繞過樁桶。當(dāng)然了，即便是有ESP的幫助，如果駕駛員不具備相應(yīng)的駕駛技巧，以75km/h的車速挑戰(zhàn)樁桶區(qū)，勝算是非常渺茫的。

　　上代GA6的懸架系統(tǒng)阻尼率較小，沖擊在懸架系統(tǒng)上引起的振動不易消減，這導(dǎo)致了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看并不算好。全新GA6的懸架系統(tǒng)阻尼率有了明顯的提升，使得新車的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有所提升。

　　由于麥弗遜式前懸架相比雙叉臂式前懸架結(jié)構(gòu)簡單，在制造成本上更有優(yōu)勢。節(jié)省下來的錢被用到了前鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、后鋁合金軸節(jié)、前懸架下控制臂液壓襯套等能夠提升懸架系統(tǒng)性能的部件之上了。

　　相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會損耗發(fā)動機動力，更為節(jié)能。在乘用車上，未來將有越來越多的新車采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將逐步被淘汰。全新GA6采用了采埃孚第三代電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)在其他品牌車型上也有所搭載。

　　在全新GA6底盤調(diào)校時，工程師團(tuán)隊非常注重不同助力模式的區(qū)分度，這樣能夠更充分地滿足不同用戶對轉(zhuǎn)向手感的喜好。

　　這些橡膠零件如果耐久性不行的話，車輛用一兩年后底盤會出現(xiàn)明顯的松散感，嚴(yán)重的甚至?xí)�出現(xiàn)異響的情況，這顯然不是一臺高品質(zhì)汽車應(yīng)該出現(xiàn)的問題。

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『全新GA6底盤調(diào)校測試視頻』

　　Marco曾經(jīng)對一臺經(jīng)歷了三個月底盤耐久測試（跑了10多萬公里，相當(dāng)于普通用戶行駛30-40萬公里的損耗）的全新GA6試裝車（上面視頻中的測試車）進(jìn)行操穩(wěn)性測試，這臺車的各項操穩(wěn)性能指標(biāo)依然在合格范圍內(nèi)。這讓Marco這位老汽車人也感到驚訝，因為他在加入廣汽研究院之前調(diào)校的車型，從未有如此的耐久性能表現(xiàn)。

● 總結(jié)：

　　正如廣汽研究院首席技術(shù)官Marco所介紹的，最新一代傳祺品牌轎車/轎跑車型的底盤DNA追求的是引人入勝的動態(tài)性能。但對動態(tài)性能的追求并不意味著在舒適性上有所妥協(xié)，而是在高動態(tài)性能目標(biāo)的基礎(chǔ)上平衡舒適性。我體驗了試車場的各項極限試駕項目，包括緊急變道、繞樁等，我認(rèn)為傳祺GA6的底盤整體性能表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)健的類型，在繞樁和緊急變線等項目中雖側(cè)傾較為明顯，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)、車尾跟隨能力都不錯，較高的車輛可控性給予了駕駛員不錯的安全感。全新GA6的底盤非常注重對余振的消減能力，這使得新車在通過坑洼路面時整個車身能夠保持較高的平穩(wěn)度，從而提升了駕乘人員的乘坐舒適性。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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