[汽車之家 新鮮技術解讀] 從汽車被發(fā)明開始，各種聲音就一直陪伴著我們，從發(fā)動機的聲響到輪胎與路面產生的路噪，以及行駛時車身產生的風噪聲。不少汽車廠家為了隔絕這些聲音，多年來一直付出著巨大的努力，通過車輛的設計及用料上的不斷改進，車內的噪音正在不斷的下降，多年前，Bose推出的ANC主動聲音管理技術利用車載音響大大降低了傳動系統(tǒng)傳導到車艙內的聲音，而在今年的CES Asia亞洲電子消費展上，Bose給我們帶來了他們的全新的QuietComfort主動路噪消減技術（簡稱為RNC），同時還帶來了稱之為Performance至臻系列音響和Bose Personal Plus的兩套全新音響系統(tǒng)，接下來就讓我們看看Bose這次又在我們的耳朵上下了什么功夫。

從音響領域到汽車降噪

　　Bose創(chuàng)立于1964年，是全美國最大的揚聲器廠家之一，除了各種音響產品之外，其實在主動降噪領域，他們也有著近30年的發(fā)展歷史，1989年，Bose就推出了供飛行員使用的主動降噪耳機，之后在2000年又推出了民用級別的主動降噪耳機，而2009年推出的QC系列耳機則成為了如今許多消費者追捧的產品。他們于汽車的首次合作始于2010年，在當時的凱迪拉克凱雷德上首次搭載ANC主動降噪技術，有效減少了傳導到車內的引擎諧波噪音。

主動路噪消減技術RNC

　　主動路噪消減技術是一種高效算法，利用車載音響系統(tǒng)主動消減車艙內路噪，帶來更為安靜舒適的駕乘體驗，該算法在更寬的頻率范圍內持續(xù)工作，可自適應各類凹凸不平的坑洼路面或者全新的輪胎�；蛟S有人會問，同樣的是降噪算法，為什么RNC更加高效？因為ANC主動降噪針對的是發(fā)動機或者傳統(tǒng)系統(tǒng)所造成的噪音，可以通過監(jiān)測發(fā)動機轉速來預計噪音大小，而路噪相比發(fā)動機在不同轉速帶來的變化要高出許多，不同的輪胎于地面都會產生截然不同的路噪。這對于如何快速的檢測及處理這些噪音都有著很高硬件及軟件要求。

　　安裝于車身的加速傳感器會測量輪胎和懸掛系統(tǒng)的振動情況，車內的噪聲通常來源于此類振動，算法會在幾毫秒內通過揚聲器發(fā)出同樣響度的反向聲學信號，抵消由振動產生的噪聲，于此同時，車艙內的微型麥克風會檢測車內聲音并進行即時優(yōu)化，確保音響生成準確的降噪信號，最終呈現(xiàn)出的是更加安靜舒適的駕乘體驗。

主動路噪消減技術RNC的實用場景

　　未來，隨著汽車電動化的普及，傳統(tǒng)的ANC降噪所針對的發(fā)動機噪音已經不復存在，而路噪問題將越發(fā)明顯，因此，全新的RNC主動路噪消減技術將會有一個更為寬廣的市場。而帶來的另一個好處就是傳統(tǒng)汽車及新能源車對于輪胎的選擇上也會有更高的自由度，以往胎噪較大但更為耐磨或性能更佳的輪胎會因為這一技術的出現(xiàn)而更容易獲得消費者的青睞。

○ 除了RNC，Bose還帶來了更多新技術

　　除了“看家本領”RNC主動路噪消減技術之外，本次CES Asia展會上，Bose還帶來了兩套全新音響配置，為用戶提供更為震撼的聽覺體驗。

　　Bose官方通過無損音質的男聲二重唱與電子音樂，用來展示這套音響的實力。男聲二重唱表現(xiàn)還原度高，疊音少，兩個聲部干凈且清晰，而電子音樂的低音部分，這套音響也做到了穩(wěn)而強勁的力量感。

　　這兩套音響的亮相，可以看出Bose的實力毋庸置疑，雖然我這個“木耳”聽不出什么所以然，但在場的不少“音響發(fā)燒友”都對其贊不絕口。百聞不如一見，我十分建議大家在未來有機會的話好好感受一下。

編輯總結

　　總的來說，Bose在本次CES上演示了多項新技術，而在不久的未來（據(jù)悉這一技術將會在2022年實現(xiàn)量產），我們應該就能在量產車上見到并親身感受到這些技術對于車輛靜音的幫助，同時配合其展出的最新音響系統(tǒng)，相信未來無論是在音響方面還是降噪方面，Bose都能給汽車消費者帶來一種更為新穎的體驗。（文/圖 汽車之家 周翱/舒寧）