[汽車之家 科技] 進(jìn)入“國六”倒計(jì)時(shí)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)問題再次成為了大家關(guān)注的熱點(diǎn)，就像馬上要進(jìn)行的高考，一個(gè)從中學(xué)到大學(xué)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，車企們靠哪些技能來“鯉魚跳龍門”般的翻過這一道門檻呢？長安用一套全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱來告訴大家，中國品牌自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)就足以達(dá)到更高的國六標(biāo)準(zhǔn)。

　　在這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)之前，1.5T機(jī)型是長安緊湊型轎車和SUV的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、最大功率178馬力，足以滿足當(dāng)前的動(dòng)力需求，甚至CS55和CS75上使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也推出了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的版本。

- 為什么有了1.5T，還要1.4T？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)汽車上最核心的零部件，它的“服役”周期和研發(fā)周期往往比一代車型還要長，能體現(xiàn)車企對未來的長遠(yuǎn)規(guī)劃，面對嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)以及未來電氣化的趨勢，長安是時(shí)候拿出長遠(yuǎn)規(guī)劃的動(dòng)力系統(tǒng)了。

　　2016年面世的長安CS95搭載了首款藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而NE平臺(tái)定位為中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其更加符合時(shí)代特征，零部件通用率更高（98%），達(dá)到更高的熱效率（38%），此平臺(tái)下的發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以在1.0-1.8L之間拓展，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術(shù)。

　　全新NE動(dòng)力平臺(tái)具備模塊化能力，所以零部件通用率很高。推出1.4T并不是要代替1.5T這一級(jí)別，甚至后期還會(huì)推出NE平臺(tái)下全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大功率158Ps，最大扭矩260N·m，橫向與同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)相比，數(shù)據(jù)上占據(jù)一定的優(yōu)勢。

　　想要這臺(tái)機(jī)器的力量更加平順、有力地輸送給車輪，還少不了一款優(yōu)秀的變速箱，為此長安匹配了自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。

　　最終實(shí)車上駕駛質(zhì)感如何，我們拿到試駕車后第一時(shí)間和您分享�，F(xiàn)在我們從理性層面來分析分析這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底新在哪里？為什么能取得前面優(yōu)秀的動(dòng)力參數(shù)，同時(shí)又滿足嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)呢？

- 如何滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)？

　　 這款長安1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了新的技術(shù)架構(gòu)，它有著集成式排氣歧管、350Bar燃油噴射壓力、電動(dòng)渦輪泄壓閥、可變排量機(jī)油泵、水冷式中冷器等主流技術(shù)，這是很多國外品牌最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上才有的“技能”。

　　長安NE平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制從源頭出發(fā)，而不再單單從尾氣后處理角度優(yōu)化，例如為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平，長安從最基礎(chǔ)的燃油燃燒角度做了提升，舉個(gè)例子，排泄物和飲食有著最直接的聯(lián)系。

　　長安1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世最新一代的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，噴射壓力達(dá)到350Bar，這大概比此前主流發(fā)動(dòng)機(jī)高了一倍，更大的噴射壓力讓汽油分子霧化效果更好，“細(xì)細(xì)品味”地方式讓它的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放顆粒物水平都進(jìn)一步提升。官方稱這一項(xiàng)技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升1-2%，油耗降低1-3%，并達(dá)到國六b的顆粒物排放要求，還能降低缸內(nèi)濕壁現(xiàn)象，減少機(jī)油稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。

　　渦輪增壓器讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性有很大程度的提升，但也會(huì)帶來一些弊端，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度一般會(huì)比傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高一些，為了讓機(jī)器吸進(jìn)涼爽可口（進(jìn)氣密度高）的空氣，一般會(huì)加入中冷器來降溫。

　　集成式排氣歧管在如今發(fā)動(dòng)機(jī)上越來越常見，之前我們聊過很多次這項(xiàng)技術(shù)，但在長安此前自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)上基本沒有量產(chǎn)過。因?yàn)楦咨w集成了排氣歧管，所以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，但隨著帶來的好處有很多，排氣熱量利用了起來，暖機(jī)效率提升，發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低、NVH性能提升等等。

-如何研發(fā)和制造的？

　　長安動(dòng)力部門在5年前就決定了NE平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，集結(jié)了10個(gè)國家、200位工程師，歷時(shí)1460個(gè)日夜，在今年終于實(shí)現(xiàn)了第一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的試裝下線。

　　在Matin的帶領(lǐng)下，長安中國和英國兩地的研發(fā)同步進(jìn)行，吸收英國百年動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了300多項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000多項(xiàng)零部件級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證，累計(jì)超過140萬公里測試。

　　相比整車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)一般來說更為精密，很多零部件如果裝配不到位或者錯(cuò)裝，后期很可能直接讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。所以工廠內(nèi)設(shè)置了200多個(gè)“質(zhì)量門”，來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝質(zhì)量。

總結(jié)：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)代的核心關(guān)鍵詞毫無疑問是：節(jié)能減排，世界燃油消耗量和排放標(biāo)準(zhǔn)在升級(jí)，中國亦是如此，國六標(biāo)準(zhǔn)即將到來，發(fā)動(dòng)機(jī)也將面臨一次整體的改革。這對車企來說并不是什么突如其來的挑戰(zhàn)，因?yàn)槎嗄昵八麄兙鸵呀?jīng)（或者說必須）開始思考發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)了。長安是幾年前制定國六標(biāo)準(zhǔn)的一員，因此也提前對國六發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了開發(fā)。5年前，NE平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開始立項(xiàng)，如今長安逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))、CS35 PLUS將是兩個(gè)率先使用的幸運(yùn)兒。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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