[汽車之家 底盤解析]  即便是今天，即便在所有車企都開始磨平棱角去造車的年代，相信那些寶馬粉喜愛這個(gè)品牌最主要的原因還是運(yùn)動(dòng)精神，但我們今天要聊得是一款不再那么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的寶馬——X7。

　　在官方的宣傳中你找不到“運(yùn)動(dòng)、操控、駕駛樂趣”等類似的字眼，關(guān)于這樣一款車長超5米、7座、旗艦大型SUV，我們似乎該聊聊寶馬是怎么做舒適性的了。話不多說，把它放上舉升機(jī)，看看底盤值不值100萬元+的售價(jià)吧！

    售價(jià)超過100萬元的SUV開上去什么感覺？我能不能要啥有啥，為所欲為？同樣在底盤方面也有完美的表現(xiàn)？——這是我最開始的疑問。

　　想營造舒適性和平順性，那么底盤系統(tǒng)是最重要的一點(diǎn)，下面我們就來看看擅長打造運(yùn)動(dòng)基因的寶馬是如何呵護(hù)家庭的？

- 先來介紹一下拆解的車型

　　寶馬X7在今年4月15日上市，售價(jià)在100萬元-162.8萬元之間，3.0T版本有三個(gè)配置，還有一款搭載4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“猛獸”版本，雖然版本不同，但它們的底盤設(shè)計(jì)基本是一致的，我們今天拍攝的是2019款 xDrive 40i 領(lǐng)先型豪華套裝（最低配）。

　　為了更好地展示寶馬X7的底盤結(jié)構(gòu)，我們將車輛放到了舉升機(jī)上，并將單側(cè)車輪和部分車底護(hù)板進(jìn)行了拆解。

　　拆掉了寶馬X7前部的幾塊護(hù)板，那臺(tái)3.0T的“野獸”和8速自動(dòng)變速箱便展現(xiàn)在我們眼前，X7采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占據(jù)了底盤中部很長的空間，兩大塊沉甸甸的金屬（相比普通橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來說）布置得更加靠后，前后軸的重量比更均衡。

[上圖為拆掉車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板的狀態(tài)]

- 和X5一樣的懸架結(jié)構(gòu)

　　寶馬X7的懸架結(jié)構(gòu)相比“小弟”X5沒有什么新意，但前雙叉臂+后五連桿式的獨(dú)立懸架組合幾乎是最合適它的結(jié)構(gòu)。前懸架部分，上叉臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)，成本換來的是更輕的簧下質(zhì)量，讓這個(gè)大塊頭在行動(dòng)起來更加靈活。

　　 后懸架為經(jīng)典的五連桿形式，相比雙叉臂或其他四連桿結(jié)構(gòu)，它對(duì)車輪控制的自由度更高，舒適性和平順性更好，同時(shí)橫向、縱向剛度也能進(jìn)一步提升。這就像用四根手指和五根手指去抓取蘋果，顯然后者能夠更輕松自如地完成。

　　我們發(fā)現(xiàn)，最新的X5、X7其后懸架中的控制臂沒有全部采用鋁合金，一部分控制臂為沖壓鋼板。這一定程度說明如今豪華品牌的底盤用料更加多元化，綜合成本與性能，鋼鋁混合使用或許更加科學(xué)。

- 標(biāo)配的空氣懸架

　　寶馬X7的底盤沒有給我們驚喜，和剛剛換代的X5一樣，基于寶馬CLAR平臺(tái)打造，底盤結(jié)構(gòu)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者非常相似，懸架結(jié)構(gòu)、護(hù)板材質(zhì)以及配置細(xì)節(jié)都沒有太大區(qū)別。唯一能體現(xiàn)其百萬級(jí)豪車身段的可能就是其標(biāo)配的空氣懸架了（X5為選裝）。

　　它的懸架行程基于初始狀態(tài)能上、下各自調(diào)節(jié)4cm，能跨越溝溝坎坎，也能穩(wěn)定地高速巡航，甚至還能為了更方便地上下車和搬運(yùn)物品，將底盤調(diào)至最低-4cm狀態(tài)。

　　CLAR平臺(tái)下的全新寶馬X5對(duì)后懸架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了“大改革”，取消了上一代體積較大的“H”型鋁合金控制臂，改用了單根連桿的鋼材質(zhì)控制臂，連桿從“集成”到“獨(dú)立”，多連桿懸架的自由度更高，調(diào)校潛力更大，同時(shí)最重要的是讓車輛兼容了后輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的加入，這些新的改變和特點(diǎn)在更大號(hào)的寶馬X7上直接COPY了過來。

- 經(jīng)濟(jì)適用的四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X7看上去非常大氣威武，但它并不是一輛適合專業(yè)越野的SUV，其采用承載式車身，將車重和車身高度控制在一定范圍內(nèi)，保證了在城市道路上的操控感，而且它匹配的四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，在都市內(nèi)行駛時(shí)更加省油。

　　如果您想要它的越野性和通過性更強(qiáng)一些，可以選裝越野套件，其后橋會(huì)加入多片離合器式限滑差速器，此前我們對(duì)其進(jìn)行了四驅(qū)滑輪組測(cè)試，詳細(xì)的四驅(qū)測(cè)試結(jié)果請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

- X7上的多處隔音降噪設(shè)計(jì)　　

- 剎車及輪胎配置

- 總結(jié)

　　寶馬X7定位于品牌旗艦SUV，三排座布局讓它的有著比X5更寬裕的車內(nèi)空間，因此軸距和車身也都更長一些，但我們通過底盤對(duì)比發(fā)現(xiàn)，它與X5的底盤設(shè)計(jì)如出一轍，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)相似度很高。其標(biāo)配空氣懸架，對(duì)底盤舒適性的打造更加注重。它的底盤高度和減振器阻尼可以根據(jù)路況和使用場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓駕乘人員舒適平穩(wěn)地通過大部分道路�？傊�，它是寶馬底盤技術(shù)集大成者，但并不是一臺(tái)執(zhí)著于駕駛樂趣或者專業(yè)越野的機(jī)器，更適合日常使用、彰顯氣派的全尺寸SUV。（文/圖 汽車之家 夏志猛）