[汽車之家 安全技術(shù)]  隨著各地環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛，越來越多的廠商也加速在新能源車型上的投入，增加他們的競爭力。除了比較常見的各種混合動力外，純電動汽車如今也是一個大趨勢。那么除此之外，還能有什么其他的解決方案么?隨著近日工信部的一則針對燃料電池車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃，似乎也預(yù)示著官方開始鼓勵一種截然不同的新能源發(fā)展：氫，而使用氫作為能源的量產(chǎn)車，一般都被稱之為氫燃料電池車（下文簡稱燃料電池車）。

　　燃料電池車相較于純電動車來說，優(yōu)勢和劣勢可以說都比較明顯，與傳統(tǒng)車型幾乎相同的燃料加注時間很好的解決了純電動車的“里程焦慮“問題，然而氫能源較為苛刻的貯存、運輸及生產(chǎn)也為其普及帶來了困難，再加上人們常認(rèn)為的氫容易燃燒和爆炸，更是給消費者帶來了一絲恐懼。所以燃料電池車是不是在碰撞后容易發(fā)生爆炸呢?咱們一起來看看。

- 為何大家會“談氫色變”

　　其實燃料電池汽車并不是氫第一次使用在人類的交通工具上，早在上世紀(jì)四十年代，德國人就在巨型客運飛艇上使用了氫氣，但氫氣在那時并非作為燃料，而是填充在整個飛艇中充當(dāng)浮升氣體而存在。著名的興登堡號飛艇，是人類歷史上生產(chǎn)的最長的飛行器，它的存在曾經(jīng)是當(dāng)時德國的驕傲，并且在1936年柏林奧運會上投入到宣傳活動中。

　　正是由于歷史上有過這樣的悲劇發(fā)生，讓大家從心底就認(rèn)為以氫為燃料的燃料電池車，其加注的燃料本身就不是一個安全的存在，這也就有了大家對燃料電池車安全性的各種懷疑�？墒聦嵣�，以氫為燃料真的會這么不安全么?

　　從氫氣的這些特性來看，作為加注燃料其可靠性確實值得商榷。但是從另一個角度來說，氫氣的擴散能力很強，擴散速度很快，是天然氣的6倍。因此極不易形成可爆炸的器物。由于氫的爆炸極限以及它的可擴散性，跟汽油和甲烷等燃料進行對比的話，它的安全性還是會高于這些燃料。

- 氫氣如何作為能源驅(qū)動車輛？

　　雖然理論上比較安全，但是針對氫氣的這些特性，工程師們在設(shè)計燃料電池車時也加入了許多的應(yīng)對措施，防止氫氣遇火發(fā)生爆炸。當(dāng)然要弄明白這些堪稱保險的措施，就要知道氫在燃料電池車?yán)锏膬Υ婧褪褂们闆r。首先，氫在燃料電池車中是如何作為能源參與到動力傳輸?shù)哪?

　　換言之，氫在燃料電池車內(nèi)的作用就是發(fā)電，和增程式電動車的驅(qū)動原理類似，或燃料電池發(fā)的電直接驅(qū)動電動機，或燃料電池發(fā)的電和動力電池內(nèi)儲存的電一起驅(qū)動電動機。

- 現(xiàn)在量產(chǎn)的燃料電池乘用車都有哪些？

　　儲氫系統(tǒng)的安全性則主要由車輛內(nèi)部的儲氫罐來決定。目前世界上量產(chǎn)且在售的氫燃料電池乘用車共有三款，分別是來自日本的豐田Mirai(參數(shù)|詢價)、本田CLARITY以及來自韓國的現(xiàn)代Nexo。

下面的視頻是豐田Mirai的儲氫罐被槍械擊穿后的狀況，可見其主體結(jié)構(gòu)依舊保持完好：

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　　除了結(jié)構(gòu)強度很強之外，儲氫罐上還設(shè)置有傳感器和閥門，在發(fā)生泄漏、車輛著火和碰撞等極端條件下保護駕乘人員的安全，避免爆炸。一個氫傳感器被布置在儲氫罐上，能夠檢測周圍氫氣的含量，當(dāng)氫氣發(fā)生泄漏時，傳感器讀數(shù)偏高，因此系統(tǒng)關(guān)閉閥門，使氫氣密封在儲氫罐內(nèi)。

　　有人會問，那氫氣向外排氣的過程中，如果排氣的區(qū)域有明火，難道不會因為氫氣燃燒而造成危險么?很多人都以為氫氣遇到明火就會發(fā)生爆炸，但其實并不是這樣。日本曾經(jīng)做過相關(guān)的試驗，人為的讓燃料電池車和汽油車都遇到燃料泄漏和著火的情況。

　　60秒時燃料電池車的火焰已經(jīng)有了明顯的減小，而汽油車由于火勢蔓延，燒的正旺。90秒時由于氫氣基本已從儲氫罐中排出，因此燃料電池車的火焰已漸漸熄滅，已經(jīng)快被燒成廢鐵了。因此單論事故后的車輛著火，燃料電池車在試驗中相比汽油車有著更好的表現(xiàn)。

- 燃料電池車碰撞后安全么？

　　既然在燃燒試驗中燃料電池車表現(xiàn)出了比傳統(tǒng)能源車型更高的安全性，那么在實際的碰撞中，燃料電池車會不會有上面說的這么安全呢?在目前量產(chǎn)的三款燃料電池車中，只有現(xiàn)代Nexo接受了歐洲新車安全評鑒協(xié)會(Euro-NCAP)的碰撞測試，它在碰撞中表現(xiàn)如何?

　　雖然儲氫罐本身的強度很高，但是車企們還是對它們進行了多重保護，除了布置在車內(nèi)，沒有緊貼車身之外，還在其周圍布置了特殊的保護結(jié)構(gòu)，通過緩沖結(jié)構(gòu)和里的傳遞，將碰撞中儲氫罐受到了撞擊力度減小到最低，從而造成擠壓。

- 目前有沒有合適的法規(guī)幫助限制燃料電池車的安全？

　　由于量產(chǎn)的燃料電池車很少，并且在我國根本沒有上市銷售，因此有不少人會認(rèn)為燃料電池車這一塊的相關(guān)法律法規(guī)還是一片空白。其實不然，在車載儲氫領(lǐng)域，早就存在著各種不同的法規(guī)。

總結(jié)：

　　從現(xiàn)在的技術(shù)層面來看，大家覺得以氫為燃料不安全，甚至談氫色變，其實更多的還是存在著歷史原因，而現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)在儲存和使用方面讓氫氣能夠達到甚至超過我們現(xiàn)在所熟知的汽油、柴油、天然氣等能源。所以對于氫能源的使用，大家不應(yīng)戴著有色眼鏡來看待。當(dāng)然，即便證明了氫能源的安全性，在大面積推廣方面能然需要時間，畢竟它在大批量生產(chǎn)制造和運輸?shù)确矫婢嚯x我們還是有很大的距離。(文/圖 汽車之家 苗帥)

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