[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  在過去的幾年中，每次國際發(fā)動機(jī)大獎名單揭曉總會引來編輯部的一陣唏噓。像是“怎么老是這幾個(gè)發(fā)動機(jī)？”、“這款機(jī)器又獲獎了？”這樣的調(diào)侃也經(jīng)常在辦公室中回蕩。其實(shí)在近些年節(jié)能減排的大環(huán)境下，發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展并不算慢，但是動輒三五年的研發(fā)周期仍然讓這個(gè)榜單看起來似乎“沒啥大變化”。

　　不過今年的情況有所不同，其中最大的特點(diǎn)在于評獎規(guī)則和分類方式有了比較大的變化，這也直接導(dǎo)致榜單里出現(xiàn)了一些令人驚喜的“新面孔”。那么，今年的國際發(fā)動機(jī)大獎為何忽然做出了改變？新的規(guī)則是否意味著未來汽車的動力之戰(zhàn)將進(jìn)入一個(gè)新階段？又有哪些新登場的“挑戰(zhàn)者”橫空出世一舉奪魁？帶著這些問題，我們準(zhǔn)備跟您好好聊聊2019年國際發(fā)動機(jī)大獎的“贏家”們。

　　動力總成，尤其是發(fā)動機(jī)部分是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代車企們展現(xiàn)自身研發(fā)實(shí)力的最好舞臺。因此，各大媒體也樂于在每年的固定時(shí)間頒發(fā)大獎。International engine of the year也就是國際發(fā)動機(jī)大獎是其中最出名的。首先咱們還是按照慣例，看看最終獲獎名單，然后再分析趨勢以及技術(shù)。

■ 老獎項(xiàng)的新趨勢

　　春節(jié)聯(lián)歡晚會之所以不再吸引人，很大一部分原因是你閉著眼睛都能猜到可能登場的演員，演唱什么歌曲，講什么段子，跳什么舞都是懸念不大。這些年，國際發(fā)動機(jī)大獎就像是我們熟悉的春節(jié)聯(lián)歡晚會，誰得獎已不難猜到結(jié)果，各個(gè)組別的明星選手輪番坐莊的情況讓它失去了往日的懸念，今年略有不同。

　　關(guān)注過此前頒獎的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，此前根據(jù)發(fā)動機(jī)排量劃分級別的方式，今年變?yōu)榱烁鶕?jù)發(fā)動機(jī)功率劃分。在其他獎項(xiàng)的選拔上，取消了此前的最佳綠色發(fā)動機(jī)，引入了最佳混合動力總成獎項(xiàng)，另外今年還出現(xiàn)了一臺發(fā)動機(jī)一舉多得4項(xiàng)大獎的情況，這背后的情況都值得深思。

　　組別劃分方式的改變從結(jié)果看，表面是給了不同排量發(fā)動機(jī)一次硬碰硬的機(jī)會，背后隱藏的則是目前主流車企動力總成的發(fā)展特點(diǎn)，也就是根據(jù)模塊化開發(fā)理念推出的發(fā)動機(jī)排量相對固定，硬件不變的情況下更多依靠軟件調(diào)校出多個(gè)功率版本，從而滿足不同車型使用需求。

　　基本不變的的硬件結(jié)構(gòu)，可以大幅減少廠家研發(fā)以及驗(yàn)證時(shí)間，制造環(huán)節(jié)中的物流成本以及錯(cuò)裝率也會得以降低，同時(shí)依靠軟件調(diào)節(jié)高低功版本的做法也讓不少想要后期進(jìn)行性能改裝的車主拍手稱快。

　　雖然進(jìn)行了分組改革，但結(jié)果仍體現(xiàn)出了些許無奈，一方面那些在此前幾年拿獎拿到手軟的發(fā)動機(jī)再次毫無懸念的奪冠，另一方面在大排量組別，法拉利更是憑借著3.9T V8發(fā)動機(jī)獨(dú)攬四項(xiàng)大獎，成為了名副其實(shí)的贏家。這樣的結(jié)果除了法拉利在這些組別傲視群雄的實(shí)力，也顯露出內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將落幕，廠家減少研發(fā)投入的悲涼現(xiàn)狀。

■ 老獎項(xiàng)的新亮點(diǎn)

　　雖然本次大獎中那些熟悉的面孔居多，但其中也有黑馬闖入。英國人的純電動系統(tǒng)以及奔馳的全新4.0T V8發(fā)動機(jī)悄無聲息的摘得獎杯，出乎我們的意料。因此下面我們主要介紹這兩個(gè)新面孔，對其他老機(jī)型感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章開始的表格鏈接，那里會直接跳轉(zhuǎn)到我們此前的詳解文章，在此不再占用篇幅贅述。

● 捷豹路虎純電動系統(tǒng)

　　自從2014年，特斯拉的純電系統(tǒng)從菲亞特875ml雙缸渦輪發(fā)動機(jī)手中奪過“年度綠色發(fā)動機(jī)”的獎杯之后，他們就一直蟬聯(lián)了這個(gè)獎項(xiàng)5年之久。直到今年，這個(gè)獎項(xiàng)被捷豹路虎純電動系統(tǒng)所摘得。

　　今年的發(fā)動機(jī)大獎在設(shè)置上有了一些變化，取消了原先的“年度綠色發(fā)動機(jī)（Green Engine of the Year:）”，增加了“最佳混動總成（Best Hybrid Powertrain）”和“最佳電動總成（est Electric Powertrain）”，而捷豹路虎全電動力系統(tǒng)以獲4分的微弱優(yōu)勢擊敗了特斯拉奪得了最終的勝利（367分比366分）。

　　前文提到，捷豹路虎全電動力系統(tǒng)是以微弱優(yōu)勢擊敗特斯拉的。的確，如果僅僅比拼數(shù)據(jù)的話，捷豹I-PACE車型可以說是完敗，特斯拉Model S全系吊打捷豹I-PACE，無論是加速能力還是續(xù)航里程，特斯拉仍舊是現(xiàn)階段最全面最出色的電動車，那么是什么能力讓捷豹I-PACE逆襲翻盤的呢？
 
　　答案是駕駛樂趣！的確，在前幾年，即使是現(xiàn)在，絕大部分電動車包括特斯拉除了“先天”的加速優(yōu)勢之外，幾乎與駕駛樂趣“絕緣”，他們的應(yīng)用場景僅僅是在政策導(dǎo)向下的代步工具，從A點(diǎn)到B點(diǎn)充電，然后回來，或者是充當(dāng)工具的網(wǎng)約車。

　　在評審團(tuán)中，來自希臘的汽車記者Nikos Kounitis表示，捷豹路虎純電動系統(tǒng)具有“不可抗拒的駕駛感，無論是在極限駕駛還是只是巡航都一樣出色”。下圖為汽車之家編輯在海外試駕捷豹I-PACE的測試報(bào)告，點(diǎn)擊即可查看。

　　為了驗(yàn)證自身的技術(shù)水平，以及推廣純電動賽事活動，捷豹打造了I-PACE e-Trophy賽事，其中使用的賽車全部基于I-PACE打造。賽事與新技術(shù)結(jié)合，相互推廣的狀態(tài)不禁讓人想到內(nèi)燃機(jī)剛剛誕生的時(shí)代。

　　如果說以運(yùn)動性擊敗特斯拉的話或許有些“縹緲”，那么還有一個(gè)目的，也會讓評審委員會把這個(gè)獎項(xiàng)頒給捷豹路虎，那就是給傳統(tǒng)燃油車企的電動化進(jìn)程打一劑強(qiáng)心針。一個(gè)以搭載大排量V8發(fā)動機(jī)聞名于世的傳統(tǒng)車企也可以制造出優(yōu)秀的電動產(chǎn)品，而不僅僅是那些新晉電動創(chuàng)業(yè)公司。

● 奔馳4.0T V8發(fā)動機(jī)

　　 我們的生活大部分情況下是平淡的，所以那些刺激的東西才會引人注目。對于發(fā)動機(jī)而言，那些大馬力的家伙總能勾起人們的駕駛欲望。在國際發(fā)動機(jī)大獎中，450-550馬力區(qū)間內(nèi)的競爭異常激烈。因?yàn)橥ǔ�來說，在這個(gè)功率區(qū)間內(nèi)的車型，都是一些實(shí)用性很高的GT跑車，或者是駕駛樂趣很高又不是那么高高在上的車型，所以就銷量來說，在這個(gè)級別中的車型都是各家公司中“走量”的運(yùn)動型轎車。

　　所以從這個(gè)獲獎名單中我們可以看到榜首的梅賽德斯-AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)贏得并不輕松：它僅比第二名——來自保時(shí)捷的“自吸之王”（也是目前保時(shí)捷唯一一款自然吸氣發(fā)動機(jī)）4.0L水平對置6缸發(fā)動機(jī)多了16票。

　　這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)用十分廣泛，在梅賽德斯-AMG家族裝備的車型就包括AMG GT系列、C63、E63、S63、G63、GLC63等，此外，還包括了阿斯頓·馬丁DB11和V8 Vantage。裝備車型之多、應(yīng)用之廣令同級別對手難以望其項(xiàng)背。

全文總結(jié)：

　　我們總說老兵不死，只是逐漸凋零，包括國際發(fā)動機(jī)大獎在內(nèi)的國際級動力總成評選年復(fù)一年的了無新意讓人們感到了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的日薄西山�；靹右约凹冸妱拥刃问铰�慢從此前陪跑的角色，成為了與內(nèi)燃機(jī)分庭抗禮的主角。對內(nèi)燃機(jī)情懷的朋友只能無力的目睹天平向著另一側(cè)傾斜，這多少有些令人唏噓。不知道屏幕前的您心中，有哪些給您留下深刻印象的發(fā)動機(jī)呢？（文/圖 汽車之家 楊鵬 冷曉陽 王興宇 郭楓 唐朝）