[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  提到加特可，經(jīng)常關(guān)注零部件的朋友可能都知道這家日本企業(yè)在CVT領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的實力。變速箱這個內(nèi)燃機的好搭檔在純電動時代到來后，是否還會存在現(xiàn)在還未可知。因此，加特可正在改變，這次他們拿出的電橋技術(shù)就是新研發(fā)成果。

　　CVT無級變速箱沒有傳統(tǒng)意義上的固定齒比，憑借著無級傳動比變化的特點，它能夠時刻讓發(fā)動機保持在經(jīng)濟的工況下行駛，這種特性也讓其受到了很多經(jīng)濟取向車型的喜愛。加特可自1997年開始量產(chǎn)CVT變速箱，距今已有22年歷史。

　　雖然與AT、DCT相比，CVT換擋感不強，很多人批評其無法帶來駕駛樂趣，但在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，CVT憑借著自身優(yōu)勢，裝機量不降反升。之前加特可推出的CVT變速箱還支持混動技術(shù)，可謂緊跟“節(jié)能減排”趨勢。

- 從“后”看起

　　在剛剛結(jié)束的上海車展上，它們展示的是對純電動時代到來后的新解決方案，其主要針對的就是全球純電動車最大的市場——中國。更值得關(guān)注的是這款產(chǎn)品并非變速箱，而是驅(qū)動電機。

　　一般看新車我們習(xí)慣從前到后，不過這次的技術(shù)咱們先從布置在后橋的電機看起，展板上的資料顯示其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20000rpm，這個轉(zhuǎn)速相比市面上同類產(chǎn)品具有明顯優(yōu)勢。電機小型化一方面有利于節(jié)省空間，另一方面輸出功率更高也是優(yōu)勢。

　　開過電動車的朋友一定都發(fā)現(xiàn)時速超過90km/h后，整體電耗大幅提高，這是因為電機相比內(nèi)燃機而言，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)速度更快，所以很多電動車沒有配備變速箱，而使用減速器，這樣的設(shè)計足矣滿足城市路況使用，但高速難免捉襟見肘。因此市面上一部分定位相對較高的純電動車已經(jīng)開始配備雙級減速機，從而優(yōu)化車輛高速行駛時能耗的目的。

　　加特可此次展示的技術(shù)采用了高集成度設(shè)計，同時由于有著寬泛的扭矩輸出空間，可以適應(yīng)市面上大多數(shù)純電動車的布置需求。加之其在變速箱領(lǐng)域多年的開發(fā)、制造實力，整體質(zhì)量控制更加優(yōu)秀，其目標(biāo)客戶群體之一就是中國市場中沒有自主研發(fā)、制造電機的車企。

全文總結(jié)：

　　在政策以及法規(guī)合力推動下，出現(xiàn)早于內(nèi)燃機車，卻在上個世紀(jì)始終無法打敗前者的純電動技術(shù)正在快速普及。受此影響，眾多與傳統(tǒng)內(nèi)燃機有關(guān)的知名供應(yīng)商開始轉(zhuǎn)型，加特可也是其中之一。此次展示的電驅(qū)動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速上比市面上現(xiàn)有產(chǎn)品具有明顯優(yōu)勢，能更好適應(yīng)小型化車輛的需求。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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