[汽車之家 底盤解析]  為迎接汽車變革時代到來，各大汽車品牌紛紛拿出其看家本領(lǐng)，以應(yīng)對未來越來越嚴(yán)苛的安全、排放等法規(guī)政策。在看過豐田、大眾等品牌之后，那些略顯小眾的牌子又將靠什么生存下去？趕上全新斯巴魯傲虎(參數(shù)|詢價)在今年紐約車展發(fā)布，咱們來看看斯巴魯有什么“秘籍”？

○ 絕招：當(dāng)然是新平臺啦

　　從全新斯巴魯翼豹/XV開始，斯巴魯SGP平臺（Subaru Global Platform）正式開始了它大面積普及的路程。這一平臺結(jié)合了之前斯巴魯各車型底盤的特點，并加以剛性強化與被動安全性強化，在跨車型零部件通用性和動力形式兼容能力上獲得全面提升。

　　綜上，這些都是新平臺帶來的新變化，我們能夠看出斯巴魯對于未來已經(jīng)做好了萬全準(zhǔn)備，到明年，官方稱基于SGP平臺的車型將達到8款（目前已完成新平臺換代的車型有：全新斯巴魯翼豹、XV、Ascent、森林人、力獅和傲虎）。

○ 前懸架：下控制臂與副車架優(yōu)化

　　由于目前該車還沒在國內(nèi)進行亮相，試駕車就更不要說了，所以我們對于全新傲虎的結(jié)構(gòu)改進僅能通過底盤方面去研究，看看SGP平臺下的傲虎究竟有什么本事。

　　值得一提的是，雖然該車與全新XV、Ascent出自同一平臺，但在下控制臂選擇上，該車竟然選擇了與后兩者完全不一樣的配置。甚至于可以這么說，在你看完全新XV、Ascent和傲虎的前懸架下控制臂之后，你會發(fā)現(xiàn)它們仨之間都不一樣（全新森林人則與XV保持一致），這種事在同平臺車型上可不常見。（還不知道同平臺另外三車底盤是怎樣的？點這里：全新斯巴魯XV/森林人/Ascent底盤簡析）

　　從前懸架類型來看，全新傲虎似乎并沒有那么出彩，但在細節(jié)上，鋁合金下控制臂與副車架強化這些恰恰成為了該車的優(yōu)勢存在，而這些優(yōu)化點也正是新平臺為它帶來的改進，要知道這些設(shè)計在現(xiàn)款傲虎上都是見不到的。

○ 后懸架：防傾桿布局與副車架改進

　　在后懸架方面，它同樣是在懸架類型上遵循了現(xiàn)款車型的設(shè)計，仍舊是多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)。需要注意的是，官方會將其稱之為“雙叉臂式后懸架”，這主要是因為其上控制臂結(jié)構(gòu)和硬點設(shè)計與我們常見的E形多連桿不太一樣，但從懸架運動角度來說，它仍屬于多連桿大類范疇。

　　想要提高后懸架剛性，除了優(yōu)化后副車架設(shè)計之外，SGP平臺還將原來的防傾桿固定點進行了調(diào)整。另外，斯巴魯看家的Symmetrical四驅(qū)系統(tǒng)必然也是標(biāo)配的。

○ 其它細節(jié)：底護板升級

　　底盤中部方面，全新SGP平臺帶來的最大的改變就是車底縱梁設(shè)計結(jié)構(gòu)，這些內(nèi)容在此前的斯巴魯新車文章當(dāng)中有所提及（感興趣的朋友可以點擊這個鏈接：全新斯巴魯XV技術(shù)解析），結(jié)果就是車身剛性與被動碰撞安全性均有提升，滿足現(xiàn)行北美IIHS碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

○ 編輯點評：

　　得益于新平臺加持，全新斯巴魯傲虎在底盤上的改進有目共睹，它通過很多設(shè)計上的優(yōu)化，重點提高底盤剛性，并在車身底部被動安全性方面進行了一次升級。比較意外的一點是，無論底盤中部護板還是控制臂，單從用料水準(zhǔn)來說，全新傲虎甚至于高過它的同平臺大哥Ascent，是目前SGP平臺下用料規(guī)格最高的車型，這一點很有意思。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家紐約車展前方報導(dǎo)團隊）

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