[汽車之家 技術]  芯片和AI越來越多的應用，讓車變得更像一臺智能設備，而新創(chuàng)車企為了獲得市場，在新技術的應用上比傳統(tǒng)車企更為積極，于是曾經只在科幻電影中出現的場景迅速地出現在我們地生活中。今天我們要聊的是小鵬汽車在上海車展上展示的XUI融合感知交互能力，它讓車擁有“讀心術”，更懂用戶。

　　3月20日后交付的小鵬G3以及新發(fā)布地P7上，除了外部的攝像頭和雷達，內部也將擁有一顆近紅外攝像頭，再加上語音麥克風，為XUI融合感知交互系統(tǒng)提供了數據獲取渠道。

　　這套系統(tǒng)能做什么？簡單來說，以前車里只有耳朵（語音AI），現在又多了眼睛（視覺AI），結合大腦（AI系統(tǒng)），哪怕你不用說話，AI也知道你高興與否，想要做什么，從而更好地為駕駛者服務。

　　識別駕駛人的情緒狀態(tài)聽起來是個非常玄幻的事兒，但如果你對于“微表情”有所了解的話，其實這個事兒沒那么難。通常人們覺得主要通過語言去傳達信息，但其實面部表情、肢體動作同樣可以傳達大量信息，即便是假裝的，身體肌肉仍然會受真實情緒影響，通過表情和肢體的微笑動作不自覺地表達出真實想法。通常自己和觀察者是察覺不到，經過專業(yè)訓練的人可以識別，擁有深度學習能力的AI系統(tǒng)在擁有龐大數據庫后也可以。

　　小鵬車內的A柱區(qū)域安裝了一枚攝像頭，可以捕捉駕駛員的面部表情和肢體動作。在多路數據的支持下，AI系統(tǒng)可以根據駕駛員的表情和動作來分析駕駛員的情緒、意圖、疲勞度和專注程度，一方面提高使用便捷度，一方面提高駕駛安全。

　　便捷度的提升主要體現在面孔識別方面，目前P7已經實現了通過面孔識別來啟動車輛的功能。當然，出于法規(guī)和安全考慮，目前采用的是面孔識別和藍牙雙重驗證方式。預計再不久的將來，忘帶鑰匙也不要緊，只需要刷臉就能把車開走。鑰匙會忘帶，臉可是隨身的。

　　駕駛安全以疲勞駕駛為例，一般疲勞駕駛時駕駛員會出現眼球轉動減少、眨眼頻繁、瞇眼、打哈欠和動作遲緩等狀態(tài)，通過訓練后，AI系統(tǒng)就可以判斷出這些動作，從而判斷出駕駛員是出于疲勞狀態(tài)，進而做出提醒。當然僅靠視覺判斷是不夠的，AI系統(tǒng)是與車輛聯通的，因此轉向幅度和頻率、剎車和油門力度、鳴笛次數等一系列駕駛行為數據也提供給AI系統(tǒng)，作為判斷依據的一部分。

　　情緒的識別，目前主要用在獲取用戶反饋方面。這方面很像互聯網領域的興趣分析，用戶會用鼠標優(yōu)先點擊自己喜歡的內容，如果不點則說明對一些內容不感興趣，這就給產品或運營人員提供了比較精確的參考，于是就據此把用戶感興趣的內容放到醒目或靠前的位置。車里自然是沒有這么一個鼠標點擊的過程，也很難指望用戶能夠清晰全面地表達自己地需求和喜好，畢竟很多是潛意識地行為，那么AI情緒識別就派上用場了。通過攝像頭，用戶在使用車內某一項功能地時候所表達出的情緒就會被作為用戶反饋收集起來，作為未來汽車功能設計的數據支持。

　　小鵬汽車首席科學家郭彥東表示，情緒識別的未來方向是意圖識別，未來將實現通過人的動作傾向判斷出下一步的動作。例如駕駛員看左側后視鏡，AI系統(tǒng)判斷他可能想轉向或變化車道，如果左側有車就會進行提醒。又或者看中控大屏那么語音AI系統(tǒng)就會被喚醒，無需再由人發(fā)出指令來喚醒。

　　可能大家有疑問了，生活中不乏光照惡劣的環(huán)境，攝像頭在昏暗情況下又如何保證成像。另一方面是否存在被照片或面具欺騙的情況，畢竟此前是有人臉識別被欺騙的情況的。針對光照環(huán)境的疑問，郭彥東表示車內采用的是主動近紅外攝像頭，通過紅外燈補光（肉眼不可見），即便在極暗環(huán)境下也能拍攝到清楚的畫面，這已經是安防監(jiān)控領域較為常用的技術。近紅外成像原理與普通成像技術不同，近紅外成像下人臉圖像只會隨著人與攝像頭的距離變化而變化，這種技術下真實人臉和照片的成像差別很大，因此不能被照片欺騙，虹膜識別技術則可以破解面具的欺騙。

　　XUI不只是視覺AI，語音AI也是重要組成部分。語音系統(tǒng)可以將內容、語調、語速等因素綜合起來進行判斷，從而加強對情緒的識別。

　　它更現實的應用是在身份識別方面。視覺和語音的識別可以讓系統(tǒng)對駕駛員地身份更為準確地識別，通過建立XID獨立賬戶，可以為不同用戶提供座椅、空調和數據隱私等功能地個性化配置。例如被朋友借車，如果不希望被人看到自己的出行記錄、信息列表，設置賬戶后，XUI通過視覺和語音系統(tǒng)發(fā)現司機更換，車主地用戶數據和座椅空調的個性化配置都會跟著調整，還車后又會自動調整回來。

　　XUI仍在繼續(xù)研發(fā)中，畢竟這種技術屬于人工智能的分支，技術地提升依賴機器學習，需要將機器在數據中學習到的算法和統(tǒng)計數據匯總起來。小鵬的數據來自互聯網大數據、仿真大數據、自有/測試車隊大數據以及中國真實用戶大數據等四個方面。算力方面則由車輛搭載的高通驍龍 820A車規(guī)級芯片和系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier奠定硬件基礎。

　　XUI融合感知交互系統(tǒng)目前還很難說達到預期的完善，未來還會更新迭代，逐漸變得更加流暢，而用戶則可以通過OTA進行數據升級。

總結：

　　互聯網思維進入汽車制造業(yè)，帶來了很多創(chuàng)新，小鵬XUI融合感知交互系統(tǒng)雖然不能完全是互聯網業(yè)帶來的思路，但對用戶反饋的重視卻是一脈相承的�？焖�、準確地獲取用戶地狀態(tài)和反饋，迅速調整產品以適應市場，這樣的快節(jié)奏模式顯然不是傳統(tǒng)車企所擁有的。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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