[汽車(chē)之家 技術(shù)]  今天，電動(dòng)車(chē)“自燃”這個(gè)話(huà)題又上了頭條，這次的事件是發(fā)生在上海的一個(gè)小區(qū)地庫(kù)，一臺(tái)特斯拉電動(dòng)車(chē)在地庫(kù)里停車(chē)時(shí)突然發(fā)生了爆炸，從車(chē)子冒煙到發(fā)生爆炸只在短短的4秒鐘之內(nèi)，本期冷科技，我們就以此為事例，跟大家聊聊電動(dòng)車(chē)自燃的這些事。(截至目前起火原因仍在調(diào)查中，我們將會(huì)持續(xù)關(guān)注)

◆電動(dòng)車(chē)自燃層出不窮

　　就在此次自燃事件發(fā)生前不久的2019年3月26日，一輛特斯拉Model S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在廣州某小區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)，發(fā)生自燃事故，好在停車(chē)場(chǎng)消防噴淋設(shè)施自行啟動(dòng)將火勢(shì)撲滅。此事一發(fā)，導(dǎo)致不少新聞?dòng)浾卟坏貌粚��?bào)道文章標(biāo)題寫(xiě)成“特斯拉又雙叒叕自燃了”，恐怕再來(lái)幾起自燃事件，“叕”字就不夠用了啊。

　　而在世界各地，特斯拉因各種原因起火爆炸的時(shí)間也并不罕見(jiàn)，據(jù)autoblog匯總，從2013年至2018年全球特斯拉因各種事故起火的案例已經(jīng)有十?dāng)?shù)起，遍布美國(guó)、法國(guó)、奧地利、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　僅特斯拉一家的電動(dòng)車(chē)帶有自燃附加屬性嗎？并不是，僅在2018年，市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情信息顯示，已發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事件為40余起，涉及品牌包括威馬、眾泰、力帆、江淮等等。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)
『4月21日上海特斯拉自燃視頻』

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在上海特斯拉自燃事件發(fā)生后僅一天，4月22號(hào)，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。好在蔚來(lái)員工和當(dāng)?shù)叵�防部門(mén)迅速將火情撲滅，沒(méi)有造成人員傷亡。這一事件的發(fā)生，不僅是又一個(gè)新能源車(chē)企在“電動(dòng)車(chē)自燃群”喊了一句“+1”，也讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題又多了一分疑慮。

　　目前此車(chē)庫(kù)還在繼續(xù)處理殘局中，此刻我們先來(lái)列舉一些在實(shí)踐中我們應(yīng)該了解的知識(shí)�！　� 

◆核心問(wèn)題分析：電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)自燃？

1）電池短路是個(gè)重要因素

　　有了上面這些直觀事例的展現(xiàn)，我們下面來(lái)聊聊最核心的問(wèn)題，為什么電動(dòng)車(chē)會(huì)出現(xiàn)自燃。 我們知道，一臺(tái)電動(dòng)車(chē)除了電機(jī)、電控，電池也是本身一個(gè)重中之重的點(diǎn)，作為動(dòng)力源，很多隱患都與它有關(guān)，其重要性不言而喻。

　　磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。它的優(yōu)勢(shì)很明顯，就是安全性能較高，從化學(xué)層面來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰中的磷酸鐵鋰晶體P-O鍵非常穩(wěn)固，難以分解，因此表現(xiàn)出的化學(xué)特性就是在高溫下不會(huì)崩塌，也就是不容易燃燒，因此使用的安全性較高。缺點(diǎn)也很明顯，能量密度低，同樣的電動(dòng)車(chē)布置空間，三元鋰電池的續(xù)航里程會(huì)比磷酸鐵鋰電池要高，畢竟三元鋰電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰電池，從數(shù)值上說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的能量密度基本可以達(dá)到120Wh/kg（2017年-2018年工信部數(shù)據(jù)），而三元鋰電已經(jīng)在140Wh/kg左右（同樣工信部2018年數(shù)據(jù)），這也是為什么現(xiàn)階段三元鋰電池成為純電乘用車(chē)的主流。而對(duì)于商用車(chē)，動(dòng)力電池的使用情況正相反，主要是以磷酸鐵鋰為主，主要因?yàn)榧冸妱?dòng)客車(chē)往往需要多塊動(dòng)力電池疊加，而磷酸鐵鋰電池安全性更高，出現(xiàn)安全事故的幾率較低。

　　 說(shuō)白了就是，電池的發(fā)展階段和趨勢(shì)就是向更高的能力密度走， 要有這個(gè)步伐，但過(guò)快的話(huà)，負(fù)面的影響也是相輔相成的，即能力密度越高越激進(jìn)，不穩(wěn)定性和風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增高，所以相關(guān)的配套安全設(shè)計(jì)和解決方案也需要更完善。

　　從基理上說(shuō)，電池都有短路風(fēng)險(xiǎn)，小到平時(shí)玩的電動(dòng)車(chē)大到今天聊得純電動(dòng)車(chē)，只要使用動(dòng)力電池從理論上都可能發(fā)生短路，但動(dòng)力電池從研發(fā)到量產(chǎn)，其實(shí)經(jīng)過(guò)了大量的試驗(yàn)和驗(yàn)證，同時(shí)正規(guī)的純電動(dòng)車(chē)也會(huì)從單個(gè)電池包到整車(chē)都重新進(jìn)行試驗(yàn)，因此對(duì)于動(dòng)力電池包，它的安全性還是有一定保證，大家也不需要產(chǎn)生恐慌。

2）電控（BMS）和過(guò)充電可能是最大元兇

　　當(dāng)然，電池過(guò)充電也是造成靜止?fàn)顟B(tài)下自燃的一個(gè)可能因素。因?yàn)檫^(guò)充電可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高，同時(shí)電池內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生大量氣體，因此會(huì)有爆炸的隱患。這時(shí)我們會(huì)問(wèn)了，BMS（電池管理系統(tǒng)）不是有過(guò)充保護(hù)嗎？為什么還會(huì)出現(xiàn)這種情況，大家要清楚，電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性一直是工程師們研發(fā)和測(cè)試的重點(diǎn)。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，如果電池?zé)崾Э�，絕大部分都是充電過(guò)充引起，這就是充電自燃的重要原因。當(dāng)然對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，單靠BMS對(duì)電池進(jìn)行安全控制，風(fēng)險(xiǎn)還是太大，BMS屬于軟件控制，不同廠家的電芯由于型號(hào)不同，性能差異性比較大，BMS需要根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整，因此設(shè)計(jì)會(huì)十分復(fù)雜。

　　由于目前主機(jī)廠給供應(yīng)商的成本壓力，有些廠商會(huì)讓供應(yīng)商取消SSD，這樣全靠BMS控制的風(fēng)險(xiǎn)太大了，當(dāng)然，爆炸的這臺(tái)老款特斯拉目前不確定是否只有BMS來(lái)控制過(guò)充，目前得到的信息是，車(chē)主在此之前剛剛進(jìn)行了超充，當(dāng)時(shí)的續(xù)航為350km，在回到地庫(kù)后并未進(jìn)行充電。（注：此為車(chē)主表述。）

3）外因同樣不容忽視

　　除了上面提到的一些電動(dòng)車(chē)內(nèi)部因素，其實(shí)外因也是造成電動(dòng)車(chē)燃燒的重要因素。其中最常見(jiàn)也是破壞性最大的兩類(lèi)問(wèn)題就是擠壓和針刺，這兩類(lèi)問(wèn)題中，擠壓是最受關(guān)注的重點(diǎn)。

　　針刺說(shuō)的白話(huà)點(diǎn)就是對(duì)電池包的某個(gè)小的區(qū)域進(jìn)行擠壓，從原理上跟碰撞近似，產(chǎn)生的后果自然也是發(fā)煙后燃燒。這些問(wèn)題其實(shí)在電池包研發(fā)前期就會(huì)考慮，車(chē)企也會(huì)通過(guò)一系列相關(guān)的濫用試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試，除此之外，包括低溫、高溫、耐久性試驗(yàn)都是出廠前的必要操作，但從之前發(fā)生的事故也表明，在受到嚴(yán)重撞擊時(shí)電池自燃的案例也時(shí)常發(fā)生。