[汽車之家 底盤解析]  在2019上海車展上，上汽通用凱迪拉克正式發(fā)布了一款中大型SUV——XT6，新車作為上汽通用凱迪拉克品牌目前最高端的一款豪華SUV車型，其整體定位將高于XT5，但低于進(jìn)口的凱雷德ESCALADE 。國(guó)產(chǎn)XT6在上市后或?qū)ⅰ皠χ浮薄暗孪等�巨頭”——奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE，那么XT6究竟有什么“底氣”呢？今天就給大家解析一下XT6的底盤。

　　外觀方面，凱迪拉克XT6車型依舊延續(xù)了其品牌所傳承的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，整車線條剛勁有力，前大燈尺寸比較纖細(xì)，同時(shí)配上標(biāo)志性的垂直設(shè)計(jì)風(fēng)格的日間行車燈，使得它的車頭看著很有未來感。同時(shí)它也會(huì)延續(xù)CT6以及XT4車開始的雙外觀策略，提供風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種不同的造型風(fēng)格，以滿足不同用戶的個(gè)性需求。

　　尺寸方面，凱迪拉克XT6長(zhǎng)寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm。就車長(zhǎng)數(shù)據(jù)而言，它在同級(jí)別車型中有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比常見的寶馬X5、沃爾沃XC90以及奔馳GLE等都要更長(zhǎng)，與奧迪Q7、林肯飛行家相對(duì)接近。

　　凱迪拉克XT6采用的是前麥弗遜/后多連桿式懸架系統(tǒng)。新車前懸架下控制臂上采用了液壓襯套，相比普通橡膠襯套有更好的濾振效果，以營(yíng)造一種與車型定位相匹配的行駛質(zhì)感。從下圖中，我們可以看到，前懸架下控制臂為鋼制材質(zhì)，軸承座為鋁合金材質(zhì)。

● 四驅(qū)系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)分配左/右后輪的動(dòng)力配比

　　XT6運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，風(fēng)尚版則提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本供用戶選擇。XT6的四驅(qū)系統(tǒng)與XT5是一樣的，在后橋差速器內(nèi)部集成了兩組多片式離合器，能夠動(dòng)態(tài)分配左/右后輪的動(dòng)力配比，增強(qiáng)車輛的操控性能和通過性能。

　　這一套來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)狀態(tài)下能夠通過位于車輛前橋位置的可分離式分動(dòng)器斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與中央傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，避免中央傳動(dòng)軸在兩驅(qū)狀態(tài)下空轉(zhuǎn)，可降低車輛的油耗。

● 總結(jié)：

　　上汽通用凱迪拉克XT6的底盤相比海外版XT6，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方多了一塊護(hù)板外，在懸架系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)上并無明顯的不同，并且XT6運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配一套與XT5相同的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)分配左/右后輪的動(dòng)力配比，從而增強(qiáng)車輛的操控性能和通過性能。（圖/文 汽車之家 蘇煒祺）

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