[汽車之家 技術(shù)]  提到布雷博（brembo）這個品牌我想很多關(guān)注汽車運動的朋友應(yīng)該不會陌生，包括F1、MotoGP在內(nèi)的諸多頂尖賽事中都能看到布雷博制動產(chǎn)品的身影，許多人心中甚至將布雷博與高性能制動器劃等號。為了滿足中國市場對于高性能制動系統(tǒng)不斷增長的需求，這家來自意大利的制動品牌在南京建立了全新的制造中心，主要生產(chǎn)制動卡鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)等部件。借此開業(yè)儀式之機，我們便來探探這座新工廠，同時來看看剎車卡鉗究竟是如何制成的。

● 一次偶然的機會brembo從一家小型機械加工廠轉(zhuǎn)型為制動系統(tǒng)制造商。

　　說到布雷博因何開始其制動系統(tǒng)制造還有這么一個故事。1961年，公司現(xiàn)任總裁的父親埃米利奧·彭巴塞（Emilio Bombassei）和他的表兄弟伊塔洛·布雷達（Italo Breda）在意大利創(chuàng)立了主要為阿爾法·羅密歐和倍耐力等品牌提供機械加工服務(wù)的小型機械加工廠“OMdS”，這便是如今布雷博的前身。

　　1964年對于布雷博來說是十分重要的一年，因為那一年有一輛從英國來的卡車翻車了，車上裝載的原本要送往阿爾法·羅密歐工廠的制動盤撒了一地，還損壞了一部分，阿爾法·羅密歐不得已只能委托OMdS對剎車盤進行修復(fù)再利用。修復(fù)過程中兩兄弟發(fā)現(xiàn)憑借自己的實力完全可以自己生產(chǎn)剎車盤，而且自己制造在價格上比從英國進口更有優(yōu)勢，于是OMdS從這時起由一家加工服務(wù)商一躍成為零部件供應(yīng)商。

● 布雷博南京制造中心將為諸多中國品牌提供原廠OEM制動部件。

　　布雷博南京制造中心位于南京市溧水區(qū)，中心總面積約10萬平方米，其中工廠主體建筑面積約4萬平方米。工廠主要生產(chǎn)鋁制剎車卡鉗、鑄鐵剎車卡鉗和鋁制萬向節(jié)等汽車零部件，設(shè)計年熔鑄鋁合金1.5萬噸，可年產(chǎn)150萬件制動卡鉗和50萬件轉(zhuǎn)向節(jié)。

　　根據(jù)布雷博的規(guī)劃，南京工廠的產(chǎn)能中有55%將面向乘用車市場，除了寶馬、奔馳、奧迪等品牌外，布雷博也將為比亞迪、蔚來、前途汽車等都中國品牌車型提供制動系統(tǒng)產(chǎn)品。剩余的產(chǎn)能中布雷博將提供給商用車市場，諸如南京依維柯、福建奔馳旗下部分車型也使用了布雷博提供的零部件產(chǎn)品。另外布雷博還在南京建立了工程技術(shù)研發(fā)中心和覆蓋中國和亞太地區(qū)的售后服務(wù)團隊，為眾多主機廠服務(wù)。

● 制動卡鉗的制造主要包括毛坯熔鑄、機械加工、表面處理和組裝四大步驟。

　　目前南京工廠主要生產(chǎn)鋁合金或鑄鐵制動卡鉗、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)三種零部件，由于參觀時間有限，我們僅來得及參觀鋁合金制動卡鉗生產(chǎn)線，那么我們在此就簡單聊聊剎車卡鉗是如何制造出來的。

□ 卡鉗由常見的鋁硅合金熔鑄而成

　　卡鉗的原材料為鋁硅合金，這種合金密度低、強度高，同時還具備耐磨耐熱性好、熱膨脹系數(shù)小等優(yōu)點，是鑄造鋁合金中應(yīng)用范圍最廣、產(chǎn)量最大的一類合金。在溫度達到760℃的熔爐中，合金材料徹底融化后澆鑄進入模具中，冷卻后再經(jīng)過簡單的切割等工序便能獲得卡鉗毛坯件。

　　需要注意的是，鋁硅合金原料的組織中往往存在針狀的共晶硅和形狀復(fù)雜的初晶硅，這會對合金的性能造成影響，這就好比炒菜時撒了鹽卻沒有炒勻一樣，一口咸一口淡影響口感，所以熔鑄過程中還加入了少量的鈦、鍶、鎂三種金屬來改變硅相的形貌，使其以有利的形狀、較小的尺寸均勻分布在合金基體中，從而改善鑄造件的性能。

□ 熱處理和機械加工

　　經(jīng)過粗加工的毛坯件會首先送入熱處理爐中進行熱處理。熱處理工序的主要流程是將卡鉗在爐中加熱到535℃使其奧氏體化，隨后極速冷卻，從而提升材料強度，這一步被稱為淬火。接著工件會被送往CNC加工中心進行機械加工，也就是在毛坯件上加工出油缸、油路、螺栓孔等孔洞，同時將毛坯件外觀造型加工成所需要的形狀，此時卡鉗的雛形才剛剛顯現(xiàn)。

□ 表面處理和著色組裝

　　表面處理包括噴丸（也被成為拋丸）和陽極氧化兩項，噴丸則是通過向卡鉗表面轟擊直徑約為0.4mm的鋼丸，通過類似“鍛打”的方式進一步強化卡鉗表面，下一步的氧化處理是利用硫酸作為氧化劑，使卡鉗表面鋁合金通過化學反應(yīng)變成質(zhì)地更堅硬的氧化鋁。最后在卡鉗表面噴涂各種顏色，這就是我們最終看到的卡鉗模樣。

　　最后的步驟就是組裝了，除了鋁合金卡鉗本體外，在制動卡鉗上還需安裝油缸、油道、密封圈、金屬支架、剎車片等部件，這些部件有些是人工裝配的，但諸如壓油缸等工序則需通過機械自動完成。

● 文章總結(jié)：

　　布雷博在華設(shè)廠的主要原因除了滿足合資品牌中高端車型的需求外，中國品牌車型也逐漸對高性能制動系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚的興趣，比如兩款0-100km/h加速在4.5秒以內(nèi)的SUV比亞迪唐(參數(shù)|詢價)DM和蔚來ES8以及電動跑車前途K50都是布雷博四活塞制動系統(tǒng)的用戶，那么未來會有更多車型裝備高性能制動系統(tǒng)嗎？我覺得完全有可能。除了多活塞制動系統(tǒng)硬件本身具備的制動性能外，我想另一個重要原因是布雷博品牌在賽車運動和改裝領(lǐng)域建立了良好的口碑，搭載于乘用車上則完全能夠為“運動”二字作為背書。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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