[汽車之家 技術] 沒有什么奇怪的預兆，只是北京再普通不過的一個春天的夜晚，我的電腦屏幕上釘釘一陣閃爍，彈出了如下對話框：“故障內容及影響：辦公區(qū)互聯(lián)網(wǎng)出口光纜故障，內網(wǎng)運維已經(jīng)將出口切換到備用互聯(lián)網(wǎng)出口鏈路，現(xiàn)影響辦公區(qū)域訪問互聯(lián)網(wǎng)速度，供應商正在緊急處理，預計1小時恢復，運維持續(xù)跟進 ！”XX，我暗自在心里狠狠地發(fā)泄——即便加班，任務也無法完成了。然而當我打開后臺時，里面卻顯示出了一些神秘的內容——一則沒有發(fā)布日期，沒有署名的“一周熱點新聞”，好吧，我這次只做“內容的搬運工”，至于真實可信度，就由諸位讀者判斷吧。

第一起自動駕駛車輛交通事故引發(fā)爭議：是否需要恢復車輛被動安全結構和安全氣囊？

　　一則令人悲傷的消息。自10年前《全球自動駕駛汽車及通信標準》發(fā)布以來，自動駕駛汽車運行至今沒有發(fā)生一起事故，極大地改變了人們的生活方式。而在3月26日夜間，一臺小型雙人跑車在北京門頭溝郊區(qū)突然駛離路面，雖然已經(jīng)自動制動，但是仍然無法避免車輛失控撞向路邊，此事故造成車內兩名乘員不幸喪生。關于這臺車輛失控的原因，經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)是車載系統(tǒng)同當?shù)赝ㄐ呕�站產生了同步問題，導致彎道出現(xiàn)時車輛判斷過晚失控。來自華為的通信專家說，這樣的問題發(fā)生的概率極低，可以視為不可能事件，但也足夠給如今精密的自動駕駛控制技術敲響警鐘。

　　此次事故迅速在網(wǎng)上發(fā)酵：據(jù)分析車輛碰撞時速度僅為40km/h，但由于這款去年剛上市的新車型沒有任何吸能結構和安全氣囊，導致了車內乘員在低速碰撞時喪生。熱文《即便是一臺飛度（注：飛度為本田15年前停產的一款小型廂式車），都可以拯救他們的生命》傳遍網(wǎng)絡，引發(fā)了人們關于是否要恢復車輛被動安全結構和安全氣囊裝置的大討論。

　　自動駕駛技術發(fā)展至今，采用大量金屬結構，并且占據(jù)大量空間的安全結構設計被認為是完全沒有必要的設計——因為按照如今的技術水平，自動駕駛車輛發(fā)生事故的概率無限接近于0。如今的車身普遍采用了3D打印的輕質材質，例如領克31的車長超過了5米，而空車質量僅為800千克，相當于30年前的一臺微型轎車。清華大學汽車系教授表示，我們不能因噎廢食——恢復車輛的被動安全結構設計會帶來巨大的浪費，造成車輛制造成本和能耗的提升，無異于技術倒退。

吞并戴姆勒 比亞迪完成歷史性壯舉

　　3月28日，比亞迪從二級市場上以每股3200元人民幣的價格收購了戴姆勒集團5%的股票，至此比亞迪持有戴姆勒集團股票累計超過了51%，正式成為第一大股東。長達3年之久的并購案至此正式畫上句號。

　　這是繼吉利收購沃爾沃、長安收購林肯之后，第三樁中國車企并購國外汽車品牌案。據(jù)悉成為比亞迪子公司之后，奔馳品牌將繼續(xù)保持其市場定位和技術路線不變，而比亞迪將借奔馳技術，推出自己旗下的豪華汽車品牌，品牌名稱很可能為“福深”，將比亞迪創(chuàng)始人王傳福和總部所在地深圳相結合。據(jù)業(yè)內人士分析，收購戴姆勒之后，預計比亞迪在歐洲的市場份額將由如今的4%躍升至9%，成為歐洲銷量第二的進口車企。

紅點設計大獎揭曉 豐田第三代palette憑借最大“車占比”獲得產品設計大獎

　　汽車產品一直是紅點設計大獎的熱門分類。近年來極簡設計之風盛行，越來越多的消費級車型都在極力弱化車輪在整體造型上的比例。剛剛在日內瓦車展上亮相的豐田第三代palette獲得了本屆紅點最佳產品設計大獎。這款車型最大的亮點在于高度集成的驅動系統(tǒng)：在相當于上一代14寸輪胎大小的空間內，集成了主動懸架、輪轂電機以及一個尺寸更小的13寸輪胎。這樣一來，輪胎完全隱藏在了車輛外覆合成材料內，令第三代palette看起來完全就是一個移動的盒子。

　　自10年前第一代推出以來，palette如今已經(jīng)進化到了第三代：行走機構比第一代體積縮小了30%，車內空間進一步提升，在新款傳感器的協(xié)助下，主動懸架真正達到了“魔毯”級的舒適程度。

　　車內首次配備了80英寸的全息影像系統(tǒng)，還可以選裝7.1聲道的音響。另外為了滿足遠途舒適出行的需求，神州公司為第三代palette提供了一套名為“奢適之旅”的套裝：包括六人位可平躺的公務艙式座椅，以及包括2000部VR電影的優(yōu)酷VIP會員服務，預計價格不菲。

國內最后一家加油站正式關閉，一眾老爺車愛好車狂歡被叫停

    本月，坐落在拉薩城關區(qū)的中國石油加油站正式停止營業(yè)。這座加油站是國內官方注冊在案的最后一座加油站，目前僅為西藏自治區(qū)內僅存的27臺普拉多提供加油服務，由于營業(yè)額過低，該加油站最終決定停止提供加油服務，但站內的超級充電業(yè)務并未受到影響。

　　由于無線電力傳輸技術的普及，電動車普及的速度超乎了人們的預計：拋開沉重的電池，并且沒有了里程焦慮，電動車在使用體驗和便利程度上已經(jīng)完全超越了燃油車，因此燃油車消失的速度甚至超過了各國政府的計劃。

　　為了紀念這一有歷史意義的事件，來自汽車之家論壇的網(wǎng)友在拉薩自發(fā)組織了100臺燃油車大巡游，這些車大都已經(jīng)超過了40年車齡，但是由于保養(yǎng)得當，仍然表現(xiàn)出頑強的生命力。值得一提的是此次車隊中還有一臺2019年的寶馬M760Li——這臺車裝備了罕見的V型12缸發(fā)動機，無疑是當年機械工業(yè)中的明珠。

　　遺憾的是，此次活動由于并未向當?shù)亟还懿块T報備，車輛在加油站加完油之后還未上路就被叫停，最終成為在布達拉宮廣場的一次經(jīng)典車靜態(tài)展示活動。

歷史上的今天：寶馬宣布取消方向盤

　　5年前的4月1日，作為一家曾經(jīng)倡導駕駛樂趣的汽車企業(yè)，寶馬正式宣布取消車內方向盤。這也是全球最后一家取消方向盤的車企。而從生產線上下來的最后一臺裝備方向盤的寶馬iVISION 5最終被來自中國的神秘買家以2000萬人民幣拍得。

　　曾幾何時駕駛車輛成為了人們追求樂趣的一種方式：“終極駕駛機器”作為寶馬的slogan被宣傳多年，也被當年眾多的車迷所津津樂道。但隨著L5自動駕駛技術的普及，越來越多的人發(fā)現(xiàn)親手操作方向盤同周圍的車輛有些格格不入，因此寶馬i VISION車系裝備的可手動切換的方向盤也顯得越來越雞肋，如今駕駛這款車型的乘客也很少再把方向盤切換出來了——更重要的是駕駛這些車輛還需要具備C2級別以上的駕照，讓許多潛在的買家望而卻步。

　　如今“駕駛”成為了一項奢侈的運動，但并不妨礙人們追求樂趣和速度的熱情：即將在三亞舉辦的Formula E方程式預計到場觀眾人數(shù)將會突破6萬，成為有史以來最熱鬧的一站。由于兩支新車隊的加入，令上屆冠軍汽車之家車隊面臨著前所未有的壓力。

　　小結：由于時間和水平有限，“內容搬運”工作到此結束。事實上對于以上信息的可信程度，我也持懷疑態(tài)度，不知是否是某人趁網(wǎng)路故障期間在后臺做了什么手腳，因此本文所有內容及觀點并不代表編輯本人。至于1502年的汽車生活會變成什么樣？請大家在評論區(qū)展開想象吧。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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