[汽車之家 技術(shù)]  說(shuō)起大航海時(shí)代，除了大家耳熟能詳?shù)母鐐惒�、�?zhí)著于地圓說(shuō)的麥哲倫以及環(huán)游全球第一人的航海家德雷克，還有一位身份獨(dú)特的航海家，他就是葡萄牙王子恩里克。Prince（王子）在歐洲有著及其特殊的地位，因?yàn)閺男∈艿搅己媒逃�，同時(shí)不受貧困的干擾，很多重要的歷史都是由王子們創(chuàng)造，比如航海家恩里克王子的航海政策讓葡萄牙一躍成為海上強(qiáng)國(guó)，促進(jìn)了世界地理大發(fā)現(xiàn)。汽車界也有屬于自己的王子。這就是寶馬與PSA標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)合研發(fā)的Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)，王子發(fā)動(dòng)機(jī)主要以1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為主，研發(fā)初期是標(biāo)準(zhǔn)的小鋼炮專用心臟，到了后期排量得到了更多擴(kuò)展，應(yīng)用的車型也更豐富，甚至漂洋過(guò)海來(lái)到了中國(guó)。這篇文章，我就跟大家聊聊少有人知的王子發(fā)動(dòng)機(jī)的故事。

◆國(guó)王和王后：德意志和法蘭西

　　自從賽車運(yùn)動(dòng)也開(kāi)始講求環(huán)保后，全球的車企都把目光投向了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2013年前后，無(wú)論是堅(jiān)守自吸路線的本田、寶馬亦或者是有增壓歷史的通用、日產(chǎn)都紛紛在小排量增壓上加碼，緊湊級(jí)+增壓小排量如雨后春筍，比如寶馬1系（F20/1.6T）、MINI的Cooper S以及標(biāo)致的RCZ等，小排量+渦輪增壓在當(dāng)時(shí)已經(jīng)顯露生機(jī)，而上面提到的寶馬F20搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就是寶馬集團(tuán)在中小排量領(lǐng)域的一把利刃，這正是Prince engine——王子發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　既然說(shuō)到技術(shù)特點(diǎn)，王子發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些技術(shù)呢？總體來(lái)說(shuō)，這個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)基本上集中了寶馬技術(shù)的精髓。我們按照發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序來(lái)說(shuō)明或者會(huì)更加清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)做功首先需要進(jìn)氣，油氣混合被點(diǎn)燃后才可以做功，因此王子發(fā)動(dòng)機(jī)首先在進(jìn)氣方面做了文章。

　　進(jìn)氣采用了寶馬標(biāo)志型的可變氣門升程和可變氣門正時(shí)，在燃油系方面則使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，為了能更好的壓榨小排量的動(dòng)力，渦輪增壓技術(shù)也不能少，單渦輪雙渦管成為其增壓系統(tǒng)的標(biāo)配。

　　成熟的增壓器技術(shù)將這一部分的體積進(jìn)一步縮小，同時(shí)因?yàn)榕帕枯^小，在調(diào)校方面也更偏向于對(duì)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)，同時(shí)因?yàn)镋CU的調(diào)教馬力輸出方面會(huì)有不同，王子也就順理成章的分出了低功率和高功率版本。在潤(rùn)滑系方面，王子發(fā)動(dòng)機(jī)采用了變排量機(jī)油泵，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下減少機(jī)油壓力過(guò)大引起的機(jī)械能損耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　說(shuō)完一堆技術(shù)，我們?cè)賮?lái)看看材質(zhì)，以王子發(fā)動(dòng)機(jī)1.6T（EP6）為例，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金材料，相比鑄鐵來(lái)說(shuō)，鋁合金雖然成本更高但重量更輕，非常符合其節(jié)省燃油的初衷，從剛性方面說(shuō)，鋁合金缸體理論上不如鑄鐵缸體，但從高功率的N14B16A/N14B16C（2008款/2011款Mini Cooper S JCW版本）上看，其表現(xiàn)也沒(méi)那么脆弱。

　　雖然王子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀性能讓其好幾年獲得了沃德年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，但隨著寶馬集團(tuán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)策略的調(diào)整，以及逐漸重視發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化，王子發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始淡出寶馬車型的視線。近些年，寶馬十分重視中小排量，也在探索最優(yōu)排量的理念，目前來(lái)看寶馬已經(jīng)慢慢確立了每氣缸0.5L的方針，王子發(fā)動(dòng)機(jī)每缸0.4L的理念顯然與寶馬不符，遭到淘汰自然順理成章。不過(guò)王子系列畢竟是寶馬注入心血和PSA的結(jié)晶，在自家集團(tuán)無(wú)法大顯身手后，寶馬將目光看向了遙遠(yuǎn)的東方。

◆混血王子?xùn)|游記

　　王子發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模和國(guó)人見(jiàn)面其實(shí)是在雪鐵龍C4L上，后來(lái)延伸到豪華中型車DS5以及SUV車型標(biāo)致2008和進(jìn)口的標(biāo)致RCZ。而在PSA集團(tuán)的稱呼里，1.6THP本質(zhì)上就是王子發(fā)動(dòng)機(jī)的別稱。

　　轉(zhuǎn)眼間到了2014年，寶馬“突然”決定授權(quán)當(dāng)時(shí)的綿陽(yáng)新晨動(dòng)力生產(chǎn)寶馬著名的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，這是寶馬在世界范圍內(nèi)首次授權(quán)體系外企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。而之所以是新晨動(dòng)力，我想與華晨和五糧液的支持密不可分。

　　而此時(shí)，寶馬面臨動(dòng)力上的轉(zhuǎn)型，N1X系列基本上會(huì)退出舞臺(tái)，華晨集團(tuán)看到了這個(gè)契機(jī)，認(rèn)為無(wú)論從技術(shù)上還是產(chǎn)品、排量角度，王子發(fā)動(dòng)機(jī)都有很大的潛力，因此便有了將王子發(fā)動(dòng)機(jī)也留下的想法。經(jīng)過(guò)華晨和寶馬的協(xié)商，這個(gè)想法很快得到了實(shí)現(xiàn)，在2015年寶馬正式授權(quán)新晨動(dòng)力生產(chǎn)王子發(fā)動(dòng)機(jī)，一年之后，CE16正式量產(chǎn)，它的初代機(jī)正是寶馬的N13系列。

　　此外，可變氣門不出意外也出現(xiàn)在CE18上面，得益于寶馬授權(quán)，著名的Valvetronic氣門升程技術(shù)也得以應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)可以讓進(jìn)排氣門進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　CE18的誕生，可以看做新晨動(dòng)力對(duì)寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)的一次技術(shù)消化吸收，并不是擴(kuò)缸那么簡(jiǎn)單，在調(diào)校和匹配方面得到了寶馬很多支持，同時(shí)美國(guó)麥肯錫也加入到其中，進(jìn)行技術(shù)把控，從理論上說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有優(yōu)秀的血脈，動(dòng)力參數(shù)也比較亮眼，如果能匹配一臺(tái)優(yōu)秀的變速箱，裝車后的表現(xiàn)還是十分令人期待的，那么就引出了下個(gè)問(wèn)題，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)搭載在哪臺(tái)車型上呢？

　　寶馬不再使用的王子發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國(guó)不但進(jìn)行了延續(xù)，而且還開(kāi)花結(jié)果，這是新晨汽車人努力的結(jié)果，雖然從情感上來(lái)說(shuō)，我們使用已經(jīng)被放棄的產(chǎn)品有些令人沮喪（不禁讓我想起了老桑塔納生產(chǎn)線），但從結(jié)果上看，我們能在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上激發(fā)出更高的潛能，甚至研發(fā)出全新的機(jī)型，這也是一種成功，更何況從技術(shù)層面講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)其實(shí)是十分獨(dú)特而具有極大優(yōu)勢(shì)的，夸張一些講其實(shí)這就是當(dāng)年“市場(chǎng)換技術(shù)”的一種展現(xiàn)，只不過(guò)來(lái)的太遲了一些……遲到總比不到強(qiáng)，真心希望國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商可以將自己消化的技術(shù)沉淀并發(fā)揚(yáng)光大，真正意義上完成發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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