[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在去年北京車(chē)展上，比亞迪正式發(fā)布了專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)打造的e平臺(tái)。與很多還在純電平臺(tái)方面紙上談兵或者部分核心技術(shù)需要采購(gòu)的電動(dòng)車(chē)企不同，比亞迪如今已經(jīng)發(fā)布多款采用e平臺(tái)的產(chǎn)品，它們很多都已經(jīng)上市銷(xiāo)售并獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，比亞迪甚至還要將它共享給其它造車(chē)企業(yè)。那么究竟什么是e平臺(tái)？它有什么技術(shù)特點(diǎn)？比亞迪又為什么想要將它共享呢？帶著這些疑問(wèn)，接下來(lái)就和大家分享一下我對(duì)比亞迪e平臺(tái)的理解與看法。

●什么是e平臺(tái)？

　　一說(shuō)起汽車(chē)平臺(tái)的概念，相信很多網(wǎng)友腦中首先浮現(xiàn)的是大眾的MQB、寶馬的CLAR、奔馳的MHA等等。但它們受傳統(tǒng)燃油車(chē)復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)影響，致使這些平臺(tái)的可定制化程度相對(duì)較低。然而在電動(dòng)車(chē)上，由于驅(qū)動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)相比燃油車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單很多，且體積也可以做的相對(duì)較小，因此在純電平臺(tái)中，可以更靈活的適配相同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同參數(shù)的驅(qū)動(dòng)模塊。

　　比亞迪將e平臺(tái)劃分為5個(gè)模塊，并給它們起了代號(hào)——“33111”。這個(gè)名字中每一個(gè)數(shù)字代表一種模塊，其中第一個(gè)“3”代表將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器組成的三合一模塊；第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC（車(chē)載充電器）、DC（直流變直流轉(zhuǎn)換器）和PDU（配電箱）組成的三合一模塊；第三個(gè)數(shù)字“1”表示將各種車(chē)身控制器集成在一起的一塊PCB板；第四個(gè)數(shù)字“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個(gè)“1”代表一塊動(dòng)力電池模塊。

　　盡管別的電動(dòng)車(chē)上也會(huì)有類(lèi)似的模塊設(shè)計(jì)，但讓比亞迪引以為傲的是，將e平臺(tái)打造成了高度集成化且高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)平臺(tái)，這個(gè)是它的核心優(yōu)勢(shì)。

●e平臺(tái)為什么要高度集成化？

　　其實(shí)從上面對(duì)“33111”的介紹中，相信您已經(jīng)看出e平臺(tái)對(duì)電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部件的高度集成化很重視，那這又有什么意義呢？我總結(jié)了三點(diǎn)：

　　不過(guò)高度集成化也有值得我們擔(dān)憂(yōu)的地方，那就是將諸多的功能部件集合到一起，將對(duì)整個(gè)模塊的可靠性帶來(lái)較大的挑戰(zhàn)，同樣也會(huì)增加維修難度。這就好比如今不能換硬盤(pán)的筆記本電腦與可換諸多零部件的臺(tái)式機(jī)之間的區(qū)別，如果內(nèi)存壞了，臺(tái)式機(jī)僅需要再重新買(mǎi)一塊換上，但筆記本就需要花費(fèi)高昂的費(fèi)用去服務(wù)機(jī)構(gòu)更換，甚至有些筆記本的硬盤(pán)是焊接在主板上的，無(wú)法直接更換。

●e平臺(tái)為什么要高度標(biāo)準(zhǔn)化？

　　在e平臺(tái)上面，標(biāo)準(zhǔn)化的模塊得到廣泛應(yīng)用。那么，什么是標(biāo)準(zhǔn)化呢？它其實(shí)就是將e平臺(tái)上各個(gè)模塊的大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，并根據(jù)各級(jí)別車(chē)型的需求衍生不同技術(shù)參數(shù)的模塊，使之能在各個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型上通用。這樣帶來(lái)的好處是可以降低產(chǎn)品的研發(fā)周期，當(dāng)有一款產(chǎn)品立項(xiàng)時(shí)，可以通過(guò)匹配符合其定位的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，迅速完成產(chǎn)品基礎(chǔ)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，并且保證它擁有較高的技術(shù)成熟度。

　　例如比亞迪設(shè)計(jì)的四款三合一驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，便是高度標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物。它們均采用同一技術(shù)，但依據(jù)定位不同劃分出多個(gè)性能不同的產(chǎn)品。例如70kW動(dòng)力平臺(tái)輸出的峰值扭矩僅有180N·m，且體積小、重量輕，所以它適配的車(chē)型為小型SUV——元EV；而180kW驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的峰值扭矩達(dá)到330N·m，適配唐EV600這種體型較大、重量較高且定位高端的SUV則更為合理。

　　當(dāng)車(chē)型的技術(shù)架構(gòu)，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)得以迅速開(kāi)發(fā)出來(lái)，那也就意味著將會(huì)節(jié)約一大筆研發(fā)成本。車(chē)企可以更靈活的選擇是將節(jié)約下來(lái)的成本補(bǔ)貼給消費(fèi)者，快速打造售價(jià)更低的車(chē)型；還是在外觀(guān)設(shè)計(jì)、制動(dòng)、內(nèi)飾舒適性配置等其它車(chē)身硬件上升級(jí)，打造產(chǎn)品力更強(qiáng)的高端車(chē)型。

　　我們看到去年的e平臺(tái)已經(jīng)孵化出秦Pro EV500，宋EV500等車(chē)型，而今年目前已知將會(huì)上市的就包括唐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))EV600以及宋MAX EV。e平臺(tái)的產(chǎn)品矩陣包含了小型SUV、緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV、中型SUV以及MPV等多個(gè)類(lèi)型的純電動(dòng)車(chē)。

　　然而，在我看來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化的模塊化設(shè)計(jì)也有其弊端，就是帶來(lái)了產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題。如果引入一項(xiàng)新技術(shù)，或者發(fā)現(xiàn)一個(gè)新問(wèn)題，可能就意味著需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的系統(tǒng)集成化調(diào)整，重新開(kāi)模以及重新進(jìn)行產(chǎn)品成熟度的各項(xiàng)驗(yàn)證，導(dǎo)致?tīng)恳话l(fā)而動(dòng)全身。

●對(duì)于e平臺(tái)開(kāi)放共享的思考

　　在去年發(fā)布e平臺(tái)的時(shí)候，比亞迪就斬釘截鐵的表示要將這一平臺(tái)開(kāi)放共享。據(jù)比亞迪官方表示，北汽新能源、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車(chē)企正與其進(jìn)行技術(shù)探討，未來(lái)這些企業(yè)或?qū)⑼瞥龃钶de平臺(tái)的產(chǎn)品。那么，比亞迪為什么要把自己的核心技術(shù)產(chǎn)品賣(mài)給自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？

　　所以，是選擇蘋(píng)果相對(duì)單一的盈利模式，還是三星相對(duì)多元的盈利模式，或許是曾經(jīng)擺在比亞迪面前的一道選擇題。但最終，比亞迪選擇了后者，因此決定共享e平臺(tái)。

　　那么接下來(lái)的問(wèn)題就是誰(shuí)會(huì)選擇e平臺(tái)？要知道，e平臺(tái)的核心技術(shù)是比亞迪經(jīng)過(guò)十多年的技術(shù)積累，才有了今天這樣的表現(xiàn)，其中的核心技術(shù)，并非車(chē)企一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于那些技術(shù)實(shí)力不是特別成熟的新造車(chē)企，或是想要迅速拓展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的車(chē)企，都將是e平臺(tái)的潛在客戶(hù)。

●比亞迪e平臺(tái)究竟什么技術(shù)水平？

　　比亞迪e平臺(tái)的所有模塊作為電動(dòng)車(chē)核心的零部件，均是由其自主設(shè)計(jì)研發(fā)并制造的，更難能可貴的是像配電模塊中的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）屬于電動(dòng)車(chē)中的絕對(duì)核心技術(shù)，也實(shí)現(xiàn)了自主制造，并且比亞迪還在布局性能更強(qiáng)大的碳化硅材料技術(shù)。這意味著比亞迪在制造電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)以及零部件上不會(huì)受制于人，且能相對(duì)靈活的處理各零部件間的協(xié)同工作。

　　不過(guò)如果論及技術(shù)的先進(jìn)性，比亞迪還無(wú)法做到絕對(duì)技術(shù)領(lǐng)先。我們拿電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿企業(yè)特斯拉來(lái)舉例，特斯拉在多年前便做到了將電動(dòng)車(chē)的三電系統(tǒng)高度集成于車(chē)輛的底盤(pán)中，并通過(guò)較小體積的電機(jī)實(shí)現(xiàn)較高的功率輸出，做到了更高的集成度，從而獲得了大尺寸前備廂以及后備廂底部的額外儲(chǔ)物空間。而如今，比亞迪技術(shù)狀態(tài)最為領(lǐng)先的唐EV600，還依然無(wú)法達(dá)到如此高的集成度，整體空間表現(xiàn)，并未與燃油版本車(chē)型有明顯差別。

●全文總結(jié)：

　　 集成化，標(biāo)準(zhǔn)化是e平臺(tái)的特點(diǎn)與核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)它能夠大幅簡(jiǎn)化電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)流程，并降低制造成本，為車(chē)輛帶來(lái)更低能耗及更長(zhǎng)續(xù)航�？梢哉f(shuō)e平臺(tái)是比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域多年發(fā)展而結(jié)出的碩果，它將能夠獨(dú)立于整車(chē)而單獨(dú)為比亞迪帶來(lái)營(yíng)收。不過(guò)想要成為頂級(jí)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺(tái)，e平臺(tái)還有很長(zhǎng)的路要走。（文/汽車(chē)之家 胡永彬）

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

汽車(chē)人物

818全球超級(jí)車(chē)展

四驅(qū)詳解

做汽車(chē)達(dá)人，不做汽車(chē)盲人！