[汽車之家 揭秘新車技術]  和國內動輒一個小時起的發(fā)布會不同，特斯拉的發(fā)布會向來以簡短著稱，埃隆·馬斯克一定諳熟新聞越短事兒越大的規(guī)律。這次他帶來的是特斯拉Model Y（下文簡稱Model Y），咱們也一切從簡，直戳重點。

■ 最后一塊拼圖

　　很久之前，馬斯克在接受對話時曾經公開表示過，特斯拉產品命名方式里埋藏的小彩蛋：推出車型名稱組合到一起其實就是英文單詞“SEXY”。項目進行中，由于Model E被福特提前注冊，因此才有了今天我們見到的Model 3。今天亮相的就是拼圖的最后一塊——Model Y。

　　從Model S的制造開始，特斯拉新車的很多生產技術就來源于馬斯克的火箭公司SpaceX公司，尤其是車身焊接技術，這次的Model Y也不例外。簡潔的造型除了營造出強烈的品牌辨識度外，也對車輛空氣動力學表現大有裨益，官方顯示其風阻系數（Cd）0.23，加之還能選裝低風阻輪圈蓋，都有利于延長車輛續(xù)航里程。

　　發(fā)布會正式公布前，坊間猜想Model Y的內飾會進行一定更改，其中廣為流傳的是它將配備儀表盤。車型亮相后，馬斯克用實際行動告訴眾人，他們仍覺得Model 3上這套極簡的內飾放在全新產品上亦不會落伍。

■ 售價不低？

　　這些年出現的新興車企似乎都喜歡為產品賦予一個或幾個別樣的亮點，以此作為產品賣點吸引消費者。特斯拉的粉絲則更是對新產品的新內核抱有濃厚興趣，此前特斯拉用Model S將純電動與性能掛鉤的手法，一舉扭轉了純電動車性能孱弱的形象，Model 3擔負的是降低入門門檻的職責，這次的Model Y雖然尺寸比Model 3略大，但起始售價也要比Model 3的35000美金高出4000美金。

　　從時間表上不難看到，特斯拉延續(xù)了Model 3的交付策略，附加值最高的車型排產時間最靠前，而降低入門門檻的基準版則是最晚現身，這對于搭載產品形象，保證公司利潤都是大有裨益。

■ Autopilot 3.0全面鋪開？

　　特斯拉的產品之所以能夠從眾多新能源車型中脫穎而出，成為與傳統(tǒng)內燃機車競爭的原因不僅在于它改變了相關車型性能孱弱的形象，還在于它通過不斷的OTA與硬件升級，讓產品不斷的向高階自動駕駛靠攏。

　　在之前的車型革新中，Autopilot系統(tǒng)從2.0版本變更為2.5版本，除了系統(tǒng)邏輯進一步優(yōu)化外，硬件設備也悄然出現了變動，其中負責探測距離的毫米波雷達供應商從博世替換為大陸，其精度與探測距離都有了大幅改善，另外攝像頭選型也得到優(yōu)化。因此，在此次Model Y的發(fā)布會前，媒體紛紛猜測它將配備最新的3.0版本系統(tǒng)，但直到結束，馬斯克也沒有對這個問題進行詳細的講解，看來懸念還要再保留一段時間了。

● 關于特斯拉以及Model Y還有一些零碎信息：

○ 由于此前特斯拉收購了電池供應商Maxwell Technologies，因此Model Y三電系統(tǒng)之一的電池部分成本有所降低，這家供應商之前的專利還包含超級電容。換言之，降低Model Y的制造成本僅是一步小棋；

○ 對純電動車而言，輕量化同樣重要，得益于集成度提高，Model Y整車線束長度從之前Model 3的1.5km縮減到100m；

○ 生產方面，2020年底在內華達州的GigaFactory實現真正量產。同期，在中國的3號超級工廠開始投產，2021年初量產；

○ 目前特斯拉已經在全球布設了1400個充電站，充電樁數量超過12000個，你可以在全球36個國家見到他們，未來會繼續(xù)加大在加拿大以及我國建設工作；

○ 第三代超級充電樁功率可達250kW，大規(guī)模鋪設時間暫時未知；

全文總結：

　　在我心中埃隆·馬斯克和他領導下的特斯拉不像是車企，反而像是喬布斯時代的蘋果公司，具有革命意義的產品不斷推出，從而帶動瘋狂的粉絲文化。Model Y與前面的產品相比，革新意義并不明顯，相反接地氣的成分更高。爆炸式的訂單自不用多說，接下來壓在老馬身上的我想又會是產能大山。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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