[汽車之家 底盤解析]  在2019日內(nèi)瓦車展上，大眾帶來了T-ROC(參數(shù)|詢價)（國產(chǎn)版車型稱為“T-ROC探歌”）的高性能版車型——T-ROC R。從名字我們就能看出，這款T-ROC R車型主要強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動性能，并通過內(nèi)外飾設(shè)計(jì)來營造出較強(qiáng)的運(yùn)動氛圍，讓T-ROC這款設(shè)計(jì)非常年輕化的車型更具跑車味。據(jù)悉未來T-ROC R或?qū)⒋钶d高爾夫R上的同款2.0T發(fā)動機(jī)。這將使得新車擁有充沛的動力表現(xiàn)。然而對于一款性能車來說，光是動力強(qiáng)還不夠，底盤穩(wěn)也是很關(guān)鍵的。下面我們來看看T-ROC R的底盤究竟有何秘密？

　　外觀方面，相比T-ROC，T-ROC R換裝了全新的前、后包圍，而且采用了更大的輪圈，在層次感和運(yùn)動氛圍方面都增強(qiáng)不少。新車尾部雙邊共四出的排氣布局透露著該車作為高性能版車型的身份。

　　T-ROC R的內(nèi)飾繼續(xù)沿用T-ROC的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過多彩顏色組合來彰顯個性。該車的迎賓踏板、平底三幅式方向盤以及中控液晶屏開機(jī)界面都加入了大眾的R標(biāo)識，加強(qiáng)了該車的視覺觀感。

　　T-ROC R采用的是該級別車型常見的麥弗遜式前懸架。從圖片上我們可以看到，T-ROC R的前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，有利于降低前懸架的簧下質(zhì)量，提升懸架響應(yīng)。

　　T-ROC R的后懸架采用的是E型多連桿式獨(dú)立懸架，與T-ROC保持一致。這套懸架結(jié)構(gòu)采用的是彈簧和減振器分離的布置形式，這種設(shè)計(jì)縮小了懸架系統(tǒng)對后備廂橫向空間的占用，有利于增大后備廂的儲物空間。

　　我們仔細(xì)觀察可以看到，T-ROC R的后減振器為可調(diào)阻尼減振器，能夠通過電磁閥來控制減振器的阻尼。駕駛員可在車內(nèi)對底盤進(jìn)行設(shè)定以獲得想要的底盤調(diào)校風(fēng)格�？烧{(diào)阻尼減振器能夠更好地兼顧操控性能和乘坐舒適性，滿足了用戶在不同應(yīng)用場景的需求。

　　對于一款注重運(yùn)動性能的緊湊型SUV來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)除了一定程度提升車輛的脫困性能外，更多的是提升車輛的操控和加速性能，例如在起步時把更多動力分配至后輪從而提升加速能力，又如在彎道內(nèi)根據(jù)駕駛員的操控調(diào)整前、后橋動力配比獲得更好的彎道操控性能等。

● 總結(jié)：

　　T-ROC R的底盤相比普通T-ROC來說，在懸架系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)上并無明顯的不同，但換用了可調(diào)阻尼減振器來滿足用戶在不同應(yīng)用場景的需求，在舒適性和操控性上取得更好的平衡。2.0T發(fā)動機(jī)、7速雙離合變速箱與4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的配合，能夠讓來自發(fā)動機(jī)的充沛動力最大程度地通過四個車輪傳遞至路面，從而獲得更好的提速和操控性能表現(xiàn)。（圖/文/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

發(fā)動機(jī)技術(shù)

四驅(qū)詳解

大國筑夢

2019日內(nèi)瓦國際汽車展覽會