[汽車之家 底盤解析]  豐田全新卡羅拉歐規(guī)版于日內(nèi)瓦車展亮相，不同以往的是，此次豐田對(duì)于卡羅拉的發(fā)布采用了“先中國、后歐洲”的思路，TNGA架構(gòu)下的國產(chǎn)全新卡羅拉和雷凌在去年的廣州車展上已經(jīng)先期亮相，那么這款卡羅拉歐規(guī)版與去年廣州車展發(fā)布的一汽豐田全新卡羅拉究竟有何不同？

　　大家應(yīng)該都知道一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，這兩款同樣衍生自Corolla的車型是豐田針對(duì)中國打出的“組合拳”，通過不同的外觀風(fēng)格來迎合不同喜好的消費(fèi)者，穩(wěn)重的卡羅拉采用了歐規(guī)版的設(shè)計(jì)理念，而更加激進(jìn)的雷凌則來源于美規(guī)版。而此次的歐規(guī)版則沿襲了國內(nèi)全新卡羅拉的造型，但卡羅拉Trek跨界旅行版則是國內(nèi)所看不到的。

TNGA家族迎來“結(jié)果期”

　　說起這些車型，他們都有一個(gè)共同的名字-TNGA，作為豐田的模塊化架構(gòu)，它并不僅僅是我們經(jīng)常提到的模塊化平臺(tái)，而是一種生產(chǎn)理念的改變，TNGA本質(zhì)是對(duì)生產(chǎn)體系的優(yōu)化，而這種優(yōu)化著重體現(xiàn)在生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)品三大層面，如果非要找個(gè)親戚，上世紀(jì)豐田自己提出的TPS生產(chǎn)體系應(yīng)該算是一個(gè)。

　　雖然TNGA不同于MQB、CMA等模塊化平臺(tái)，但他們有一個(gè)共同點(diǎn)，都是為了節(jié)省研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，提升生產(chǎn)效率。自TNGA誕生以來，其家族逐漸擴(kuò)大，現(xiàn)在已經(jīng)形成亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、C-HR等多款產(chǎn)品序列。

　　在TNGA的模塊化架構(gòu)之下，卡羅拉歐規(guī)版跟國內(nèi)的全新卡羅拉/雷凌后懸架并無區(qū)別，但有些眼尖的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)圖中黃圈標(biāo)注的地方會(huì)有所不同，這算一個(gè)有趣的花絮，其實(shí)這里的螺栓從工藝上看并非屬于懸架內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而可能是在展車上固定彈簧或者電線的機(jī)構(gòu)，大家無需過度解讀。

　　除了懸架之外，底盤大面積的護(hù)板防護(hù)也是一大亮點(diǎn)，這也延續(xù)了TNGA架構(gòu)車型的特點(diǎn)，與凱美瑞、C-HR等車型上的護(hù)板布局類似，這么做不僅能夠降低空氣流經(jīng)車底的阻力，提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，在一定程度上NVH表現(xiàn)也會(huì)有所提高。

　　說到這兒，其實(shí)大家都知道這些模塊化平臺(tái)、架構(gòu)給車企帶來帶來的好處，它能夠降低廠商對(duì)于車型的研發(fā)成本，縮短研發(fā)時(shí)間，提升生產(chǎn)效率，但從另外層面來說對(duì)于消費(fèi)者的好處也是顯而易見的，就拿TNGA架構(gòu)來說，我們花十來萬的卡羅拉也能享受到與更高級(jí)的凱美瑞相似的底盤表現(xiàn)和乘坐體驗(yàn)，仔細(xì)想想好像也不虧。

總結(jié)：

　　總體來說，在TNGA框架之下，此次日內(nèi)瓦車展發(fā)布的全新卡羅拉歐規(guī)版跟去年廣州車展見到的國產(chǎn)版本并沒有本質(zhì)的差別，有的只是在減振、隔音等層面細(xì)節(jié)處的提升和優(yōu)化。當(dāng)然，在日內(nèi)瓦看在國內(nèi)先期亮相的車型，這感覺應(yīng)該跟老美看《流浪地球》配中文字幕類似。我們之前已經(jīng)試過凱美瑞、奕澤等車型，它們的總體表現(xiàn)讓人滿意，那么這款與它們“生自同根”的全新卡羅拉，對(duì)于這款車未來的底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我還是抱有一定期待的。（文/汽車之家 王憶斐）

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