[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  隨著車型的成熟，我們看到越來越多曾經(jīng)在豪華車上的科技配置在不斷下放，從消費(fèi)者的角度看，這是件好事，畢竟我們可以花很少的錢就能得到更科技、安全的體驗(yàn)，就拿駕駛輔助功能舉例，20萬級別的車型里，擁有此功能的車型很多，但同樣20萬級別，他們的駕駛輔助體驗(yàn)和功能會相同嗎？答案顯然是否定的，不同廠商都有自己的技術(shù)路線和主觀評測體系，比如說在駕駛輔助領(lǐng)域擁有悠久歷史的斯巴魯，前些天我們測試了全新一代斯巴魯森林人(參數(shù)|詢價(jià))的自動剎車功能，從測試結(jié)果上看依然“穩(wěn)如泰山”，表現(xiàn)非常出色，那么它的ADAS其他功能又有怎樣表現(xiàn)呢？這篇文章，我就來跟大家聊聊這個體驗(yàn)。

　　斯巴魯?shù)鸟{駛輔助系統(tǒng)被稱為EyeSight，關(guān)于它的歷史和研發(fā)道路，我在自動剎車的文章里（從比賽到買菜 測試森林人主動制動系統(tǒng)）已經(jīng)做了詳細(xì)的介紹，這篇文章就不再贅述了。

　　如果你擁有一臺帶有EyeSight系統(tǒng)的斯巴魯（注：這里指帶有EyeSight的版本都可，包括現(xiàn)款森林人、力獅、XV等），那么你可以很方便的使用這套系統(tǒng)。首先，著車后AEB功能會自動啟動，這種設(shè)定和大部分擁有自動剎車功能的品牌類似，而自適應(yīng)巡航（ACC）功能、車道輔助則需要特定條件開啟，額外駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)也是“開機(jī)”啟動，同樣不需要我們操心，另外需要注意車道偏離輔助的系統(tǒng)作用時(shí)速是在60km/h以上，所以低速下我們感受不到系統(tǒng)的干涉。

○自適應(yīng)巡航：全速域（0km/h-180km/h）跟車是亮點(diǎn)，低速跟隨表現(xiàn)上佳

　　先寫總結(jié)：森林人EyeSight系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航在跟車的加減速方面比較線性，用同事的話來說：“調(diào)校風(fēng)格類似CVT�！奔铀俦容^柔和緩慢，減速也不是一腳剎車，在雙目攝像頭的加持下，可以更好的判斷跟車距離，因此剎車控制更精準(zhǔn)；大家比較關(guān)注的跟車加塞問題則需要提高，面對加塞情況森林人表現(xiàn)的不夠穩(wěn)定，有事判斷的出來，有時(shí)卻沒有反應(yīng)。

　　雖然斯巴魯EyeSight系統(tǒng)的低速跟隨功能表現(xiàn)很好，但前提是周圍的司機(jī)朋友都比較守規(guī)矩，實(shí)話說按照目前中國路況看，在低速下我還是很不推薦使用此功能的，主要這個功能對加塞反映的不夠準(zhǔn)確和及時(shí)。

　　前面說了，擁堵下使用這套自適應(yīng)巡航?jīng)]任何問題，但跟車距離在最近的情況下仍然會被加塞，而系統(tǒng)對加塞車輛的識別有時(shí)會慢半拍（雖然也有時(shí)候可以準(zhǔn)確識別），讓駕駛員有不少心理負(fù)擔(dān)，也會影響駕駛體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，斯巴魯還是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模�在彎道處，說明書明確警告系統(tǒng)并不保證自適應(yīng)巡航的功能性，畢竟如果是比較大的U型彎，前車會“突然”消失，而此時(shí)如果在自適應(yīng)巡航下，系統(tǒng)就可能突然加速，因此在多彎的路段，使用ACC功能我們自己還需要加強(qiáng)警戒。

○車道偏離修正：編輯親身體驗(yàn)的打瞌睡保命“神器”

　　說起車道偏離修正功能，我現(xiàn)在想起來也是一陣心悸。上個十一長假我曾經(jīng)自駕去威海玩， 當(dāng)行駛到中午的時(shí)候，暖暖的太陽照在我身上，整個人都昏昏欲睡，在一瞬間我就偏離了自己的車道，如果不是爸爸也在車上，估計(jì)后果不堪設(shè)想……因此車道偏離功能在高速時(shí)真的十分重要。

　　另外我還想多說一句，方向盤在轉(zhuǎn)動時(shí)動作軌跡是十分輕柔的，一點(diǎn)也不刻意，這跟很多車道保持功能區(qū)分的很明顯，這一方面又不太像個“直男”，反而像個內(nèi)秀的少年。

○除此之外還有那些功能？

　　除了比較常見的自適應(yīng)巡航和車道偏離修正功能，全新斯巴魯森林人的EyeSight系統(tǒng)還加入了駕駛員監(jiān)測。

　　這套駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)比較有意思的和我們常用的座椅記憶進(jìn)行了整合，也就是說系統(tǒng)可以通過對駕駛?cè)说淖R別，自動調(diào)整駕駛員的偏好，例如座椅角度和后視鏡等，不過從實(shí)際體驗(yàn)看，系統(tǒng)對人的識別不是十分準(zhǔn)確……有點(diǎn)噱頭大于實(shí)用的感覺。

　　最后我們用一個視頻，讓大家更生動的了解這套系統(tǒng)。

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　　全文總結(jié)：從技術(shù)原理上看，斯巴魯森林人EyeSight系統(tǒng)是一套完全靠雙目攝像頭實(shí)現(xiàn)所有ADAS功能的車型，這在目前量產(chǎn)車?yán)锸仟?dú)一無二的，由于雙目攝像頭的測距計(jì)算屬于絕對感知，不是估算出的結(jié)果，因此無論對前車識別還是車速、跟車距離的識別都更精準(zhǔn)，那么未來我認(rèn)為斯巴魯就應(yīng)該給自己提更高的要求了，比如將這些功能進(jìn)行融合，形成L2級別的自動駕駛，或者使用一個按鍵來啟動所有功能等。

　　但從反面說，由于雙目攝像頭目前在強(qiáng)光、大霧等惡劣天氣下的劣勢，在不良環(huán)境條件下，這套系統(tǒng)顯然會大打折扣，因此最后提醒大家，道路千萬條，安全第一條，千萬不要以為有駕駛輔助系統(tǒng)就萬事大吉，駕駛?cè)税踩�駕駛才是最好的“自動駕駛”系統(tǒng)。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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