[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果你生活在一線城市，相信燃油車牌照一定是你頭疼的問題，而后不少人便跟隨“大趨勢”加入到了純電動隊列當(dāng)中。誠然，鑒于電池技術(shù)尚未有突破性量產(chǎn)技術(shù)的誕生，一臺電動車在日常使用當(dāng)中仍舊存在不少問題，那么對于整車企業(yè)來說，如何優(yōu)化這些難題，并讓大家欣然接受一臺純電動車呢？我們跟隨著名爵工程師的腳步，來看看他們有什么本事。

○ 秒看懂名爵ZS純電動技術(shù)細(xì)節(jié)

　　1、全新水冷三元鋰電池，符合美國UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)，容量44.5kWh，NEDC續(xù)航335km

　　2、全新110kW永磁同步電機(jī)，3種動能回收與3種駕駛模式選擇，0-100km/h需8.5s

　　3、三電系統(tǒng)具備IP67防水防塵級別

　　4、空調(diào)采用PTC制熱、變頻壓縮機(jī)制冷方案

　　5、ADAS系統(tǒng)增加前端毫米波雷達(dá)

○ 電動車最重要的“三大件”：三電系統(tǒng)

　　對于一臺電動車來說，想要讓它在公路上能夠正常行駛，那么三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)與電控）必不可少，所有的電動車都一樣。動力電池自然是用來儲能的，它的安全性、儲電量以及BMS（電池管理系統(tǒng)）方面都需要做好優(yōu)化工作。電池需保證在限定空間與重量的情況下，實現(xiàn)更多地儲電量，并通過優(yōu)化溫控管理系統(tǒng)來保證充電速度和電池的加溫/散熱問題，而整體框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化則可以保證電池的碰撞安全性。

　　而在電機(jī)與電控方面，通過優(yōu)化電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)、優(yōu)化管理控制程序，也能夠提高整車效率，降低能耗。不優(yōu)化電機(jī)與電控，再好的電池也發(fā)揮不出應(yīng)有的效能。換言之，只有將三電系統(tǒng)全面優(yōu)化，才能稱得上是一臺好用務(wù)實的電動車，而在這三電當(dāng)中，基于目前量產(chǎn)電池技術(shù)瓶頸，電池、電機(jī)與電控只能做到盡可能優(yōu)化效能，不會讓一臺電動車完全發(fā)生質(zhì)的變化。

- 終于有水冷電池了

　　簡單說完了三電系統(tǒng)，我們再回頭來看看名爵ZS純電動究竟有什么值得去看的點。首先要說到的是，本次跟隨測試的車輛全部為Simu階段的工程樣車（Simu Car模擬樣車，用于進(jìn)行技術(shù)工程標(biāo)定），在很多技術(shù)方面與量產(chǎn)版本存在差異，所以該車僅做示范，真正的量產(chǎn)技術(shù)點我會在文中提及。（關(guān)于名爵ZS純電動工程樣車的靜態(tài)與動態(tài)體驗，點我！）

　　與風(fēng)冷電池相比，水冷電池的優(yōu)勢還是很多的，這就有些類似風(fēng)冷發(fā)動機(jī)與水冷發(fā)動機(jī)的關(guān)系。直觀理解就是，風(fēng)冷電池依靠自然空氣進(jìn)行冷卻，而水冷電池則有一套液冷溫度管理系統(tǒng)，依托于液體本身的恒溫特性，配合液冷系統(tǒng)軟件控制，實現(xiàn)更加穩(wěn)定的電池使用環(huán)境，在溫度可控性方面比風(fēng)冷電池要強(qiáng)一些。

　　在過冷狀態(tài)下，電池活性會處在較低狀態(tài)，這對于電池充電方面有著較大影響：若在低溫環(huán)境下充電，BMS會讓鋰電池進(jìn)入一個低電流保護(hù)狀態(tài)，待溫度達(dá)到合適區(qū)間后才會提高電流，也就是提高充電速度。至于說為何這么去做，其主要原因在于鋰電池的一個特性，低溫結(jié)晶，若強(qiáng)行在低溫情況下采用大電流充電，輕則減少電池壽命，重則熱失控，存在安全隱患。另外，過冷的環(huán)境溫度會降低電池活性，進(jìn)而使電池的放電效率大打折扣，車輛續(xù)航里程明顯減少。

　　所以水冷電池的加入，理論上可以讓名爵ZS純電動車適應(yīng)更極端的氣候環(huán)境了。據(jù)工程師介紹稱，目前該車已經(jīng)在北歐與泰國等地進(jìn)行了續(xù)航與耐久性測試，未來也將會銷往歐洲與東南亞等地。另據(jù)悉，不僅是名爵ZS純電動車型，未來上汽推出或換代的車型都將大比例換裝水冷電池，大槽點-1。

　　不過聊到電池外框架結(jié)構(gòu)的話，其實有一個細(xì)節(jié)還是值得注意的：雖然名爵ZS純電動版的電池是基于榮威MARVEL X的結(jié)構(gòu)開發(fā)而來，但由于其定位更低一些，故在電池外框架工藝上兩者存在差異。名爵ZS純電動車出于成本控制，僅采用鑄鋁框架設(shè)計，而電池底部防護(hù)方面與MARVEL X保持一致，即便增加了水冷系統(tǒng)，整個電池厚度也與MARVEL X相當(dāng)。

- 新繞組電機(jī)設(shè)計

　　電池部分，該車配備了一塊全新水冷電池組，那么在電機(jī)部分，該車有沒有一些改變呢？答案是肯定的，名爵ZS純電動車型并沒有選擇ERX5上的85kW電機(jī)，而是換裝了一個110kW永磁同步電機(jī)。

- 進(jìn)一步優(yōu)化的電控系統(tǒng)

　　除了電池與電機(jī)，該車在電控系統(tǒng)方面也有著一定升級。首先，該車同榮威MARVEL X一樣，具備三級動能回收（最強(qiáng)動能回收擋允許“單踏板駕駛”，但不能實現(xiàn)完全剎停），以及三種駕駛模式供選擇。值得注意的是該車增加了設(shè)置記憶功能，也就是在下一次啟動車輛的時候，車輛默認(rèn)為上次設(shè)置的駕駛模式。

　　既然說到了“單踏板駕駛”，這里不妨多說一句該車在剎車上面的配置。同很多電動車一樣，由于沒有發(fā)動機(jī)的存在，故它不會采用傳統(tǒng)機(jī)械式真空助力泵剎車，取而代之的是一個電子真空泵，而非更加先進(jìn)的電傳剎車。

- 空調(diào)加熱與制冷

　　說完了三電系統(tǒng)，我們再來看看對續(xù)航影響較大的那些附件。相信很多電動車用戶都深有體會的一件事，便是冬天不敢開加熱，夏天不敢開空調(diào)。確實，別小看這些附件，想要冬暖夏涼，那就必須要耗電。

　　關(guān)于PTC和熱泵空調(diào)，我們此前有相關(guān)對比測試文章（鏈接點我），好奇的同學(xué)可以點進(jìn)去看看。說回我們今天的主角，該車并沒有選擇熱泵空調(diào)，而是采用了傳統(tǒng)PTC空調(diào)方案。雖然理論熱轉(zhuǎn)化效率較高（直觀理解就是熱得快），但其理論耗電量也是個不容忽視的問題。

　　目前來說，該車仍處于路試階段，故其冷暖風(fēng)實際耗電量我們暫且不知，所以等該車正式上市以后，我們有機(jī)會對它的空調(diào)耗電量做一次測試，大家說好不好��？

○ 都9012年了，沒個ADAS輔助駕駛好意思說自己是新車？

　　正如標(biāo)題一樣，作為“大趨勢新車”，你不整出來點兒先進(jìn)新花樣消費(fèi)者肯定不買賬，對于名爵ZS純電動車型來說同樣如此，只不過與其增加一些博人眼球但并不實用的配置，還不如來一套主動安全系統(tǒng)來得實在。

- 硬件傳感器進(jìn)一步升級

　　關(guān)于ADAS系統(tǒng)方面的知識，我們已經(jīng)在此前的諸多文章當(dāng)中有所講解，在此不做贅述（不知道ADAS？點我！），簡言之就是綜合車道保持、偏離預(yù)警、AEB主動剎車和ACC自適應(yīng)巡航等多種輔助駕駛與主動安全功能集成的系統(tǒng)，可以看做是實現(xiàn)自動駕駛之前的一種過渡技術(shù)。

　　名爵ZS純電動車型也不例外，它同樣搭載了名為MG Pilot的輔助駕駛系統(tǒng)，只不過配備在這款新車上的ADAS系統(tǒng)似乎與上汽的其它車型還不太一樣：它采用了一顆前端博世77GHz毫米波雷達(dá)+兩顆后端博世24GHz毫米波雷達(dá)+Mobileye單目攝像頭的硬件傳感器方案，屬于“全新玩法”，而像名爵6新能源、名爵HS等車型則沒有前端毫米波雷達(dá)（了解更多？點這里：名爵HS的ADAS系統(tǒng)體驗）。

　　那么單目攝像頭是如何實現(xiàn)物體識別與測距功能的呢？這種純單目攝像頭方案為何沒有被廣泛普及？這就要從傳感器原理角度來說了。毫米波雷達(dá)的原理比較好理解，它就是通過向前發(fā)射毫米波并接受反射波實現(xiàn)測距功能，反饋迅速，精度較高，配合攝像頭識別前方物體特征，即可實現(xiàn)較為全面準(zhǔn)確地ADAS功能。而這種雷達(dá)+攝像頭的方案，也是目前很多車型上比較主流的硬件搭配。

　　敲黑板！知識點來了！其實單目攝像頭并不是不能實現(xiàn)測距，只不過原理上稍顯復(fù)雜：單目測距原理有些類似于小孔成像，它是通過小孔投射來的鏡像，再配合前方物體特征識別，推算出與前方物體的距離。只不過從理論上來說，這種單目測距的精度并不高，而且對于處理器要求也比較高（軟件數(shù)據(jù)處理與計算量都很大）。

　　既然增加了前端毫米波雷達(dá)，那么在理論測距精度上應(yīng)該會有一定程度的提升，并且讓毫米波雷達(dá)分擔(dān)了大部分測距任務(wù)，整套ADAS系統(tǒng)的處理單元也能“減負(fù)”不少，系統(tǒng)可靠性得以提高。

- 軟件仍在路試當(dāng)中

　　硬件方面回歸主流方案，軟件方面也就能化繁為簡。在軟件方面，為滿足現(xiàn)行E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，能讓其順利打入歐洲市場，該車也在歐洲諸多國家進(jìn)行實際道路測試。但由于目前仍處在路試階段，故這套全新ADAS系統(tǒng)的實際表現(xiàn)還不得而知。

○ 彩蛋：中國版與海外版有啥區(qū)別？

- 車機(jī)系統(tǒng)

　　除了ADAS系統(tǒng)在軟件版本上的區(qū)別（這玩意兒是玄學(xué)，沒量產(chǎn)的情況下不可隨意斷言）之外，我們能買到的中國版與海外版最大的差異恐怕就是車機(jī)系統(tǒng)了。目前，在英國銷售的名爵品牌車型采用了一套本土系統(tǒng)，而非我們國內(nèi)的斑馬系統(tǒng)。

編輯總結(jié)：

　　通過與工程師的溝通，我們了解到很多關(guān)于名爵ZS純電動車型“那些看不見的實力”，全新水冷電池的加持令其環(huán)境適應(yīng)性獲得提升，ADAS系統(tǒng)也有著一定程度的進(jìn)步。不過這些都是理論上的數(shù)據(jù)，真正好不好用還需要等量產(chǎn)版車型下線之后再作出結(jié)論，期待它的真實表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 舒寧）