[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  凱迪拉克品牌旗下的全新中大型SUV——XT6在2019北美車展前夕正式亮相，該車將搭載3.6L V6發(fā)動機，并推出風(fēng)尚版和運動版兩種外觀、調(diào)校和配置有明顯區(qū)別的車型來滿足不同消費者的喜好。這款新車預(yù)計在今年年內(nèi)國產(chǎn)。下面我們搶先來了解一下這款新車的一些技術(shù)特點吧！

● 與雪佛蘭Traverse同平臺打造

　　凱迪拉克XT6與雪佛蘭Traverse以及別克Enclave都基于通用C1XX長軸距平臺打造。相對應(yīng)地，通用還有一個C1XX標準軸距平臺，車型包括凱迪拉克XT5和雪佛蘭Blazer。

　　C1XX平臺能夠衍生出中型或中大型SUV車型，采用四輪獨立懸架，支持兩排或三排座椅布局，具備前置前驅(qū)或前置四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)布置形式。C1XX平臺可以搭載通用旗下的直列四缸和V型六缸發(fā)動機。

● 通用3.6L V6發(fā)動機

　　海外版XT6搭載的是一臺3.6升自然吸氣V6發(fā)動機，最大功率314馬力，峰值扭矩367�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。這款發(fā)動機的代號為“LGX”，該發(fā)動機將逐步取代舊的3.6L V6 LFX發(fā)動機。

　　這款LGX 3.6L V6發(fā)動機采用的是DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，配備進/排氣門正時以及燃油直噴技術(shù)。由于采用了全新的凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)，在怠速和低負載工況下，相比競品日產(chǎn)3.7L V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音低4dB。

　　為了提升燃效，LGX 3.6L V6發(fā)動機的氣缸蓋經(jīng)過重新的設(shè)計，增強了進入氣缸的新鮮空氣氣流滾流比，讓燃燒更加快速和充分，從而壓榨出更強的動力，同時能一定程度上降低油耗。為了更好地控制機油消耗量，LGX 3.6L V6發(fā)動機采用了全新的兩段式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，對來自曲軸箱的機油蒸汽進行兩道油氣分離作業(yè)，讓油氣分離更徹底，從而杜絕機油消耗量過大的問題。

● 9AT變速箱

　　與LGX 3.6L V6發(fā)動機匹配的是代號為“9T65”的Hydra-Matic 9AT變速箱，該系列變速箱在2016年底正式發(fā)布，主要用于取代舊的Hydra-Matic 6AT變速箱。擋位數(shù)的增加可以使擋位間齒比變化更小（通俗地說就是齒比更綿密），高擋位的齒比可以做得更小，高速巡航發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低、更省油。

　　這款變速箱在硬件結(jié)構(gòu)上也有不少獨特的地方，其中包括采用可選擇單向離合器（可縮小變速箱體積）、Shift by Shift技術(shù)（在換擋過程中，相鄰擋位的兩個離合器在換擋瞬間均處于“半聯(lián)動”狀態(tài)，可提高換擋速度和平順性）、啟停儲能器（在車輛啟動起步的瞬間，讓變速箱更快掛入1擋）。

　　汽車之家此前對與2.0T發(fā)動機匹配的9T50 Hydra-Matic 9AT變速箱（9T50和9T65變速箱的主要差別在于承受扭矩的大小，內(nèi)部共用類似的設(shè)計和技術(shù)配置）進行過詳細技術(shù)解析（點擊查看相關(guān)文章）。