[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  有一句我們熟知的廣告語：科技以人為本，它非常貼切的形容了科學(xué)技術(shù)遵循著人類的需求軌跡，不斷帶來創(chuàng)新和迭代。其實(shí)在每一個(gè)產(chǎn)品上都并不存在相互之間的顛覆取代，在汽車產(chǎn)品上更是如此，新的技術(shù)出現(xiàn)是為了填補(bǔ)體驗(yàn)和功能的強(qiáng)化，在2019 CES展上，很好的說明了“以人為本”的科技發(fā)展改變的并非是汽車，而是我們未來的出行方式。

我們今天聊點(diǎn)什么？

　　■ 階段從A到B再到C，新技術(shù)的出現(xiàn)，是為了顛覆還是迭代？

　　■ 自動駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)令你信服的階段。

　　■ 當(dāng)自動駕駛完全實(shí)現(xiàn)后，我們到底能在車?yán)锔牲c(diǎn)什么？

　　一年一度的CES如期開展，相比于上一屆汽車廠商參與的規(guī)模量，今年的CES要顯得低調(diào)一些。在具體的產(chǎn)品和技術(shù)形式上，今年的展會精準(zhǔn)的定位在了“出行生態(tài)”的展現(xiàn)上，你能夠看到更多具象化的概念設(shè)計(jì)，甚至也已經(jīng)有了“準(zhǔn)量產(chǎn)”狀態(tài)的技術(shù)系統(tǒng)出現(xiàn)，它們都在告訴我們一件事：未來你究竟能在汽車?yán)锔牲c(diǎn)什么。

● 自動駕駛，是改變我們出行方式的一部分

　　最近幾年，關(guān)于顛覆的說辭在汽車和科技兩個(gè)行業(yè)不斷重復(fù)，也成為了很多初創(chuàng)企業(yè)對于“美好未來”的形容。但我們可以想一想，從固定電話到“大哥大”最終到現(xiàn)在的智能手機(jī)，你認(rèn)為這是一種“進(jìn)化迭代”還是“顛覆取代”？我更認(rèn)可第一種的形容。因?yàn)殡娫挼淖罡�本性目的就是幫助人們之間擁有通訊能力，而每一次的迭代，都是在“通訊”這個(gè)核心功能上不斷附加新的附屬功能，至今為止，你手中的智能手機(jī)雖然擁有了幾乎完全顛覆和取代了老式手機(jī)的能力，但圍繞“通訊”的核心價(jià)值絲毫沒變。

　　如何更形象的表達(dá)科技帶來的迭代方式呢？其實(shí)參考人類的進(jìn)化過程也能夠發(fā)現(xiàn)一些相似點(diǎn)。早期人類和現(xiàn)在一樣，每天都擁有24小時(shí)，但當(dāng)時(shí)在一天中能創(chuàng)造出多少價(jià)值呢？僅僅就是睡覺和吃飯吧。而后來人類慢慢學(xué)會了狩獵，接著又學(xué)會了取火和烹飪，再接著擁有了“畜牧”能力。能力不斷的增加，在“維持生存”這一根本核心模式下，不斷創(chuàng)造出新的附屬價(jià)值，而接而產(chǎn)生了迭代，每一次的升級，都是在現(xiàn)有的模式下增加新的產(chǎn)值，無論是提效還是豐富核心，都是為了讓一切變得更好。

　　科技對于汽車的改變影響也是相同的，它改變的并非是“汽車”本身，因?yàn)槠�車僅僅是為“人類出行”提供選擇的一種方式，而科技瞄準(zhǔn)的是更大維度的“出行體驗(yàn)”。在這一屆CES展會上，你能夠看到大量脫離了傳統(tǒng)汽車定義的技術(shù)模式和構(gòu)想，甚至從嚴(yán)格意義上來講，這些讓我們提前看到未來的概念產(chǎn)品正在通過對出行方式的改變，而對汽車進(jìn)行一次徹底的迭代。

　　遵循著手機(jī)的迭代方式，汽車最早能夠?yàn)槿祟悇?chuàng)造的價(jià)值也僅僅是“代步出行”。在上一個(gè)汽車時(shí)代中，汽車需要不斷通過在硬件和制造方面的提升，進(jìn)行動力系統(tǒng)和安全性上的優(yōu)化升級，所以至始至終汽車提供的價(jià)值僅僅是“出行能力”，同時(shí)硬件帶來的效率提升也越發(fā)的進(jìn)入到瓶頸期，例如發(fā)動機(jī)性能和極速的優(yōu)化真的能對你的出行效率有著持續(xù)提高么？

　　目前很多人每天要消耗大量的時(shí)間在道路行駛中，而這個(gè)過程中你除了能夠聽聽音樂廣播之外，你還能產(chǎn)生其它價(jià)值或者享受到什么附加功能么？并不行，因?yàn)槟阈枰�全神貫注的去保證車輛安全駕駛，在這個(gè)硬性條件之下，汽車從根本性上不允許延伸出其它的迭代功能價(jià)值，任何車內(nèi)娛樂系統(tǒng)或者擁有商業(yè)價(jià)值的功能，都會產(chǎn)生影響安全的因素。這個(gè)現(xiàn)實(shí)情況從汽車出現(xiàn)的第一天至今，也沒有發(fā)生根本性的改變。

　　所以，想改變汽車出行方式的因素之一，就是要讓技術(shù)承擔(dān)“駕駛”能力，解放開人類需要自行承擔(dān)駕駛安全的責(zé)任，一旦這一模式實(shí)現(xiàn)，由此而延伸出的車內(nèi)功能和出行方式的迭代空間也變的更為開闊。所以，從這一屆的CES展會中，你能夠明確的看到科技正在努力改變和實(shí)現(xiàn)兩條技術(shù)路線：先實(shí)現(xiàn)自動駕駛，再實(shí)現(xiàn)新的出行體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

　　展會現(xiàn)場，豐田、英偉達(dá)、Waymo、德爾福以及Mobileye都在現(xiàn)場展示了自動駕駛原型車，整體數(shù)量相比于上一屆的CES展有了大幅度的提高，這也說明了在過去一年中，從汽車品牌到零部件供應(yīng)商都在自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)上有了更多的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)化落地已經(jīng)成為了整個(gè)汽車行業(yè)的共鳴，不是暢想，而是必須實(shí)現(xiàn)。

● 英偉達(dá)自動駕駛系統(tǒng)

　　在上屆CES展上發(fā)布了自動駕駛計(jì)算芯片后，今年英偉達(dá)手握的仍然是核心算法技術(shù)，而NVIDIA DRIVE AutoPilot將是其提供給各大汽車廠商和供應(yīng)商的原始系統(tǒng)。在本屆CES現(xiàn)場，在大陸集團(tuán)和采埃孚的展臺上，兩家公司也都基于該系統(tǒng)推出了自家的解決方案。

　　DRIVE AutoPilot首次集成了NVIDIA XavierTM系統(tǒng)級芯片（SoC）處理器和NVIDIA DRIVE軟件，能夠?qū)ι疃壬窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）進(jìn)行處理以獲取感知，整合來自車身內(nèi)外環(huán)繞攝像頭傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全面的自動駕駛功能，包括高速公路并道、換道、分道和個(gè)性化制圖。車內(nèi)的功能包括駕駛員監(jiān)控、AI 副駕駛功能、以及座艙內(nèi)車輛計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)的可視化。

● 谷歌Waymo自動駕駛原型車

　　已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域探索多年的谷歌旗下公司W(wǎng)aymo在本屆CES展上也做了亮相。在過去的2018年，Waymo已經(jīng)在美國交通部門獲得了許可，將在個(gè)別地區(qū)開始提供交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營，Waymo或?qū)⒊蔀槿�球第一家將自動駕駛出行服務(wù)進(jìn)行商業(yè)化的公司。

　　雖然Mobileye公司成立于1999年，但到2007年搭載Mobileye技術(shù)的車型才上市，而后與特斯拉的合作與分手也讓其在業(yè)內(nèi)名聲大噪。2017年，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye，在收購之后，本屆CES展會上該品牌也帶來了一款基于寶馬X5的自動駕駛原型車，這也讓英特爾繼英偉達(dá)之后，又一家傳統(tǒng)科技公司在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)跨步。

● 豐田集團(tuán)TRI-P4原型車

　　在開展前的媒體發(fā)布會上，豐田官方發(fā)布全新自動駕駛原型車TRI-P4，這款車基于雷克薩斯LS 500h打造。豐田表示，TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于今年春季投產(chǎn)，隨后供應(yīng)給豐田Guardian and Chauffeur（守護(hù)者與私人司機(jī)）自動駕駛測試項(xiàng)目的測試車使用。

● 博世自動駕駛原型車

　　在展會現(xiàn)場，博世也帶來了一款和戴姆勒合作的無人駕駛出租原型車，其自動駕駛等級已經(jīng)達(dá)到了約在L4-L5級別的產(chǎn)品。同樣，商業(yè)運(yùn)營車目前也是汽車品牌、零部件供應(yīng)商以及出行公司基于自動駕駛技術(shù)的首要規(guī)劃，當(dāng)技術(shù)成熟落地后，商業(yè)化是打開市場的最快捷手段。

　　博世這臺無駕駛出租車產(chǎn)品還是基于傳統(tǒng)汽車的邏輯思維，在展會現(xiàn)場，博世和很多品牌一樣也都帶來了更富有想象力的虛擬座艙，而這些概念產(chǎn)品最終也會借助無人駕駛技術(shù)而落地。在當(dāng)前，它們只想更快的讓我們知道，未來我們究竟可以在車?yán)镒鲂┦裁础?/p>

總結(jié)：以人為本，創(chuàng)造可能

　　今年的CES展會像是一次成績匯報(bào)，雖然令人興奮的驚喜不多，但的確讓我們看到了整個(gè)汽車科技領(lǐng)域仍然還在持續(xù)的進(jìn)步中，并非停留在空想狀態(tài)。也許明年的CES展會上，本期內(nèi)容中的某一款技術(shù)產(chǎn)品就已經(jīng)開始試運(yùn)營了，而我們距離真正體驗(yàn)這些產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)也越來越近，這一切都是觸手可及的。

　　這同樣也是CES展會與傳統(tǒng)車展最大的區(qū)別意義，它帶給我們的信息更加高瞻遠(yuǎn)矚，充滿想象的同時(shí)卻又并非完全遙不可及，而對于汽車這樣的傳統(tǒng)制造產(chǎn)品而言，科技賦予了它更多的溫度，它在為汽車單一的出行能力提供更多的附加值，它也會是下一個(gè)汽車時(shí)代引領(lǐng)者。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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