[汽車(chē)之家 技術(shù)]  用關(guān)門(mén)聲音判斷車(chē)子的品質(zhì)已經(jīng)是個(gè)老生常談的問(wèn)題。有的網(wǎng)友認(rèn)為有道理，有的人卻并不怎么認(rèn)同。用關(guān)門(mén)聲來(lái)判斷一輛車(chē)到底有沒(méi)有科學(xué)道理呢？我們又能憑借哪些細(xì)節(jié)可以初步的判斷一輛車(chē)的品質(zhì)呢？這次我來(lái)到了長(zhǎng)安汽車(chē)研究院，希望通過(guò)跟長(zhǎng)安汽車(chē)工程師們的交流來(lái)找到科學(xué)的答案。

◆想要汽車(chē)賣(mài)的好，關(guān)門(mén)聲音少不了？

　　關(guān)于車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)聲江湖早有傳言，經(jīng)常聽(tīng)到某些“老司機(jī)”教導(dǎo)，關(guān)門(mén)聲音低沉就是車(chē)子質(zhì)量好，用料足，關(guān)門(mén)聲清脆肯定不行，也不安全。事實(shí)真的如此嗎？

　　大眾集團(tuán)甚至有專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)室專(zhuān)門(mén)研究開(kāi)車(chē)人的心理和行為習(xí)慣，以此讓自己的車(chē)子更符合人們使用時(shí)的心理狀態(tài)。

　　而我們并不能完全從關(guān)門(mén)聲音上百分之百確定一款車(chē)的品質(zhì)，但給人安全感和厚重感的關(guān)門(mén)聲音確實(shí)可以肯定車(chē)企對(duì)細(xì)節(jié)的處理是非常用心的，畢竟這要額外付出研發(fā)成本。那么是如何進(jìn)行關(guān)門(mén)聲音的設(shè)計(jì)呢？

　　由此可見(jiàn)，其實(shí)關(guān)門(mén)聲判斷車(chē)輛品質(zhì)雖然不能百分之百確定，但有一定道理，無(wú)雜音異響的關(guān)門(mén)聲也確實(shí)可以帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)。好的使用體驗(yàn)怎么說(shuō)呢，我想可能就是確認(rèn)過(guò)關(guān)門(mén)聲，我遇上對(duì)的車(chē)。

◆中國(guó)人比美國(guó)人更關(guān)注車(chē)內(nèi)噪聲

　　關(guān)門(mén)聲只是國(guó)人買(mǎi)車(chē)關(guān)注的一個(gè)小細(xì)節(jié)，只不過(guò)被某些人“帶錯(cuò)了節(jié)奏”才在江湖上流傳較長(zhǎng)。從更權(quán)威的調(diào)查看，其實(shí)車(chē)輛噪聲和舒適性才是被國(guó)人更專(zhuān)注的重點(diǎn)，而我們顧名思義的那些動(dòng)力、操控其實(shí)有多少人真正關(guān)心呢？

　　因此無(wú)論國(guó)外廠(chǎng)商還是中國(guó)品牌都會(huì)在噪聲方面格外注意，并愿意投入更多精力。長(zhǎng)安汽車(chē)自然也不例外，哪怕對(duì)于改款升級(jí)的車(chē)型也要對(duì)NVH進(jìn)行重新升級(jí)，而不是簡(jiǎn)單的進(jìn)行技術(shù)Copy，比如長(zhǎng)安CS35 PLUS也，相比原來(lái)的CS35，新車(chē)型并不是簡(jiǎn)單的改款，在噪聲方面幾乎做到了從頭至尾的革新。

◆噪聲問(wèn)題貫穿整個(gè)車(chē)型設(shè)計(jì)，前期尤其重要

　　關(guān)于汽車(chē)的噪聲問(wèn)題并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單靠后期多加塊隔音棉就能解決的，不夸張的說(shuō)噪聲問(wèn)題在造型設(shè)計(jì)和車(chē)身設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)開(kāi)始。同時(shí)，車(chē)企還要考慮投放市場(chǎng)以及買(mǎi)車(chē)人群畫(huà)像的不同，對(duì)同車(chē)型的NVH進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。

　　拋開(kāi)造型因素（造型畢竟仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智）CS35 PLUS比CS35更安靜，行駛品質(zhì)更好，因此即使與CS35（CS35售價(jià)比CS35 PLUS略低）同堂銷(xiāo)售，兩者也能很好的兼顧年輕人群體和更低級(jí)別市場(chǎng)的消費(fèi)人群。

　　訂好了性能指標(biāo)，就要通過(guò)各種技術(shù)和多部門(mén)合作去實(shí)現(xiàn)。首先是車(chē)身，白車(chē)身的氣密性對(duì)整車(chē)氣密性有較大影響，氣密性?xún)?yōu)秀密封、隔音效果才好，靜音水平才高；另一方面，工程師還要分析白車(chē)身模態(tài)，白車(chē)身模態(tài)對(duì)整車(chē)模態(tài)控制以及整車(chē)避頻原則（整車(chē)避頻一般有偏頻選取等問(wèn)題，其作用就是避免共振）都起到了至關(guān)重要的作用。

　　底盤(pán)主要還是對(duì)輪胎、懸架、懸架擺臂襯套、后橋襯套等進(jìn)行研究，這些項(xiàng)目都與路噪有較大影響，另外車(chē)體的隔音對(duì)路噪中的中高頻噪聲也影響較大。

◆長(zhǎng)安如何對(duì)小型SUV進(jìn)行噪聲控制？

　　我們先用一張圖了解一下一輛車(chē)的噪聲源都有哪些方面，然后再看看工程師是如何解決這些噪聲問(wèn)題的。

1、提高白車(chē)身密封效果可起到“地基”的效果

　　車(chē)身的氣密性對(duì)靜音效果影響極其明顯，好的氣密性可以讓高速行駛更安靜，同時(shí)可以更好的隔絕外界的氣溫，帶來(lái)的好處是車(chē)內(nèi)溫度也能更穩(wěn)定。

　　車(chē)內(nèi)的內(nèi)板、工藝孔都使用了這類(lèi)塑料塊進(jìn)行密封，這也是為了阻止聲音傳遞并且還能隔音。車(chē)內(nèi)的其他孔也用貼片、密封卡扣等零件進(jìn)行了封裝，進(jìn)一步提高氣密性表現(xiàn)。

2、動(dòng)力噪聲要堵也要疏

　　 動(dòng)力噪聲主要靠消聲和阻隔聲音傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安工程師的開(kāi)發(fā)理念非常主流，從空氣路徑和結(jié)構(gòu)路徑兩個(gè)方面進(jìn)行控制。空氣路徑聽(tīng)起來(lái)挺高大上，簡(jiǎn)單地解釋就是進(jìn)排氣的聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)本身的聲音。這些聲音給我們的感覺(jué)好像不大，恰恰相反，進(jìn)氣噪聲是最大的噪聲源之一，它們?cè)谠肼暽稀柏暙I(xiàn)”了很多。

　　前翼子板處也是阻隔噪聲傳遞的重要位置，可以通過(guò)安裝塑料襯板來(lái)降低噪聲和阻止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳遞到乘員艙。

　　排氣系統(tǒng)的噪聲控制比較傳統(tǒng)，典型的前后消聲器布置比較常規(guī)，主要還是看工程師對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和調(diào)整。

3、仿真技術(shù)是減低風(fēng)噪的有效手段

　　在風(fēng)噪方面，長(zhǎng)安的工程師使用了大量的CFD仿真分析對(duì)CS35 PLUS進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)，其中改變最多的地方在于A(yíng)柱和反光鏡位置。

　　長(zhǎng)安CS35 PLUS車(chē)門(mén)防水膜采用塑料蓋板卡接，改變了以往的塑料膜粘貼方式，提升了車(chē)門(mén)密封性能；車(chē)門(mén)內(nèi)飾板采用雙組份吸音棉材料進(jìn)行吸聲布置，以此來(lái)保證對(duì)靠近聲源位置的噪聲吸收（上面提到的外后視鏡風(fēng)噪）。

4、路噪更多需要輪胎和底盤(pán)進(jìn)行配合

　　 作為決定路噪表現(xiàn)好壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，選擇一款適合自己的輪胎至關(guān)重要，一般新車(chē)在研發(fā)時(shí)都要進(jìn)行輪胎選型的環(huán)節(jié)。車(chē)企會(huì)在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行不同路面進(jìn)行專(zhuān)門(mén)測(cè)評(píng)，從大量不同品牌與花紋型號(hào)的輪胎中進(jìn)行挑選。

　　 底盤(pán)襯套作為衰減路面振動(dòng)的隔振元件，其結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計(jì)對(duì)路噪性能至關(guān)重要，長(zhǎng)安的工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)CS35 PLUS底盤(pán)襯套的匹配工作花了不少功夫。比如運(yùn)用仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的優(yōu)化策略，對(duì)扭力梁安裝襯套（后橋襯套）提出了剛度優(yōu)化目標(biāo)。該襯套能同時(shí)滿(mǎn)足操縱穩(wěn)定性與路噪性能需求，這就能解決性能沖突的問(wèn)題。

　　總的來(lái)說(shuō)，CS35 PLUS相較于CS35在路噪、風(fēng)噪等方面提升了一個(gè)檔次，此外，據(jù)工程師介紹CS35 PLUS還進(jìn)行了10多輪工裝車(chē)異響驗(yàn)證，包括了我們熟悉的三高測(cè)試以及5萬(wàn)多公里的異響驗(yàn)證，所有的這些都是為了驗(yàn)證和提升新車(chē)的NVH水平�！　� 

　　轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)由四臺(tái)電機(jī)進(jìn)行單獨(dú)控制，可以對(duì)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。這套系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)可以模擬日常實(shí)車(chē)在不同路況下行駛的情況。有了這個(gè)試驗(yàn)室，整車(chē)的振動(dòng)和系統(tǒng)的噪聲特性就都能被準(zhǔn)確測(cè)試。我們前面提到過(guò)的關(guān)門(mén)聲也是在這里完成，通過(guò)對(duì)車(chē)門(mén)鎖、門(mén)板造型、車(chē)身剛性等進(jìn)行改進(jìn)，最終得到了厚重的關(guān)門(mén)聲。

　　編輯總結(jié)：車(chē)噪問(wèn)題是汽車(chē)開(kāi)發(fā)中非常重要的一環(huán)，除了工程師經(jīng)驗(yàn)，還要涉及各種仿真模擬、計(jì)算機(jī)升學(xué)模擬、聲學(xué)包以及吸音/隔音材料的搭配使用等很多方面，科學(xué)的NVH工程才能打造出優(yōu)秀的車(chē)內(nèi)隔音，這需要成熟的研發(fā)體系和積累。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，NVH已經(jīng)成為自身整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中重要的一環(huán)，在CS35 PLUS的初期就確定了一個(gè)比較明確和較高的目標(biāo)，通過(guò)這一系列的改進(jìn)，讓CS35 PLUS的隔音性能有了比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力（同級(jí)相比較）。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）